04 第4章 运输工作.pptx

第1页：第四章 运输工作 章节目录

第一节概述第二节铁道运输第三节汽车运输第四节带式输送机运输第五节联合运输第六节运输方式选择第四章运输工作

第2页：运输工作的定义

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第3页：运输工作的定义

运输（Transportation/Moving/Conveying）用设备将物料（矿物或岩石）或人员移运到指定地点的（作业）工艺环节

第4页：运输工作的定义

运输（Transportation/Moving/Conveying）用设备将物料（矿物或岩石）或人员移运到指定地点的（作业）工艺环节。露天矿运输工作任务：

第5页：露天矿运输工作任务

• 运输（Transportation/Moving/Conveying）用设备将物料（矿物或岩石）或人员移运到指定地点的（作业）工艺环节。
• 将有用矿物运送到选矿厂、破碎站或贮矿场；露天矿运输工作任务：

第6页：露天矿运输工作任务

• 运输（Transportation/Moving/Conveying）用设备将物料（矿物或岩石）或人员移运到指定地点的（作业）工艺环节。
• 将有用矿物运送到选矿厂、破碎站或贮矿场；露天矿运输工作任务：
• 把剥离土岩运送到排土场

第7页：露天矿运输工作任务

• 运输（Transportation/Moving/Conveying）用设备将物料（矿物或岩石）或人员移运到指定地点的（作业）工艺环节。
• 将有用矿物运送到选矿厂、破碎站或贮矿场；露天矿运输工作任务：
• 把剥离土岩运送到排土场；
• 将生产人员、设备和材料运送到作业地点

第8页：露天矿运输工作任务

• 运输（Transportation/Moving/Conveying）用设备将物料（矿物或岩石）或人员移运到指定地点的（作业）工艺环节。
• 将有用矿物运送到选矿厂、破碎站或贮矿场；露天矿运输工作任务：
• 把剥离土岩运送到排土场；
• 将生产人员、设备和材料运送到作业地点完成上述任务的运输线路网络及设备，构成露天矿运输系统

第9页：露天矿运输工作任务

• 运输（Transportation/Moving/Conveying）用设备将物料（矿物或岩石）或人员移运到指定地点的（作业）工艺环节。
• 将有用矿物运送到选矿厂、破碎站或贮矿场；露天矿运输工作任务：
• 把剥离土岩运送到排土场；
• 将生产人员、设备和材料运送到作业地点完成上述任务的运输线路网络及设备，构成露天矿运输系统。运输系统：运输线路系统及设备，调度指挥系统

第10页：运输在露天矿中的作用

二、作用运输是露天矿中重要的工艺环节之一，起着“联结”及“纽带”作用。运输工作与采装工作及排土工作都直接发生联系，因此，运输设备的类型、运输工作系数及生产管理等对露天矿整个工艺系统的正常运转将产生重大影响。同时，运输投资以及运输生产成本在露天矿中占较大比重，影响经济效益

第11页：运输方式

• 作用运输是露天矿中重要的工艺环节之一，起着“联结”及“纽带”作用。运输工作与采装工作及排土工作都直接发生联系，因此，运输设备的类型、运输工作系数及生产管理等对露天矿整个工艺系统的正常运转将产生重大影响。同时，运输投资以及运输生产成本在露天矿中占较大比重，影响经济效益。
• 运输方式
• 单一运输方式——整个露天矿中采用一种类型运输方式的运输系统

第12页：运输方式

• 作用运输是露天矿中重要的工艺环节之一，起着“联结”及“纽带”作用。运输工作与采装工作及排土工作都直接发生联系，因此，运输设备的类型、运输工作系数及生产管理等对露天矿整个工艺系统的正常运转将产生重大影响。同时，运输投资以及运输生产成本在露天矿中占较大比重，影响经济效益。
• 运输方式
• 单一运输方式——整个露天矿中采用一种类型运输方式的运输系统。铁道运输自卸卡车运输带式输送机运输水力运输间断式运输连续式运输按作业方式又分为

第13页：联合运输方式

2、联合运输方式

由几种运输方式联合而构成运输系统。按联合方式又分为:

第14页：联合运输方式

2、联合运输方式

由几种运输方式联合而构成运输系统。按联合方式又分为:

第15页：联合运输方式

2、联合运输方式

由几种运输方式联合而构成运输系统。按联合方式又分为:

第16页：发展趋势

• 露天矿运输工艺的发展现状及趋势
• 露天矿运输发展较快，国外应用自卸卡车和胶带输送机运输较多，比如美国露天每矿几乎全部用自卸卡车运输；原西德露天矿大部分采用胶带输送机运输；原苏联露天矿采用运输方式较多，自卸卡车、铁道、胶带输送机以及联合运输方式等。在我国早期的露天矿都采用铁道运输，大部分为轨道电路自动闭塞的电气化铁路，并且取得了较好效果，也积累了丰富的经验。新建露天矿大都采用大型自卸卡车、胶带输送机运输，或者其联合运输。
• 发展趋势：
• 运输设备大型化（300多吨载重卡车、宽带宽的胶带输送机）
• 运输方式联合化

第17页：铁道运输的优缺点、适用条

铁道运输的优缺点、适用条件

第18页：铁道运输的优缺点、适用条

铁道运输的优缺点、适用条件1、优点：

第19页：运输能力大

• 铁道运输的优缺点、适用条件1、优点：
• 运输能力大，达2000~3000万m3/年（5000~8000万t/年）

第20页：运输能力大

• 铁道运输的优缺点、适用条件1、优点：
• 运输能力大，达2000~3000万m3/年（5000~8000万t/年）；
• 运输设备和线路比较坚固，备件供应可靠，使用寿命长

第21页：运输能力大

• 铁道运输的优缺点、适用条件1、优点：
• 运输能力大，达2000~3000万m3/年（5000~8000万t/年）；
• 运输设备和线路比较坚固，备件供应可靠，使用寿命长；
• 运输成本低（比汽车、胶带运输成本低）

第22页：运输能力大

• 铁道运输的优缺点、适用条件1、优点：
• 运输能力大，达2000~3000万m3/年（5000~8000万t/年）；
• 运输设备和线路比较坚固，备件供应可靠，使用寿命长；
• 运输成本低（比汽车、胶带运输成本低）；
• 对矿岩性质、块度及气候条件适应性强

第23页：运输能力大

• 铁道运输的优缺点、适用条件1、优点：
• 运输能力大，达2000~3000万m3/年（5000~8000万t/年）；
• 运输设备和线路比较坚固，备件供应可靠，使用寿命长；
• 运输成本低（比汽车、胶带运输成本低）；
• 对矿岩性质、块度及气候条件适应性强；
• 合理运距长，可达10~20km，（海州矿剥离运距28km）

第24页：运输能力大

• 铁道运输的优缺点、适用条件1、优点：
• 运输能力大，达2000~3000万m3/年（5000~8000万t/年）；
• 运输设备和线路比较坚固，备件供应可靠，使用寿命长；
• 运输成本低（比汽车、胶带运输成本低）；
• 对矿岩性质、块度及气候条件适应性强；
• 合理运距长，可达10~20km，（海州矿剥离运距28km）；
• 在生产管理上积累了丰富的经验（特别我国）

第25页：铁道运输的缺点

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第26页：基建工程量

• 缺点：
• 基建工程量（修建铁道线路）大，一次2铁道运输

第27页：铁道线路建设速度慢

• 缺点：
• 基建工程量（修建铁道线路）大，一次性投资大；
• 铁道线路建设速度慢，要求严格

第28页：铁道线路建设速度慢

• 缺点：
• 基建工程量（修建铁道线路）大，一次性投资大；
• 铁道线路建设速度慢，要求严格；
• 受地形及矿体赋存条件影响大，线路坡度小（20‰~60‰），曲线半径大（最少为150m）

第29页：铁道线路建设速度慢

• 缺点：
• 基建工程量（修建铁道线路）大，一次性投资大；
• 铁道线路建设速度慢，要求严格；
• 受地形及矿体赋存条件影响大，线路坡度小（20‰~60‰），曲线半径大（最少为150m）；
• 灵活性差，采掘工作面及排土工作面的作业方式及工作面参数受铁道线路的限制

第30页：铁道线路建设速度慢

• 缺点：
• 基建工程量（修建铁道线路）大，一次性投资大；
• 铁道线路建设速度慢，要求严格；
• 受地形及矿体赋存条件影响大，线路坡度小（20‰~60‰），曲线半径大（最少为150m）；
• 灵活性差，采掘工作面及排土工作面的作业方式及工作面参数受铁道线路的限制；
• 运输调度组织工作复杂

第31页：铁道线路建设速度慢

• 缺点：
• 基建工程量（修建铁道线路）大，一次性投资大；
• 铁道线路建设速度慢，要求严格；
• 受地形及矿体赋存条件影响大，线路坡度小（20‰~60‰），曲线半径大（最少为150m）；
• 灵活性差，采掘工作面及排土工作面的作业方式及工作面参数受铁道线路的限制；
• 运输调度组织工作复杂；
• 运输列车在线路系统中运行时相互影响，特别在大型露天矿中更明显

第32页：适用条件

• 缺点：
• 基建工程量（修建铁道线路）大，一次性投资大；
• 铁道线路建设速度慢，要求严格；
• 受地形及矿体赋存条件影响大，线路坡度小（20‰~60‰），曲线半径大（最少为150m）；
• 灵活性差，采掘工作面及排土工作面的作业方式及工作面参数受铁道线路的限制；
• 运输调度组织工作复杂；
• 运输列车在线路系统中运行时相互影响，特别在大型露天矿中更明显。
• 适用条件：

第33页：适用条件

• 缺点：
• 基建工程量（修建铁道线路）大，一次性投资大；
• 铁道线路建设速度慢，要求严格；
• 受地形及矿体赋存条件影响大，线路坡度小（20‰~60‰），曲线半径大（最少为150m）；
• 灵活性差，采掘工作面及排土工作面的作业方式及工作面参数受铁道线路的限制；
• 运输调度组织工作复杂；
• 运输列车在线路系统中运行时相互影响，特别在大型露天矿中更明显。
• 适用条件：应用较广泛，一般适用于运量大，面积广，运距较长的露天矿

第34页：列车牵引方式及其特点、适

• 列车牵引方式及其特点、适用条件列车牵引方式分为蒸汽机车牵引、电力机车牵引（直流电机车及交流电机车）、内燃机车牵引。
• 蒸汽机车
• 作业独立性强，只要铺设铁道线路即可，不需液体燃油和电力，不需设运输架线，没有架线对运输线路和采装作业的影响。
• 运输线路投资低（设备线路投资低）。：

第35页：列车牵引方式及其特点、适

• 列车牵引方式及其特点、适用条件列车牵引方式分为蒸汽机车牵引、电力机车牵引（直流电机车及交流电机车）、内燃机车牵引。
• 蒸汽机车
• 作业独立性强，只要铺设铁道线路即可，不需液体燃油和电力，不需设运输架线，没有架线对运输线路和采装作业的影响。
• 运输线路投资低（设备线路投资低）。缺点：：

第36页：适用条件

适用条件：产量不大，开采年限不长的中型露天矿。大型铁道运输露天矿的基建初期及用电机车牵引的露天矿的辅助作业也用蒸汽机车（比如摇铺道吊车的牵引）

第37页：电机车

• 适用条件：产量不大，开采年限不长的中型露天矿。大型铁道运输露天矿的基建初期及用电机车牵引的露天矿的辅助作业也用蒸汽机车（比如摇铺道吊车的牵引）。
• 电机车——分为直流架线工矿电机车（广泛应用）、交流架线工矿电机车（发展方向）

第38页：电机车

• 适用条件：产量不大，开采年限不长的中型露天矿。大型铁道运输露天矿的基建初期及用电机车牵引的露天矿的辅助作业也用蒸汽机车（比如摇铺道吊车的牵引）。
• 电机车——分为直流架线工矿电机车（广泛应用）、交流架线工矿电机车（发展方向）
• 直流架线工矿电机车

第39页：电机车

• 适用条件：产量不大，开采年限不长的中型露天矿。大型铁道运输露天矿的基建初期及用电机车牵引的露天矿的辅助作业也用蒸汽机车（比如摇铺道吊车的牵引）。
• 电机车——分为直流架线工矿电机车（广泛应用）、交流架线工矿电机车（发展方向）
• 直流架线工矿电机车优点：
• 牵引性能好，牵引力大，可方便无级地调速；
• 机车运行速度较蒸汽机车大，（达70km/h），爬坡能力较大，可达35~40‰；
• 运营费用低，维修方便；
• 司机劳动条件好，驾驶操作方便，安全可靠

第40页：需要架设直流电网

• 缺点：
• 需要架设直流电网，建设规模较大的集中交流变直流变电所，线路基建投资大
• 运输作业独立性差，受直流架线影响
• 电力消耗大。直流电网电压较低（一般1650V）因此，电网损失电能较大，需变电所较多。起动电流大。
• 需靠铁道钢轨做直流回归线，易发生回归断路现象，造成机车事故

第41页：需要架设直流电网

• 缺点：
• 需要架设直流电网，建设规模较大的集中交流变直流变电所，线路基建投资大
• 运输作业独立性差，受直流架线影响
• 电力消耗大。直流电网电压较低（一般1650V）因此，电网损失电能较大，需变电所较多。起动电流大。
• 需靠铁道钢轨做直流回归线，易发生回归断路现象，造成机车事故。适用条件：广泛应用。（海州矿采用1650V直流电机车，80t，150t）

第42页：交流架线工矿电机车

• 缺点：
• 需要架设直流电网，建设规模较大的集中交流变直流变电所，线路基建投资大
• 运输作业独立性差，受直流架线影响
• 电力消耗大。直流电网电压较低（一般1650V）因此，电网损失电能较大，需变电所较多。起动电流大。
• 需靠铁道钢轨做直流回归线，易发生回归断路现象，造成机车事故。适用条件：广泛应用。（海州矿采用1650V直流电机车，80t，150t）
• 交流架线工矿电机车

第43页：交流架线工矿电机车优点

• 缺点：
• 需要架设直流电网，建设规模较大的集中交流变直流变电所，线路基建投资大
• 运输作业独立性差，受直流架线影响
• 电力消耗大。直流电网电压较低（一般1650V）因此，电网损失电能较大，需变电所较多。起动电流大。
• 需靠铁道钢轨做直流回归线，易发生回归断路现象，造成机车事故。适用条件：广泛应用。（海州矿采用1650V直流电机车，80t，150t）
• 交流架线工矿电机车优点：具备直流电机车的①~
• 条优点（不能方便调速）

第44页：对通讯干扰大④交流电机调

• 可采用高压交流供电系统，可达5000~10000V，可减少电网的电量损失和牵引变电所数目。
• 起动电流小，制动性能好缺点：
• 需架设电网，价格高，投资大
• 运输作业独立性差，受架线影响
• 对通讯干扰大
• 交流电机调速不方便适用条件：具有广泛的应用前景

第45页：内燃机车优点

• 内燃机车优点：
• 工作独立性强，机动灵活，不受供电影响。
• 热效率高。可达25~30%；而蒸汽机车为6~8%；电机车约20%。
• 机车整备简单（加燃油）。
• 司机作业条件好，操作方便。分为：

第46页：内燃机车分

• 内燃机车分为：4—2铁道运输缺点：
• 过载能力差。不适合长大坡道运行；
• 运输成本高。比电机车高60%；
• 消耗大量液体燃油；
• 维修技术复杂。适用条件：由于适用条件能力差，故矿山应用较少。可用内燃机车作为辅助作业机车

第47页：列车运输生产能力计算

• ：
• 列车运输能力（生产能力）
• 列车运输生产能力计算

第48页：提高运输能力的途径

• ：
• 提高运输能力的途径一般情况下N、m、T是不会变化太大的，因此提高列车运输生产能力的途径是：提高出动率η、压缩运行周期Tzq、提高列载实际装载量nV。
• 压缩列车运行周期Tzq
• 列车运输能力（生产能力）
• 列车运输生产能力计算

第49页：列车入换时间

（分/回）4—2铁道运输tz

转载时间；ty——运行时间；tx——卸载时间；td——等进时间；tq——其他时间

第50页：提高挖掘机装车效率

• （分/回）4—2铁道运输tz——转载时间；ty——运行时间；tx——卸载时间；td——等进时间；tq——其他时间；
• 提高挖掘机装车效率，压缩装车时间tz

第51页：提高挖掘机装车效率

• （分/回）4—2铁道运输tz——转载时间；ty——运行时间；tx——卸载时间；td——等进时间；tq——其他时间；
• 提高挖掘机装车效率，压缩装车时间tz；
• 合理调配列车使运距减小，合理改造运输线路系统以缩短平均运距，加强线路维修提高列车速度，从而压缩列车运行时间ty

第52页：提高挖掘机装车效率

• （分/回）4—2铁道运输tz——转载时间；ty——运行时间；tx——卸载时间；td——等进时间；tq——其他时间；
• 提高挖掘机装车效率，压缩装车时间tz；
• 合理调配列车使运距减小，合理改造运输线路系统以缩短平均运距，加强线路维修提高列车速度，从而压缩列车运行时间ty；
• 提高卸载作业效率，减小卸载时间tx

第53页：提高挖掘机装车效率

• （分/回）4—2铁道运输tz——转载时间；ty——运行时间；tx——卸载时间；td——等进时间；tq——其他时间；
• 提高挖掘机装车效率，压缩装车时间tz；
• 合理调配列车使运距减小，合理改造运输线路系统以缩短平均运距，加强线路维修提高列车速度，从而压缩列车运行时间ty；
• 提高卸载作业效率，减小卸载时间tx；
• 列车等进时间td，主要与线路系统及列车赶堆有关，可通过统计实测来获得。主要应靠合理调配车流和各环节合理配合

第54页：提高挖掘机装车效率

• （分/回）4—2铁道运输tz——转载时间；ty——运行时间；tx——卸载时间；td——等进时间；tq——其他时间；
• 提高挖掘机装车效率，压缩装车时间tz；
• 合理调配列车使运距减小，合理改造运输线路系统以缩短平均运距，加强线路维修提高列车速度，从而压缩列车运行时间ty；
• 提高卸载作业效率，减小卸载时间tx；
• 列车等进时间td，主要与线路系统及列车赶堆有关，可通过统计实测来获得。主要应靠合理调配车流和各环节合理配合；
• 其它时间tq，包括临故、日检时间。机车和线路故障时间。应加强运输设备的维修

第55页：提高机车出动率η①加强设

• 提高机车出动率η
• 加强设备维修，减小运输设备内障时间；
• 搞好各环节及辅助环节的配合，减少外障时间（如停电）
• 定检时间严格掌握、不延长、不返工

第56页：提高机车出动率η①加强设

• 提高机车出动率η
• 加强设备维修，减小运输设备内障时间；
• 搞好各环节及辅助环节的配合，减少外障时间（如停电）
• 定检时间严格掌握、不延长、不返工。
• 合理提高列车装载量（nV）
• 提高装车质量。装满车，卸净车；（粘底车、坏车需及时清理和维修）
• 减少自翻车甩挂数（挂足自翻车数）充分利用机车牵引力、提高列车载重量

第57页：技术经济指标及参数计算

• 技术经济指标及参数计算
• 运量Q：在露天矿运输系统中，自坑内下部至上部，运量逐渐增大，线路系统设计时应满足这一特点。使最上部运输线路通过能力大于总运量Q

第58页：技术经济指标及参数计算

• 技术经济指标及参数计算
• 运量Q：在露天矿运输系统中，自坑内下部至上部，运量逐渐增大，线路系统设计时应满足这一特点。使最上部运输线路通过能力大于总运量Q
• 运距L：——由于各个平盘的运距都不同。故用加权平均运距（某时期的加权平均运距）平衡量：

第59页：加权平均提升高度

3、加权平均提升高度HQ：式中：4—2铁道运提升高度HQ：式中：4—2铁道运输

第60页：加权平均提升高度

• 加权平均提升高度HQ：式中：
• 年运输吨公里数（或m3·km）

第61页：加权平均提升高度

• 加权平均提升高度HQ：式中：4—2铁道运输
• 年运输吨公里数（或m3·km）
• 线路移设量u：表示线路移设的频率程度式中：式中：

第62页：单位运输成本

6、单位运输成本q：或用吨公里运费q1表示：式中M为露天矿年吨-公里数，(元/t·km)

第63页：单位运输成本

• 单位运输成本q：或用吨公里运费q1表示：式中M为露天矿年吨-公里数，(元/t·km)
• 线路移设工作
• 由于随着矿山工程的发展，露天矿的工作面采掘线路需不断向前移动，——即为移动线路，约占线路全长40~45%左右。且采掘线路移设频繁，又时3~4天就移动一次。一个年产1.3~4.0百万吨的矿，每月约为16-30km

第64页：线路移设所需设备

2、线路移设所需设备：移道机

由于效率低，移道步距小，应用少吊车——应用广泛前进式——吊车站在新道上，边铺边前进（图a）后退式——吊车站在道上（机车推吊车）（图b）边拆铺边后退（机车拉吊车）吊车移道作业方式

第65页：吊车移道作业方式

• 线路移设所需设备：移道机——由于效率低，移道步距小，应用少吊车——应用广泛前进式——吊车站在新道上，边铺边前进（图a）后退式——吊车站在轨道上（机车推吊车）（图b）边拆铺边后退（机车拉吊车）
• 吊车移道效率B吊车移道作业方式

第66页：铁道运输

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第67页：汽车运输

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第68页：优缺点及适用条件

优缺点及适用条件

第69页：机动灵活、调配方便

• 优缺点及适用条件1、优点：
• 机动灵活、调配方便，可适于各种复杂的地形条件及多种矿岩的分采

第70页：机动灵活、调配方便

• 优缺点及适用条件1、优点：
• 机动灵活、调配方便，可适于各种复杂的地形条件及多种矿岩的分采；
• 可使开采工艺简单，加快延深速度，开采强度大，适用于组合台阶或横采

第71页：机动灵活、调配方便

• 优缺点及适用条件1、优点：
• 机动灵活、调配方便，可适于各种复杂的地形条件及多种矿岩的分采；
• 可使开采工艺简单，加快延深速度，开采强度大，适用于组合台阶或横采；
• 只要矿床资源条件许可，采用重型汽车，可建设规模较大的露天矿

第72页：机动灵活、调配方便

• 优缺点及适用条件1、优点：
• 机动灵活、调配方便，可适于各种复杂的地形条件及多种矿岩的分采；
• 可使开采工艺简单，加快延深速度，开采强度大，适用于组合台阶或横采；
• 只要矿床资源条件许可，采用重型汽车，可建设规模较大的露天矿；
• 爬坡能力大，可达8~9%，转弯半径小，一般30~40m；基建工程量小，建设速度快

第73页：机动灵活、调配方便

• 优缺点及适用条件1、优点：
• 机动灵活、调配方便，可适于各种复杂的地形条件及多种矿岩的分采；
• 可使开采工艺简单，加快延深速度，开采强度大，适用于组合台阶或横采；
• 只要矿床资源条件许可，采用重型汽车，可建设规模较大的露天矿；
• 爬坡能力大，可达8~9%，转弯半径小，一般30~40m；基建工程量小，建设速度快；
• 运输作业组织简单，汽车独立性强，可提高挖掘机效率

第74页：露天矿开采深度较大时

• 优缺点及适用条件1、优点：
• 机动灵活、调配方便，可适于各种复杂的地形条件及多种矿岩的分采；
• 可使开采工艺简单，加快延深速度，开采强度大，适用于组合台阶或横采；
• 只要矿床资源条件许可，采用重型汽车，可建设规模较大的露天矿；
• 爬坡能力大，可达8~9%，转弯半径小，一般30~40m；基建工程量小，建设速度快；
• 运输作业组织简单，汽车独立性强，可提高挖掘机效率；
• 露天矿开采深度较大时，易向其它运输方式过度；（改造容易）

第75页：露天矿开采深度较大时

• 优缺点及适用条件1、优点：
• 机动灵活、调配方便，可适于各种复杂的地形条件及多种矿岩的分采；
• 可使开采工艺简单，加快延深速度，开采强度大，适用于组合台阶或横采；
• 只要矿床资源条件许可，采用重型汽车，可建设规模较大的露天矿；
• 爬坡能力大，可达8~9%，转弯半径小，一般30~40m；基建工程量小，建设速度快；
• 运输作业组织简单，汽车独立性强，可提高挖掘机效率；
• 露天矿开采深度较大时，易向其它运输方式过度；（改造容易）
• 可实现高段排土，提高排土效率

第76页：汽车合理运距

• 缺点：
• 合2~3km；4—3汽车运输

第77页：合理运距短

• 缺点：
• 合理运距短，一般2~3km；
• 消耗大量燃油和轮胎，吨公里运费高，（运输成本高）

第78页：合理运距短

• 缺点：
• 合理运距短，一般2~3km；
• 消耗大量燃油和轮胎，吨公里运费高，（运输成本高）；
• 汽车保养、维修复杂，需建设专门的汽车修理厂

第79页：合理运距短

• 缺点：
• 合理运距短，一般2~3km；
• 消耗大量燃油和轮胎，吨公里运费高，（运输成本高）；
• 汽车保养、维修复杂，需建设专门的汽车修理厂；
• 受气候影响较大，在大雨、大雾、冰雪时，行车困难

第80页：合理运距短

• 缺点：
• 合理运距短，一般2~3km；
• 消耗大量燃油和轮胎，吨公里运费高，（运输成本高）；
• 汽车保养、维修复杂，需建设专门的汽车修理厂；
• 受气候影响较大，在大雨、大雾、冰雪时，行车困难；
• 深凹露天矿中易造成坑内空气污染

第81页：合理运距短

• 缺点：
• 合理运距短，一般2~3km；
• 消耗大量燃油和轮胎，吨公里运费高，（运输成本高）；
• 汽车保养、维修复杂，需建设专门的汽车修理厂；
• 受气候影响较大，在大雨、大雾、冰雪时，行车困难；
• 深凹露天矿中易造成坑内空气污染；
• 对汽车调配管理手段不完善

第82页：适用条件

• 缺点：
• 合理运距短，一般2~3km；
• 消耗大量燃油和轮胎，吨公里运费高，（运输成本高）；
• 汽车保养、维修复杂，需建设专门的汽车修理厂；
• 受气候影响较大，在大雨、大雾、冰雪时，行车困难；
• 深凹露天矿中易造成坑内空气污染；
• 对汽车调配管理手段不完善。
• 适用条件：地形复杂、坡度较大、走向长度较短，矿体分散不规则，要求加大开采强度和开采规模的露天矿。对于运输距离较大的露天矿，不宜单独采用汽车运输

第83页：汽车类型

• 汽车类型
• 卸载方式：后卸式汽车、拖拉牵引的半拖车、拖车、汽车列车。
• 后卸式汽车——被广泛应用，适用于不同条件下的各种物料。特点：牵引功率大，爬坡能力强，机动灵活。
• 半拖车——适用于坡度较小而运距较大的露天矿。特点：爬坡能力小，载重量大。
• 拖车——同半拖车。
• 汽车列车——由多台侧卸拖车和牵引车组成。（干线上在轨道上走行）特点：载重量大，作业机动性差，爬坡能力小。适用于规模较大的露天矿

第84页：载重：向大型化发展

2、载重：向大型化发展。高达350t，但由于大型汽车的发动机传动系统、制动系统尚未完全过关，轮胎费用高。目前较少使用，广泛应用27t~200t。如：苏联产贝拉斯27t；日本产HD-6800（小松）68t、美国产68t；WABOC-170D型（154t）；WABOC-120型108t；我国湘潭产电动轮SF-3103型108t；本重产LN-3100型108t

第85页：尤克利德EH5000（

尤克利德EH5000（318t）4—3汽车运输湘潭电机SF32601（154t）利勃海尔T282B（363t）特雷克斯MT-5900（326t）

第86页：机械传动

• 传动：机械传动、液压传动、电力传动。
• 机械传动——柴油发动机——汽车行走部分。适用于载重小于30t的汽车。30~100t的采用机械传动也可以。
• 液压传动——柴油发动机——液压系统——行走部分；适用于30~100t的汽车

第87页：传动性能好、平稳、爬坡能

• 电力传动——柴油发动机——发电机（交流）——交流变直流——直流电动机——行走部分优点：
• 传动性能好、平稳、爬坡能力强
• 结构简单，可靠运行
• 操作方便适用于载重大于100t的汽车。
• 发动机：汽油发动机、柴油发动机（5t以上的自卸车）、燃汽轮机
• 轮胎：子午线轮胎能减少胎面磨损，故广泛应用。轮胎分

第88页：传动性能好、平稳、爬坡能

• 电力传动——柴油发动机——发电机（交流）——交流变直流——直流电动机——行走部分优点：
• 传动性能好、平稳、爬坡能力强
• 结构简单，可靠运行
• 操作方便适用于载重大于100t的汽车。
• 发动机：汽油发动机、柴油发动机（5t以上的自卸车）、燃汽轮机
• 轮胎：子午线轮胎能减少胎面磨损，故广泛应用。轮胎分

第89页：汽车运行周期

• 车厢：车厢容积和V和载重物料容重应相配合，使两个指标都能充分应用。与运送物料容重有关。一般应满足：Q=Vr。
• 汽车运行周期
• 汽车运行周期tzq：
• 装载时间tz：——主要与装载设备的斗容和汽车斗容以及挖掘机作业效率和挖掘物料性质有关。一般（通过多年计算机模拟结果和实测）装满一车用3~5斗为宜。装车时间一般2~8min，实际计算时应现场实测统计。
• 卸载时间tx：——与车型、岩性和卸载条件有关。一般1min左右。
• 调车时间td1：——指工作面、卸载调车时间，与调车速度，调车方式有关。一般在1min以内

第90页：等进时间

• 等进时间td2：——指等装、等卸、中途修车时间。与汽车的调配，采，排、运三者的合理匹配有关。（车铲比）可通过实测统计或计算机模拟获得。
• 运行时间ty——空、重运时间。与v和t有关。可将线路按坡度、转弯半径、路面等级等划分成若干段，每段道路长度为li，汽车在各单元上的运行速度可按以下方法确定：：式中：

第91页：其它时间

• ：平均速度还与前后纵坡单元的运行状况有关。汽车在各单元实际平均运行速度
• 其它时间tq——指日常保养，临故时间等。可用统计法得到

第92页：汽车运输能力

• 汽车运输能力
• 台班能力P汽车运输
• 年能力Pn：式中

第93页：道路养护

• 式中：4—3汽车运输
• 道路养护
• 汽车道路的状态对汽车的运行状况影响较大，道路养护不好，汽车运行条件差，不但影响汽车正常的运行速度，影响作业效率，而且容易发生故障，影响汽车出动率，并且增加了汽车的修理和维修费用，加剧轮胎的磨损。这样就加大了运输成本。因此应加强道路养护，在经济合理条件下，尽量建设等级较高的路面，即“修路即是修车”。
• 所需汽车台数确定

第94页：加强道路养护的措施

• 加强道路养护的措施
• 道路养护设备专门化，且数量类型齐全；
• 有专门的道路养护与管理人员；
• 加强穿爆、采装作业质量标准化，保证工作面道路状态良好；
• 大雨后停止作业，以防破坏路面；
• 冬季洒防冻液，夏季洒水；
• 采掘和排土工作面配专门养路设备三班养护（清理路面）。
• 技术经济指标
• 运距计算（同铁道计算法）
• 运输吨公里费用（同铁道计算法）

第95页：带式输送机运输

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第96页：优缺点、适用条件及发展趋

优缺点、适用条件及发展趋势

第97页：运输作业连续

• 优缺点、适用条件及发展趋势1、优点：
• 运输作业连续，可保证挖掘机不停顿地作业，无入换时间。提高挖掘机生产能力10~35%

第98页：运输作业连续

• 优缺点、适用条件及发展趋势1、优点：
• 运输作业连续，可保证挖掘机不停顿地作业，无入换时间。提高挖掘机生产能力10~35%；
• 运输能力大，采用宽带宽时更大

第99页：运输作业连续

• 优缺点、适用条件及发展趋势1、优点：
• 运输作业连续，可保证挖掘机不停顿地作业，无入换时间。提高挖掘机生产能力10~35%；
• 运输能力大，采用宽带宽时更大；
• 爬坡能力大17°~18°，铁道为30~60‰，汽车10‰

第100页：运输作业连续

• 优缺点、适用条件及发展趋势1、优点：
• 运输作业连续，可保证挖掘机不停顿地作业，无入换时间。提高挖掘机生产能力10~35%；
• 运输能力大，采用宽带宽时更大；
• 爬坡能力大17°~18°。铁道为30~60‰，汽车10‰；
• 可实现集中自动控制，提高劳动生产率

第101页：运输作业连续

• 优缺点、适用条件及发展趋势1、优点：
• 运输作业连续，可保证挖掘机不停顿地作业，无入换时间。提高挖掘机生产能力10~35%；
• 运输能力大，采用宽带宽时更大；
• 爬坡能力大17°~18°。铁道为30~60‰，汽车10‰；
• 可实现集中自动控制，提高劳动生产率；
• 运输成本较汽车低

第102页：运输作业连续

• 优缺点、适用条件及发展趋势1、优点：
• 运输作业连续，可保证挖掘机不停顿地作业，无入换时间。提高挖掘机生产能力10~35%；
• 运输能力大，采用宽带宽时更大；
• 爬坡能力大17°~18°。铁道为30~60‰，汽车10‰；
• 可实现集中自动控制，提高劳动生产率；
• 运输成本较汽车低。2、缺点：

第103页：运输作业连续

• 优缺点、适用条件及发展趋势1、优点：
• 运输作业连续，可保证挖掘机不停顿地作业，无入换时间。提高挖掘机生产能力10~35%；
• 运输能力大，采用宽带宽时更大；
• 爬坡能力大17°~18°。铁道为30~60‰，汽车10‰；
• 可实现集中自动控制，提高劳动生产率；
• 运输成本较汽车低。2、缺点：
• 胶带投资高

第104页：对运送物料要求严、适

• 优缺点、适用条件及发展趋势1、优点：
• 运输作业连续，可保证挖掘机不停顿地作业，无入换时间。提高挖掘机生产能力10~35%；
• 运输能力大，采用宽带宽时更大；
• 爬坡能力大17°~18°。铁道为30~60‰，汽车10‰；
• 可实现集中自动控制，提高劳动生产率；
• 运输成本较汽车低。2、缺点：
• 胶带投资高；
• 对运送物料要求严、适应性差。块度小，块度均匀

第105页：对运送物料要求严、适

• 优缺点、适用条件及发展趋势1、优点：
• 运输作业连续，可保证挖掘机不停顿地作业，无入换时间。提高挖掘机生产能力10~35%；
• 运输能力大，采用宽带宽时更大；
• 爬坡能力大17°~18°。铁道为30~60‰，汽车10‰；
• 可实现集中自动控制，提高劳动生产率；
• 运输成本较汽车低。2、缺点：
• 胶带投资高；
• 对运送物料要求严、适应性差。块度小，块度均匀；
• 受气候影响大，特别严寒地区和日照较多地区，胶带易损坏

第106页：适用条件

3、适用条件：松软物料的露天矿，或者用汽车与胶带输送机联合运输较坚硬物料（要求爆破块度小、均匀，并配合破碎机破碎物料）

第107页：适用条件

• 适用条件：松软物料的露天矿，或者用汽车与胶带输送机联合运输较坚硬物料（要求爆破块度小、均匀，并配合破碎机破碎物料）4—4带式输送机运输
• 胶带输送机参数和类型的选择
• 胶带输送机类型结构a－胶带输送机；b－机架；c－胶带1－胶带；2－重载托辊；3－空载托辊；4－移设钢轨；5－底梁

第108页：胶带输送机参数和类型

• 胶带输送机参数和类型的选择
• 胶带输送机类型结构
• 胶带——既是承载部件，又是牵引机构。胶带由带芯和覆盖胶组成。覆盖胶一般为天然橡胶；而带芯有两种，一种是帆布芯层或尼龙芯层，另一种是钢丝绳芯层（常用）。
• 钢丝绳芯胶带——是露天矿常用胶带。优点是寿命较长，拉力大，伸长率小，纵向、横向柔软性好，胶带层间粘结好，可用x射线探伤；缺点是当纵向撕裂，钢丝绳易局部断裂。
• 棉帆布和尼龙芯胶带——是支承胶带的机构。托辊分上部托辊和下部托辊，分别支拖承载段胶带和回转段胶带

第109页：胶带输送机参数

• 平行单辊式——多用于下部回转段的托辊槽型三辊式——多用于上部承载段的托辊
• 驱动装置——主要包括电动机和传动滚筒，胶带两端各有一滚筒，有双筒驱动和单筒驱动两种。
• 拉紧装置——保证胶带有一定的张力，与滚筒间产生足够的摩擦牵引力。拉紧装置有机械式和重锤式两种常用类型。
• 辅助设备——装载设备、卸载设备、转载设备、分流设备等。
• 胶带输送机参数
• 带宽B：——矿用带宽0.6~3.2m。带宽B越大，其运送物料的能力越大，对块度的限制越小。
• 托辊分为

第110页：胶带输送机带速

• 求得B值后，应取相近的标准值：500、600、800、1000、1200、1400、1600、1800、2000mm。且应满足：，mm式中：dmax——物料最大线形尺寸
• 带速V——我国标准带速为125、16、20、25、315、4
• 5.0 m/s

第111页：带式输送机的分流设备、转

• 带式输送机的分流设备、转载设备、装载、卸载设备
• 装载设备——主要用来正确引导货流，使物料对中而不偏载。转载设备分：移动式和固定式两大类。
• 移动式——沿胶带机机身移动。一般用于电铲装载时，同时必须设有一定容量的装载仓，以保证物料连续性。
• 固定式——通常设在胶带机尾端。
• 转载设备——在采掘设备与工作面运输胶带之间，在排土机与排土场胶带之间，加设一台自行式转载机。这样可以减少工作面胶带机的移设次数。并且可减少工作面胶带条数，或用组合台阶开采，即几个水平的工作面用一条胶带运输

第112页：分流设备

• 分流设备——用于矿岩混杂的工作面或需调节各条胶带的运量，使之均衡时。分流设备有：悬臂回转式，分岔溜槽式、滚筒台车式（分流站）三种。分流设备布置方式有：分散式、集中式两种。
• 分散式分流站——设置在每一水平对应的干线胶带机上。多采用（a）式。
• 集中式分流站——设置在出入沟平线胶带处。多采用（b）式。用于运量大、开采水平多的露天矿。4—4带式输送机运输这种方式：集中管理，效率高，大出现故障时，影响整个运输系统。同时，位置的选择很重要，应设在各种物料的综合加权运距最短处

第113页：移动式破碎机及其在工作面

• 移动式破碎机及其在工作面的配置在较硬矿岩露天矿中，需用单斗挖掘机采掘。这时如果用胶带输送机运输，则需在物料装入胶带前增加移动式破碎机，使砂岩经破碎后用胶带输送机运送。
• 移动式破碎机一般由装载矿仓、给矿机、破碎装置、转载胶带输送机、卸载胶带输送机、走行机构组成。
• 装载矿仓——作业是暂存矿岩，使物料变为连续破碎，仓斗容为挖掘机勺斗容2~3倍以上。
• 给矿机——多为刮板式，起运输作用
• 破碎装置——有锤式、反击式、短头回转式等类型。
• 走行机构——多为履带式、迈步式、轮胎式、轨道式

第114页：移动式破碎机生产能力计算

• 移动式破碎机生产能力计算Q
• 破碎比大于1：10时（粗碎）式中：
• 破碎比小于1：10时（中碎和细碎）

第115页：移动式破碎机工作面布置一

3、移动式破碎机工作面布置一般每台挖掘机配一台，中间可加一台转载机。（如图4-14所示）即：单斗铲——移动式破碎机——转载机——胶带输送机

第116页：工作面胶带输送机的移设工

五、工作面胶带输送机的移设工作面胶带输送机需作定期移设。移设方式是整机移动，不拆卸。移设设备：用移设机（履带式行走）移设过程：先放松胶带，用移设机夹轨器夹住胶带机的钢轨轨头，并提高15~20cm，然后移设机向移设方向回转一定角度，使钢轨被向移动方向凸出0.5~1.5米，移设机沿轨道做直线行驶，使胶带机被推动一个步距。这时胶带机机头部分依靠自身的动力装置或移设机与机身同步移动

第117页：胶带输送机的设计原则

• 胶带输送机的设计原则
• 台阶带式输送机运输

第118页：胶带输送机的设计原则

• 胶带输送机的设计原则
• 台阶工作线平、直；
• 尽量减少运输水平数，可通过转载设备减少工作面胶带条数

第119页：胶带输送机的设计原则

• 胶带输送机的设计原则
• 台阶工作线平、直；
• 尽量减少运输水平数，可通过转载设备减少工作面胶带条数；
• 增加移设步距。可用转载设备

第120页：胶带输送机的设计原则

• 胶带输送机的设计原则
• 台阶工作线平、直；
• 尽量减少运输水平数，可通过转载设备减少工作面胶带条数；
• 增加移设步距。可用转载设备；
• 单台胶带输送机应较长

第121页：胶带输送机的设计原则

• 胶带输送机的设计原则
• 台阶工作线平、直；
• 尽量减少运输水平数，可通过转载设备减少工作面胶带条数；
• 增加移设步距。可用转载设备；
• 单台胶带输送机应较长；
• 各胶带输送机之间交角不应成锐角，直角最好

第122页：胶带输送机的设计原则

• 胶带输送机的设计原则
• 台阶工作线平、直；
• 尽量减少运输水平数，可通过转载设备减少工作面胶带条数；
• 增加移设步距。可用转载设备；
• 单台胶带输送机应较长；
• 各胶带输送机之间交角不应成锐角，直角最好；
• 尽量减少工作线折线段数量

第123页：联合运输方式类型

• 联合运输方式类型按矿岩移运货流过程中运输的联合方式可分为：
• 串联式联合运输——即在由采掘工作面到卸载点的整个运输过程中是由两种或两种以上的运输方式分别完成各区段的运输，各区段之间需要转载设备。比如：坑内用汽车运输，地面用铁道运输，汽车-铁道联合运输，坑内用汽车运输，地面用胶带输送机运输，汽车-胶带联合。采掘工作面用汽车，配合溜井，山下地面用铁道，汽车-溜井-铁道。
• 并联式运输——在全部矿岩运输过程中，部分物料用某一种单一运输方式，部分物料采用另一种单一运输方式，这样由几种单一运输方式来完成全矿的运输。如：煤炭运输用汽车，剥离运输用铁道；煤炭运输用胶带，剥离运输用汽车

第124页：联合运输的特点和适用条件

• 混联式联合运输——串联式与并联式相结合的联合运输方式。如：煤炭运输坑内用汽车，地面用胶带输送机；剥离运输用铁道。煤炭运输坑内用汽车，地面用胶带输送机；剥离运输用汽车。
• 联合运输的特点和适用条件1、优点：
• 根据矿床赋存特点，地形特点，开采等因素，采用不同的运输组合方式可充分发挥各种运输方式的特长，相互克服缺点，使整个运输系统达到最佳的经济效果。
• 可减少某一种运输设备的数量，并减少同一种运输设备的相互影响。2、缺点：
• 运输环节复杂化，增加了生产管理和平衡的难度；
• 需要加设转载设备，一是运输设备投资加大，二是转载设备的能力和状态影响运输效率。
• 适用条件：广泛适用于矿床赋存条件复杂的规模较大的露天矿

第125页：典型的联合运输方式

• 典型的联合运输方式分析（重点介绍转载设备）
• 并联式：汽车——铁道联合运输方式
• 并联式：汽车——胶带输送机联合运输
• 串联式：汽车——铁道联合运输
• 串联式：汽车——胶带输送机联合运输
• 串联式：汽车——溜井（平峒）——铁道联合运输（金属矿）
• 串联式：汽车——箕斗——铁道运输或汽车——箕斗——胶带输送机联合运输

第126页：并联式

• 汽车与铁道为两套独立的运输系统，不需要设转载设备。汽车用于下部煤炭运输，铁道用于上部剥离运输。这种运输方式一般设两个出口，汽车与铁道分别有自己的出入口。铁道可采用移动坑线。1、优点：
• 可充分发挥铁道运输合理运距长，汽车开拓延深简单，延深速度快的优点；
• 克服了铁道运输开拓延深程序复杂的缺点，以及汽车运剥离物运距长的缺点；
• 并联式：汽车——铁道联合运输方式
• 并联式：汽车——铁道联合运输方式

第127页：并联式

• 汽车与铁道为两套独立的运输系统，不需要设转载设备。汽车用于下部煤炭运输，铁道用于上部剥离运输。这种运输方式一般设两个出口，汽车与铁道分别有自己的出入口。铁道可采用移动坑线。2、缺点：
• 汽车和铁道分别设独立的出入口，基建工程量大；
• 一般铁道运输部分可采用移动坑线（铁道线路干线设在工作帮上），铁道线路干线质量不好，移设频繁。
• 在煤岩交界处的台阶上，有时既要布置铁道运输，又要布置汽车运输，二者交叉时，相互影响，也不利于安全。
• 并联式：汽车——铁道联合运输方式
• 并联式：汽车——铁道联合运输方式

第128页：适用条件

• 汽车与铁道为两套独立的运输系统，不需要设转载设备。汽车用于下部煤炭运输，铁道用于上部剥离运输。这种运输方式一般设两个出口，汽车与铁道分别有自己的出入口。铁道可采用移动坑线。
• 适用条件：采用外部排土场且运距较长，开拓延深程序较复杂的深凹露天矿。
• 并联式：汽车——铁道联合运输方式

第129页：并联式

• 汽车与胶带输送机为两套独立的运输系统。这种运输方式，既可用汽车运煤，胶带输送机运送剥离物，也可用胶带输送机运煤，汽车运输剥离物（运距较短时）1、优点：
• 可充分发挥汽车作业灵活，胶带输送机运输效率高运输成本低的优点。
• 汽车与胶带输送机爬坡能力都较大，可缩短深凹露天矿的运距。
• 并联式：汽车——胶带输送机联合运输
• 并联式：汽车——胶带输送机联合运输

第130页：并联式

• 汽车与胶带输送机为两套独立的运输系统。这种运输方式，既可用汽车运煤，胶带输送机运送剥离物，也可用胶带输送机运煤，汽车运输剥离物（运距较短时）2、缺点：
• 二者价格昂贵，运输设备投资大。
• 气候及物料性质对这种运输工艺影响较大。
• 并联式：汽车——胶带输送机联合运输
• 并联式：汽车——胶带输送机联合运输

第131页：并联式

• 汽车与胶带输送机为两套独立的运输系统。
• 并联式：汽车——胶带输送机联合运输

第132页：组合方式

• 综合了铁路运营费低，运距长，运量大及汽车运输机动灵活特点。
• 组合方式
• 串联式：汽车——铁道联合运输

第133页：组合方式①铁道运输露天矿

• 综合了铁路运营费低，运距长，运量大及汽车运输机动灵活特点。
• 组合方式
• 铁道运输露天矿因深部采场窄小而不能布置铁路时，深部改用汽车；
• 串联式：汽车——铁道联合运输

第134页：组合方式①铁道运输露天矿

• 综合了铁路运营费低，运距长，运量大及汽车运输机动灵活特点。
• 组合方式
• 铁道运输露天矿因深部采场窄小而不能布置铁路时，深部改用汽车；
• 汽车运输露天矿，采用高差较大（150以上），运距过长时，上部剥离改用铁道运输；
• 串联式：汽车——铁道联合运输

第135页：组合方式①铁道运输露天矿

• 综合了铁路运营费低，运距长，运量大及汽车运输机动灵活特点。
• 组合方式
• 铁道运输露天矿因深部采场窄小而不能布置铁路时，深部改用汽车；
• 汽车运输露天矿，采用高差较大（150以上），运距过长时，上部剥离改用铁道运输；
• 采用汽车，地表长距离用铁道运输；
• 串联式：汽车——铁道联合运输

第136页：组合方式①铁道运输露天矿

• 综合了铁路运营费低，运距长，运量大及汽车运输机动灵活特点。
• 组合方式
• 铁道运输露天矿因深部采场窄小而不能布置铁路时，深部改用汽车；
• 汽车运输露天矿，采用高差较大（150以上），运距过长时，上部剥离改用铁道运输；
• 采用汽车，地表长距离用铁道运输；
• 铁道运输露天矿，采用汽车作为加速新水平开拓的运输设备。
• 串联式：汽车——铁道联合运输

第137页：组合方式①铁道运输露天矿

• 综合了铁路运营费低，运距长，运量大及汽车运输机动灵活特点。
• 组合方式
• 铁道运输露天矿因深部采场窄小而不能布置铁路时，深部改用汽车；
• 汽车运输露天矿，采用高差较大（150以上），运距过长时，上部剥离改用铁道运输；
• 采用汽车，地表长距离用铁道运输；
• 铁道运输露天矿，采用汽车作为加速新水平开拓的运输设备。
• 转载站、转载设备的类型
• 串联式：汽车——铁道联合运输

第138页：组合方式①铁道运输露天矿

• 综合了铁路运营费低，运距长，运量大及汽车运输机动灵活特点。
• 组合方式
• 铁道运输露天矿因深部采场窄小而不能布置铁路时，深部改用汽车；
• 汽车运输露天矿，采用高差较大（150以上），运距过长时，上部剥离改用铁道运输；
• 采用汽车，地表长距离用铁道运输；
• 铁道运输露天矿，采用汽车作为加速新水平开拓的运输设备。
• 转载站、转载设备的类型
• 直接转载——汽车在转载平台上直接往列车中卸载。
• 串联式：汽车——铁道联合运输

第139页：串联式

• 串联式：汽车——铁道联合运输转载台分为单侧转载平台、双侧转载平台。（如图）转载平台的参数：①车档高度
• 转载平台高度H=h1+h2+a-H1H1:汽车车厢举升后离地面的最小距离；a：0.3米安全

第140页：车档厚度A按强度计算

• 串联式：汽车——铁道联合运输
• 车档厚度A按强度计算，保证汽车安全，即d≥d0（d0为保证足够强度的最小车档厚度）B考虑铁路建筑接近限界限制时：即（c——为建筑接近限界半宽值2440mm）

第141页：电铲或前装机转载

• 优点：无需转载机械设备，施工简单，转载可靠。缺点：汽车与自翻车相互影响大，降低运输设备效率；转载过程中容易损坏自翻车，出现偏载和跑矿。适用条件：适用于载重量较小的汽车（<20t时）
• 电铲或前装机转载——即汽车将矿岩卸在卸载平台或卸载沟内，由电铲或前装机再将物料装入列车中。（Ⅰ）汽车向卸载平台卸载时，卸载平台通常设在排土帮某一台阶上，汽车站在台阶的上部平盘上，将矿岩向下卸在台阶坡面上，挖掘机或前装机站在下部平盘上向铁道平装车。卸载平台高度H：
• 串联式：汽车——铁道联合运输

第142页：串联式

• 图a挖掘机转载（平装）
• 串联式：汽车——铁道联合运输
• 电铲或前装机转载——即汽车将矿岩卸在卸载平台或卸载沟内，由电铲或前装机再将物料装入列车中。（Ⅰ）汽车向卸载平台卸载时，卸载平台通常设在排土帮某一台阶上，汽车站在台阶的上部平盘上，将矿岩向下卸在台阶坡面上，挖掘机或前装机站在下部平盘上向铁道平装车。（如图a）卸载平台高度H：

第143页：串联式

• 串联式：汽车——铁道联合运输但H可适当高于Hwmax值。卸载堆积物料宽度A：按挖掘机一次采宽确定：A≤Rwp+Rwp·sin45°≤1.7Rwp安全距离c：应考虑汽车卸载时大块滚落距离，不埋道。（较大值）优点：
• 汽车与铁道运输互不影响，不存在相互等待问题；
• 卸载平台可临时存放部分物料，起缓冲作用，可调节和平衡汽车与铁道之间的运输能力的波动；
• 转载作业可靠

第144页：串联式

• 缺点：
• 需增加转载挖掘机，加大了设备投资和生产费用
• 运输平台设在非工作帮某一台阶上，需要平盘宽度较大，因此，一是应考虑转载平台的稳定性，而是有可能引起剥离工程量加大或影响正常延深工程等。
• 转载时，损失了一个高程（运输）
• 汽车卸载时，下滑大块易埋铁道，或下滑到下一个台阶上，不安全。适用条件：汽车载重较大，非工作帮具有足够的位置布置平台时
• 串联式：汽车——铁道联合运输

第145页：串联式

• 图b挖掘机转载（上装）
• 串联式：汽车——铁道联合运输（Ⅱ）汽车向卸载沟（受料坑）卸载时，挖掘机站在沟底向铁道上装车。转载沟参数：
• 汽车卸载台阶高度H：满足挖掘机挖掘高度要求但H可比Hwmax稍大

第146页：串联式

• 图b挖掘机转载（上装）
• 串联式：汽车——铁道联合运输（Ⅱ）汽车向卸载沟（受料坑）卸载时，挖掘机站在沟底向铁道上装车。
• 挖掘机上装台阶高度式

第147页：串联式

• 图b挖掘机转载（上装）
• 串联式：汽车——铁道联合运输（Ⅱ）汽车向卸载沟（受料坑）卸载时，挖掘机站在沟底向铁道上装车。
• 沟底宽度B

第148页：串联式

• 图b挖掘机转载（上装）
• 串联式：汽车——铁道联合运输（Ⅱ）汽车向卸载沟（受料坑）卸载时，挖掘机站在沟底向铁道上装车。优点：
• 汽车卸载时，不含产生大块埋铁道现余，安全；
• 汽车与铁道运输相互独立，互不影响，不存在互相等待问题；
• 具有缓冲作用（从运输能力方面），转载可靠

第149页：串联式

• 图b挖掘机转载（上装）
• 串联式：汽车——铁道联合运输（Ⅱ）汽车向卸载沟（受料坑）卸载时，挖掘机站在沟底向铁道上装车。缺点：
• 需采用上装电铲，降低电铲效率
• 受料沟积积水，需作好排水工作。适用条件：汽车载重较大（>20t），非工作帮具有足够的位置布置时

第150页：串联式

• 串联式：汽车——铁道联合运输
• 矿仓转载——汽车将物料卸入矿仓，矿仓具有一定的贮存量，矿仓再向铁道装车。优点：装卸迅速，可按要求设计一定的贮存量，提高设备利用率。缺点：建筑费用较高矿仓形式：斜坡式、高架式、半地下式

第151页：串联式

• a斜坡式矿仓：矿仓部底斜坡坡度一般为50°~55°，如图a，一般应结合地形，设在山坡脚下。b高架式矿仓——一般设在紧靠山坡角或平地如图b。C半地下式——应适当选择山嘴或山脊开凿隧道如图c。
• 串联式：汽车——铁道联合运输

第152页：组合方式

• 串联式：汽车——胶带输送机联合运输
• 组合方式：工作面运输用汽车，升坑及地面运输用胶带输送机。
• 转载站类型及转载设备及破碎筛分设备
• 破碎机类型及适用条件
• 按结构可分为
• 各种破碎机性能特点及适用条件见表4-11③破碎机生产能力：与物料性质，破碎比，供矿块度及均匀程度有关：

第153页：串联式

（四）串联式：汽车

胶带输送机联合运输

第154页：串联式

• 式中
• 串联式：汽车——胶带输送机联合运输供矿越不均匀K3值越小。
• 破碎机给料口和排料口尺寸选择给料口宽度Bk与供矿最大块度b应满足：出料口宽度BPK与排矿量最大块度bp应满足：排出的矿岩块度远远大于排矿口的宽度！

第155页：筛分机类型及适用条件

• 串联式：汽车——胶带输送机联合运输
• 筛分机类型及适用条件
• 适用条件：实践表明：在破碎机前设筛分设备，效果不明显，作业不大，且使破碎站构造复杂，高度和宽度增大，因此，可不设筛分设备。①类型

第156页：转载站形式及适用条件

• 转载站形式及适用条件
• 料仓式转载站——块度较好时，汽车直接向料仓卸载，由料仓向胶带输送机装载。适用于物料块度较好。
• 取料式转载法——汽车向物料堆卸载，再由专门的取料设备装入胶带输送机。适用于块度较好时煤岩集中转载且转载站平盘较宽时。
• 筛分式转载站——筛上大块可用机械破碎或用汽车运出，筛下物经料仓装入胶带。适用于平均块度较小、大块较少时。
• 筛分破碎式转载站——筛上物大块进入破碎机破碎，破碎后与筛下物料一起装入胶带，适用于大块较多时。
• 破碎式转载法——汽车将物料直接卸入破碎机破碎后装入胶带输送机。适用于平均块度较大时。
• 串联式：汽车——胶带输送机联合运输

第157页：汽车与胶带联合运输特点

• 汽车——胶带联合运输特点适用条件特点：
• 需设转载站或筛分破碎设备，增加了设备投资和生产管理的复杂性
• 剥离岩石需破碎时，会影响经济效益，要考虑破碎岩石所增加的费用能否通过改善运输方式得到补偿。
• 转载站生产能力应满足运输能力要求，否则影响整个运输效率。适用条件：
• 完全采用汽车运输露天矿当坑深较深，且地面运距较大时，升坑及地面运输采用胶带输送机。
• 煤、岩爆破块度较好，适用于胶带输送机运输时。
• 矿岩经筛分破碎后，适用于胶带输送机运输时。
• 串联式：汽车——胶带输送机联合运输

第158页：运输方式选择的重要性针对

• 运输方式选择的重要性针对具体条件的露天矿选择适合的运输方式具有以下重要性：
• 可使露天矿运输费用较低，经济效益好；
• 可充分发挥运输设备的效率和能力；
• 能够顺利完成露天矿的运输任务。
• 合理选择运输方式所考虑的因素：
• 与采装设备类型关系密切。考虑采装设备类型
• 考虑运输矿岩的性质——硬度、块度、研磨性、容重、松散性等等

第159页：露天矿开拓开采方式

• 气候（风、气温、雨雪）
• 露天矿地质地形、地质构造、矿床赋存条件等；
• 露天矿开采规模，运量，运距，提升高度（坡度），开采深度，开采范围等。
• 露天矿开拓开采方式，矿山工程发展等。
• 运输设备的供应情况、投资、维护维修问题，以及运输设备作业的可靠性。
• 设备投资、生产费用等综合经济效果

第160页：运输难易性指标

运输难易性指标

定量化指标（一个公式）苏联提出：式中：

第161页：依据值可将矿岩的可运输性

依据值可将矿岩的可运输性分为五级：级别值Ⅰ级（极易运送）Ⅱ级（易运送）2~4Ⅲ级（中等困难运送）4~6Ⅳ级（难运送）6~8Ⅴ级（极难运送）8~1

第162页：国内运输方式适用条件

• 各种运输方式的适用条件：
• 国内条件：如表4~16考虑因素、年运量、运距、采深、坡度

第163页：国外运输方式适用条件

• 各种运输方式的适用条件：
• 美国资料：如表4~17矿场尺寸、机动性、物料块度等