页数：91页文件大小：1.49 MB来源： 液压与气压传动ppt课件
本课件可查阅气压传动系统的组成与特点，空压机、干燥器与三联件等气源元件，普通气缸、膜式与冲击气缸、气动马达，压力流量方向控制阀与气动逻辑元件，以及速度控制、安全保护回路和X—D线图行程程序设计。
气压传动章节首页
气压传动教学要求重点难点本章目录气压传动是指以压缩空气作为工作介质来传递动力和实现控制的一门技术，它包含传动技术和控制技术两个方面的内容。气压传动具有防火、防爆、节能、高效、无污染等优点，在国工业生产中的得到了广泛应用。
教学要求
教学要求1.掌握各种气动元件的原理、特点和应用。2.掌握各种气动基本回路的功用和组成。3.掌握分析气动系统工作原理的方法。4.了解气动逻辑元件的功用与原理5.了解气动系统的逻辑设计的方法。
重点与难点
本章目录
本章目录第二节气源装置及辅助元件第三节气动执行元件第四节气动控制元件第五节气动基本回路第七节气动系统的设计第六节气动系统实例第一节气压传动基本知识
第一节气压传动基本知识
气动系统分类
气动系统分类分三种系统：气阀控制系统、逻辑元件控制系统、射流元件控制系统。气压传动特点工作介质经济易取，方便使用，不回收；传输压损小，速度快，效率高，适用集中远距离供气，动作速度快；反应迅速，调节方便、维护简单，故障率低；环境适应性好，污染少，防火防爆，安全性好；但是传力较小，噪声较大，速度负载特性差，运动精度较低。
第二节气源装置及辅助元件
按流量分类
按流量分：微型<1m3/min、小型~10m3/min中型10~100m3/min大型≥100m3/min按润滑方式分：有油润滑无油润滑
吸气过程
工作原理吸气过程：曲柄6回转带动气缸活塞2作直线往复运动，当活塞2向右运动时，气缸腔1容积增大形成局部真空，在大气压作用下，吸气阀7打开，大气进入气缸1。排气过程：当活塞向左运动时，气缸1内容积缩小，气体被压缩，压力升高，排气阀8打开，压缩空气排出。
空气压缩机的选用
空气压缩机的选用空气压缩机选用的依据是气动系统所需的工作压力和流量。目前，气动系统常用的工作压力为0.1MPa~0.8MPa，可直接选用额定压力为0.7MPa~1MPa的低压空气压缩机，特殊需要时可选用中高压或超高压空气压缩机。
空气净化装置
空气净化装置空气在被压缩机压缩的过程中形成高温高压，同时空气中的水蒸气凝结，压缩机中的润滑油气化于是就吸入或生成了水汽、油汽、灰尘等混合杂质，这些杂质会对气动设备形成管道堵塞、元件磨损、零件腐蚀、运动不稳、故障频发等影响。因此需要将空压机产生的压缩空气，通过空气净化设备进行降温、过滤、干燥等处理。
后冷却器
后冷却器作用：把空压机排出的压缩空气的温度降低；将其中大部分的水汽、油汽转化成液态。类型：蛇管式、列管式、散热片式、套管式等。图例：蛇管式冷却器
油水分离器
油水分离器作用：利用回转离心、撞击、等方法使水滴、油滴及其他杂质颗粒从压缩空气中分离出来。类型：环形回转式、撞击挡板式、离心旋转式、水浴式等。图例：撞击挡板式油水分离器。
贮气罐
贮气罐作用：储存一定数量的压缩空气，减少气流脉动，减弱气流脉动引起的管道振动，进一步分离压缩空气的水分和油分。类型：立式贮气罐、卧式贮气罐
干燥器
干燥器作用：进一步除去压缩空气中含有的水分、油分、颗粒杂质等，使压缩空气干燥；方法：吸附法、冷冻法；用于：对气源质量要求较高的气动装置、气动仪表等。
分水滤气器
分水滤气器作用：除去空气中的灰尘、杂质，并将空气中的水分分离出来；原理：回转离心、撞击；性能指标：过滤度、水分离率、滤灰效率、流量特性
气动三联件
气动三联件：组成：分水滤气器、减压阀、油雾器安装连接次序：分水过滤器、减压阀、油雾器。一般三件组合使用，有时也只用一件或两件。
油雾器
其他辅助装置作用：将油变成雾状混入压缩空气的气流中，随气流带到需要润滑的地方。油雾器
消声器
消声器作用:消除排气声音安装：在气动元件排气口，用于消除声音类型：吸收型、膨胀干涉型、膨胀干涉吸收型膨胀干涉吸收型吸收型
气动执行元件概述
此元件是将压缩空气的压力能转变成机械能并对外作功的元件，包括气缸和气动马达。气缸的分类按活塞受力状态分：单作用缸和双作用缸按结构特征分：活塞式缸、柱塞式缸、薄膜式缸、叶片式摆动缸、齿轮齿条式摆动缸等按功能分：普通缸和特殊缸气缸第三节气动执行元件
常见气缸的工作原理
常见气缸的工作原理及用途普通气缸普通汽缸与液压缸相似，由缸体、活塞活塞杆、导向机构四部分组成，但是，汽缸重量较轻速度较快，耐压较低。
气液组合缸
组成：气缸和液压缸组合而成。类型：串联、并联原理：以压缩空气为动力，以液压油作为阻力，来控制调节气缸的运动速度，即利用液体不可压缩的特性来获得的稳定的运动速度。活塞的移动速度可由节流阀来调节，油杯起补油作用。气液阻尼缸
膜式气缸
膜式气缸原理：压缩空气推动非金属膜片推动活塞杆作往复运动，一般是单作用式气缸。特点：结构简单、紧凑、制造容易、维修方便、寿命长类型：按照膜片的结构分平膜片、蝶形膜片和滚动膜片适用于：用于气动夹具车辆制动等短行程的工作场合。
冲击气缸
冲击气缸是将压缩空气的能量转化为活塞高速运动能量的气缸。原理：分为复位、储能、冲击三个工作阶段：当气源由孔A供气孔B排气时，活塞上升至密封垫封住喷嘴；当气源由孔B进气孔A排气时，由于上腔气压作用在喷嘴上面积较小，使上腔贮存很高的能量；上腔压力升高当上下腔压力比大于活塞与喷嘴面积比时，活塞离开喷嘴，上腔气体迅速充入活塞与中盖间的空间。活塞将以极大的加速度向下运动。特点：结构简单、加工容易、成本低、使用可靠
回转气缸
回转气缸原理：气缸的缸体连同缸盖及导气头阀芯可被携带回转，活塞及活塞杆只能作往复直线运动，导气头体外接管路而固定不动。这是一种由回转式动力分配器与短行程双作用气缸制成一体的专用气缸，广泛用于机床主轴夹具的夹紧机构。
气动马达
气动马达气动马达是将压缩空气的压力能转换成回转机械能的转换装置。叶片式气动马达工作原理：压缩空气由孔A输入后分为两部分，小部分经定子两端的密封盖的槽进入叶片底部，将叶片推出使叶片贴紧在定子内壁上；大部分压缩空气进入相应的密封空间而作用在两个叶片上，由于两叶片伸出长度不等，就产生了转矩差。
径向活塞式气动马达
径向活塞式气动马达工作原理：压缩空气经进气孔进入分配阀后进入气缸体3，推动活塞4及连杆5组成的组件运动，再使曲轴旋转，在曲轴旋转的同时，带动固定在曲轴上的分配阀同步运动，使压缩空气随着分配阀角度位置的改变而进入不同的缸内，依次推动各个活塞运动。
气动马达的特点和应用
气动控制元件概述
控制调节压缩空气的压力、流量和方向的控制阀称气动控制元件压力控制阀主要有减压阀、顺序阀和安全阀。减压阀作用：减压、稳压原理：压缩空气从阀左端输入，经节流减压后从右端输出，经阻尼管进入膜片气室的部分气流，作用在膜片下面产生向上推力，此力能把阀口关小，使输出压力下降；作用在膜片上的推力与弹簧力互相平衡，使阀的输出压力保持稳定。第四节气动控制元件
气动顺序阀
顺序阀作用：依靠气路中的压力来控制气动回路中各执行元件动作的先后顺序。原理：当压缩空气由P口输入时，单向阀在压力差及弹簧力的作用下处于关闭状态，作用在活塞上输入侧的空气压力如超过弹簧的预紧力时，活塞被顶起，顺序阀打开，压缩空气由A输出；当压缩空气反向流动时，输入侧变成排气口，输出侧变成进气口，其进气压力将顶开单向阀，由O口排气。
气动安全阀
安全阀作用：压系统中防止管路、气罐等破坏，限制回路中最高压力。原理：当系统中的压力低于调定值时，阀处于关闭状态。当系统的压力升高到安全阀的开启压力时，压缩空气推动活塞上移，阀门开启排气，直到系统压力降至低于调定值时，阀口又重新关闭。安全阀的开启压力通过调整弹簧的预压缩量来调节。
气动流量控制阀
流量控制阀通过改变阀的通流面积来调节压缩空气的流量，从而控制气缸运动速度的气动控制元件。节流阀原理：压缩空气由P口进入，经过节流后，由A口流出，旋转阀芯螺杆可改变节流口开度调节气体的流量。特点：结构简单，体积小
单向节流阀
单向节流阀单向阀和节流阀并联而成。原理：当气流由P向A流动时，单向阀关闭，节流阀节流；反向流动时，单向阀打开，不节流。排气节流阀安装在控制执行元件的换向阀的排气口上，调节排入大气的流量以改变执行元件的运动速度的一种控制阀。常带有消声器以降低排气噪声。
流量阀使用注意
气动方向控制阀
单向型控制阀
单向型控制阀单向阀气体只能沿一个方向流动，反方向不能流动的阀。或门型梭阀相当于两个单向阀的组合。原理：A或B有压缩空气输入时，C口就有压缩空气输出，但A口与B口不相通
快速排气阀
快速排气阀快排阀是为使气缸快速排气，加快气缸运动速度而设置的专用阀，安装在换向阀和气缸之间。原理：当P口进气时，推动膜片向下变形，打开P与A的通路，关闭O口；当P口没有进气时，A口的气体推动膜片复位，关闭P口，A口气体经口快速排出。
气压控制换向阀
换向型控制阀气压控制换向阀它是利用压缩空气的压力推动阀芯换向。分为：加压控制、泄压控制、差压控制和延时控制单气控换向阀原理：当K口没有压缩气时，阀芯在弹簧力和P腔空气体压力作用下，阀芯位于上端，A与O通P不通。当K口有压缩空气输入时，阀芯下移P与A通O不通。
双气控换向阀
双气控换向阀换向阀的两侧有两个控制口，但每次只能输入一个信号。原理：当阀芯左端输入压缩空气时阀位于右位P→B接通，A→O1排气；信号消失后，阀芯仍处于右位，其输出状态不变。直到右端有压缩空气输入时，阀才改变其输出状态，即P→A接通，B→O2排气。
气压延时换向阀
气压延时式换向阀是一种带有时间控制信号功能的换向阀。原理：由气容C和一个单向节流阀组成的时间控制信号元件控制主阀换向。当K口通入气压信号时，此信号通过节流阀1的节流口进入气容C，经过一定时间当压力达到一定值后，使主阀阀芯向右移动而换向。
电磁控制换向阀
电磁控制换向阀是利用电磁力的作用推动阀芯。分为直动式和先导式两大类直动式电磁换向阀直动式电磁换向阀换向阀又分为单电控和双电控两种，工作原理与液压传动中的电磁换向阀相似。
先导式电磁换向阀
二位三通电磁阀原理：图示位置P截止A→O排气通电时衔铁被吸合，先导压力P1作用在主阀芯A1的右端面上，推动阀芯左移，使主阀换向，P→A接通，O截止。
二位五通电磁阀原理
二位五通电磁阀原理：左电磁先导阀的线圈通电时主阀3的K1腔进气，K2腔排气，使主阀阀芯向右移动，P与A接通，同时B与O2接通。右电磁先导阀的线圈通电时，K2腔进气，K1腔排气，主阀芯向左移动，P与B接通，A口排气。
气动逻辑元件
气动逻辑元件含义：通过元件内部的可动部件的动作改变气流方向来实现一定逻辑功能的气动控制元件。特点：抗污染能力强，无功耗气量低，带负载能力强。分类：高压元件（工作压力0.2～0.8MPa）低压元件（工作压力0.02～0.2MPa）微压元件（工作压力0.02MPa以下）截止式元件滑阀式元件膜片式元件按逻辑功能分按结构形式分按工作压力分或门元件与门元件非门元件禁门元件双稳元件
是门元件
是门元件原理：p为气源输入口，a为控制信号口s为输出口。当a有信号输入时，气源气流从s输出；当a无输入信号时，s与排气口相通元件处于无输出状态。显示活塞3用以显示元件的输出状态。手动按钮1用于手动发讯。逻辑表达式：s=a逻辑符号：见图c应用：信号波形的整形、隔容和信号的放大。
与门元件
与门元件原理：当a、b同时有信号s有信号输出；当a、b只有一个有信号时，s无信号输出。逻辑表达式：s=a·b逻辑符号：见图b应用：用作信号的互锁、串联。
或门元件
b逻辑符号：见图b应用：常用于两个或多个信号相加。例如要求加入手动信号时也可加入自动信号。
非门元件
非门元件原理：当a有信号输入时s无信号输出；当a无信号输入时s有信号输出。逻辑表达式：s≠a逻辑符号：见图b应用：作反相元件、禁门元件、发信元件
双稳元件
双稳元件原理：有控制信号a，气源p从s1输出，撤除控制信号a，s1保持有输出，元件记忆了控制信号a；当有了控制信号b，则s1关闭，气源p从s2输出，撤除控制信号b，s2仍保持有输出。逻辑符号：见图b
气动基本回路概述
气动基本回路是组成气动控制系统的基本单元，也是设计气动控制回路的基础气动基本回路分为压力控制、速度控制和方向控制基本回路。压力控制回路作用：调压、稳压一次压力控制回路指用安全阀将空气压缩机的输出压力控制在0.8MPa左右。二次压力控制回路指把经一次调压后的压力p1再经减压阀减压稳压后所得到的输出压力p2（称为二次压力），作为气动控制系统的工作气压使用。第五节气动基本回路
高低压选择回路
高低压选择回路高低压选择回路由多个减压阀控制，实现多个压力同时输出。用于系统同时需要高低压力的场合。高低压切换回路利用换向阀和减压阀实高低压切换输出。用于系统分别需要高低压力的场合
单作用气缸换向回路
方向控制回路单作用气缸换向回路利用电磁换向阀通断电，将压缩空气间歇送入气缸的无杆腔，与弹簧一起推动活塞往复运动。双作用气缸换向回路分别将控制信号到气控换向阀的K1、K2的控制腔，使换向阀的换向，从而控制压缩空气实现使气缸的活塞往复运动。
差动控制回路
差动控制回路用二位三通手拉阀控制差动联接气缸。实现气缸的差动控制。多位运动控制回路给各三位换向阀分别加入开关量信号时，各气缸可分别完成向左、向右、停止三种运动状态。当信号解除后，缸可以停止在原位；若更换不同中为机能的三位换向阀，缸可以得到不同的停留状态。
单作用气缸速度控制
速度控制回路单作用气缸速度控制回路双向调速回路采用二只单向节流阀串联分别实现进气节流和排气节流，控制气缸活塞的运动速度。慢进快退调速回路在图示回路中当有控制信号K时，换向阀换向，其输出经节流阀、快排阀入单作用缸的无杆腔，使活塞杆慢速伸出，伸出速度的大小取决于节流阀的开口量；当无控制信号K时，换向阀复位，缸无杆腔余气经快排阀排入大气，活塞在弹簧作用下缩回。
双作用缸速度控制
双作用缸速度控制回路双向调速回路在换向阀的排气口上安装排气节流阀，两种调速回路的调速效果基本相同。慢进快退回路控制活塞杆伸出时采用排气节流控制，活塞杆慢速伸出；活塞杆缩回时，无杆腔余气经快排阀排空，活塞杆快速退回。
气动缓冲回路
缓冲回路对于气缸行程较长速度较快的应用场合，可以通过回路来实现缓冲；图a为快速排气阀和溢流阀配合使用缓冲回路；图b为单向节流阀与二位二通行程阀配合使用的缓冲回路。
气液联动速度控制回路
气—液联动速度控制回路在气—液联动速度控制回路中，采用气—液联动目的，使气缸得到平稳的运动速度。常用两种方式：气—液阻尼缸的回路；用气—液转换器的回路。气—液阻尼缸调速回路慢进快退回路在气—液阻尼缸中，气缸是动力缸，油缸是阻尼缸，气缸与阻尼缸串联联接。
气液缸串联变速回路
变速回路气液缸串联调速回路通过单向节流阀，利用液压油不可压缩的特点，实现气缸单方向的无级调速，油杯用于补充油缸漏油。气液缸串联变速回路当活塞杆右行到撞块碰到机动换向阀后开始作慢速运动。改变撞块的安装位置，即可改变开始变速的位置。
气液转换器调速回路
气~液转换器的调速回路气~液转换器是一种气液共存又可以相互转换的气~液转换元件。其作用是在一段输入压缩空气时，另一端输出液体。图a)为双作用缸慢进快退的回路，活塞的慢进运动速度通过节流阀2控制气缸的右腔与气—液转换器间油液的流量调节。图b)为可以实现快慢速换接的慢进快退的回路当挡快压下行程阀6时，活塞实现快慢速换接。
安全保护回路
安全保护回路互锁回路单缸互锁回路只有a和b两个信号同时存在时，换向阀换向，气缸活塞杆伸出，否则活塞保持缩回状态。
过载保护回路
过载保护回路当气缸活塞杆外伸超载时，气缸左腔压力升高，顺序阀5打开，压缩空气经梭阀排出，换向阀3换向并处于右位，活塞杆缩回。因而，防止了系统因过载而可能造成的事故。
一次往复运动回路
往复运动回路一次往复运动回路加压控制回路手动按钮阀1与行程阀3交替控制换向阀4换向，使气缸往复运动。单向顺序阀的回路手动按钮阀1与顺序阀4交替控制换向阀2换向，使气缸往复运动。
连续往复运动回路
连续往复运动回路操作手动阀通过两个行程阀交替控制换向阀换向使气缸活塞连续往复运动
拉门开闭回路之一
门户开闭装置拉门开闭回路之一门前后装有略微浮起的踏板，行人踏上踏板，踏板下沉至检测用阀，门自动打开。行人走过去后检测阀自动复位换向，门自动关闭。第六节气动系统实例
拉门自动回路之二
拉门的自动回路之二按动手动阀后门关闭。此时踏动踏板6或11，气动阀7或12使气动阀2换向，气缸4的活塞杆缩回门打开；走过踏板6或11时，阀2控制腔的压缩空气经由气容10阀9延时排气阀2复位，气缸4的活塞杆外伸，则门关闭。
旋转门自动开闭回路
旋转门的自动开闭回路行人踏上踏板，检测阀LX被压下，主阀1与2换向，压缩空气进入气缸1与2的无杆腔，通过齿轮齿条机构，两边的门扇同时向一方向打开。行人通过后，踏板使检测阀LX复位。主阀1与2换向到原来的位置，气缸活塞后退门关闭。
气动夹紧系统
气动夹紧系统动作循环：缸A活塞杆下降；侧缸B、C活塞前进；各夹紧缸退回工作过程：踩下阀1压缩空气进入缸A上腔，活塞下降工件夹紧，当压下阀2时，气体经阀6进入阀4，压缩空气通过阀3进入缸B、C无杆腔，使活塞前进夹紧工件。同时流过阀3的部分气体经单向节流阀5进入主阀3右端控制腔，节流阀控制换向时间后阀3换向，各缸后退复置。
数控加工中心气动换刀系统
数控加工中心气动换刀系统工作循环：主轴定位、主轴松刀、机械手拔刀、主轴锥孔吹气、机械手插刀。工作过程：主轴定位压缩空气经气动三联件1、换向阀4、单向节流阀5进入主轴定位缸A右腔缸A的活塞左移则主轴自动定位。
主轴松刀
主轴松刀主轴定位后压下无触点开关，使6YA通电，压缩空气经阀6、阀8进入气液增压缸B的上腔，缸增压腔的高压油使活塞伸出，实现主轴松刀。机械手拔刀同时使8YA通电，压缩空气经阀9、阀11进入缸C的上腔，活塞下移实现机械手拔刀。
主轴锥孔吹气
主轴锥孔吹气回转刀库交换刀具的同时1YA通电，压缩空气经阀2、阀3向主轴锥孔吹气。机械手插刀动作1YA断电、2YA通电，停止吹气，8YA断电、7YA通电，压缩空气经阀9、阀10进入缸C的下腔，活塞上移机械手插刀。
刀具夹紧
刀具夹紧6YA断电5YA通电，压缩空气经阀6进入气液增压缸B的下腔，使活塞退回，主轴的机构使刀具夹紧。定位缸复位4YA断电、3YA通电，缸A的活塞在弹簧力作用下复位。
气动系统设计的内容
主要设计内容
主要设计内容明确设计要求:1）了解主机的结构、传动方式，动作循环、控制方式等方面的要求；2）了解设备的工作环境、工作条件、的负载性质、运动性能、定位精度等方面要求；3）了解设备是否需要与电气、液压联合控制、自动化程度方面要求；4）了解其它方面，如外形、气控装置的安装位置、价格等方面要求。
气动回路的设计
气动回路的设计1）根据执行元件的数目、动作要求画出方框图或动作程序，根据工作速度要求确定每个气缸或其它执行元件在一分钟内的动作次数；2）根据执行元件的动作程序，按本节气动程序控制回路设计方法设计出气动逻辑原理图，然后进行辅助设计，此时可参考各种基本回路，设计出气控回路来；3）使用电磁气阀时，要绘制出电气控制图。
气动控制方案比较表
表11--8气动控制方案选择比较电--气控制逻辑元件控制气阀控制直动式0～0.8先导式0.2～0.80．01～0．80．2～0．8压力MPa较慢较快较慢元件响应时间最快较慢较慢信号传递速度大较大大输出功率大较大大流体通道尺寸易爆和漏电防爆、较耐振、耐灰尘、较耐潮湿耐环境影响的能力受磁场、电场、辐射干扰不受辐射、磁力、电场干扰耐部干扰能力容易较麻烦配管或配线106～107，电器触点易烧坏106～108，较好寿命（次）要求一般（同气阀要求）膜片，截止式要求一般，间隙密封对过滤要求较高对过滤要求需电气知识容易维修、调整电磁阀价格较高，继电器行程开关低。低价格适用于电器控制有基础的场合或远距离控制场合，易与计算机连接。适用于动作较复杂及小流量的场合，大流量场合把流量放大适用于动作简单及大流量的场合适用场合断电时气阀应复位，电气辅件易得到。停点事故后可动作一段时间，滑柱式有永久记忆能力其它
（本页含表格数据，源文件数字连排，表格待人工还原后替换本段说明。）
执行元件的选择
执行元件的选择气动执行元件的类型及安装方式等应与主机协调。一般情况下直线往复运动选用气缸，连续回转运动选用气马达，往复摆动选用摆动缸等。控制元件的选择根据控制回路或执行元件的工作压力和阀的额定流量，选用通用的阀类或设计专用的气动元件。选择各控制阀或逻辑元件时，主要考虑的特性有：工作压力范围、额定流量、换向时间、使用温度范围、最低工作压力和最低控制压力、使用寿命、空气泄漏量等。
气动辅件的选择
气动辅件的选择气动辅件的选择主要考虑过滤器、油雾器、消声器等远见的选择。过滤器的通径按额定流量大小选取；油雾器要根据流量和油雾器颗粒大小要求选择；消声器可根据环保要求和气动元件管件选取。空压机的选择由于使用压缩空气单位的负荷波动情况不同，故空压机容量的确定要充分了解不同用户的用气规律性。参考同类型工厂已有数据，必要时可进行一些估算，根据实际情况确定。
压缩空气耗气量估算
在连续耗气的情况下，压缩空气的供气量q可按下述内容进行估算。式中qimax——系统内第i台设备的最大自由空气消耗量m3/s；n——系统内的气动设备数目；Ψ——利用系数；K1——漏损系数，K1=1.15～1.5;K2——备用系数，K2=1.3～1.6；
（本页含图示，源文件未提取到图注文字，建议对照原图补充。）
气动系统程序控制设计
气动系统程序控制设计方法介绍信号—动作状态图法，也称X—D线法信号—动作状态图法的相关知识程序控制的分类行程程序控制执行机构某一步动作完成以后，由行程发信器发出信号，信号输入逻辑控制回路，经逻辑运算后，发出控制信号，指挥执行元件动作。动作完成后，又发出信号给逻辑控制回路，使整个程序循环地进行下去。外部输入信号逻辑控制回路转换、放大元件执行机构行程发信器
时间程序控制
时间程序控制时间程序控制的方法是通过脉冲分配回路，按一定的时间间隔，把回路输出的脉冲信号分配给相应的执行机构。时间程序控制属于开环控制系统。行程、时间混合控制上述两种程序控制的组合。时间发信装置脉冲分配器执行机构
行程程序表示法
动作程序的表示方法
为了便于设计程序控制回路，把所有气缸，行程阀的文字符号标注在动作程序上，如用A表示送料缸，B表示夹紧缸，C表示钻削缸，根据动作程序，把气缸动作A1A0B1B0等标注在相应动作名称的下方，各动作的先后次序用箭头代表，箭头上标注出上一动作结束时发出的行程信号，如动作A1结束时发出信号a1等。送料夹紧钻进钻退夹紧退→送料退行程程序的表示方法行程程序是根据控制对象的动作要求提出来的，因此，可用执行元件及其所要完成的动作次序来表示。
送料程序动作线
送料退A0a1b1c1c0b0送料夹紧钻进钻退夹紧退A1B1C1C0B0为设计和书写方便，常将文字省略，这样即可将程序简化为：a1b1c1c0b0干扰信号及其分类控制信号，而使主阀无法换向的现象称为干扰信号，此信号在程序设计时必须排除，否则系统无法按预定程序正常工作。A1B1C1C0B0A0
多缸行程程序设计方法
多缸行程程序设计方法信号—动作状态图法画方格图根据已知程序，在方格图上方第一行自左至右填入程序的节拍数；在节拍数的下一行中填入要进行设计的程序本身。最左边一列列出行程信号和由它所指挥的动作最右边的一列是执行信号表达式，或称消障栏。
画动作状态线
画动作状态线在已画好的方格图上画出各执行元件动作的状态线，用粗实线表示。动作状态线以纵、横坐标大写字母相同，且字母下标（指1或0）相同的方格的左端为起点；以纵、横坐标大写字母相同，而下标相异的方格左端终点画粗实线。画信号状态线信号线是指气缸运动到位后，发出的相应行程信号的持续时间，用细实线表示。
判断障碍信号
判断障碍利用X—D图可直接判别出所存在的干扰信号。1）信号线比动作线短，此信号控制的动作不存在障碍。为便于区分在执行信号的右上角加一“*”号2）信号线比动作线长，此信号属于有障碍信号。与动作线等长的部分为信号执行段，长出部分为信号障碍段。在图中信号障碍段用锯齿形线表示。对于有障信号，只有设法消除其障碍段以后，才能作为执行信号使用。3）若信号线与动作线基本等长，信号线仅比动作线长出一个“尾巴”。则这“尾巴”部分也是信号障碍段。由于这个信号障碍段在一般情况下仅存在短暂时间，随即自行消失，故称之为“滞消障碍”。
信号障碍段的消除
信号障碍段的消除最常用的消障方法是缩短障碍信号的延续时间，反映在状态图上就是缩短信号状态线的长度在一般情况下，缩短信号延续时间的方法可通过逻辑与运算，或把长信号转化成脉冲信号等。用逻辑与运算消除障碍方法是：对于一个有障信号，设法找到一个制约信号，然后，二者进行逻辑与运算。经与运算后的信号缩短了延续时间，从而达到消除信号障碍的目的。例如，任选一个有障信号m，为了消除其信号障碍段，另外找一个制约条件x，并对它们进行与运算，即：m*=m·x
长信号变脉冲信号
把长信号变成脉冲信号有两种方法:一种是采用挡块发出脉冲信号，如图a当活塞杆伸出时，挡块压下并通过行程阀，发出一个脉冲信号；当活塞杆缩回时，挡块绕销轴逆时针转动，虽通过行程阀但不发出信号;另一种是采用可通过式行程阀发出脉冲信号如图b当活塞伸出时，挡块压下行程阀发出脉冲信号；当活塞缩回时，滚轮折回，挡块通过行程阀但不发出信号。a)b)
画逻辑原理图
画逻辑原理图用气动逻辑符号表示的逻辑原理图由以下几部分组成：行程发信器主要是行程阀，也包括外部输入信号，如气动阀等。逻辑控制原理图用与、或、非和记忆等逻辑元件符号表示执行机构的控制元件因具有记忆能力，可以用逻辑记忆符号表示。
画气动控制原理图
画气动控制原理图气动控制逻辑原理图是整个气动控制回路的逻辑控制部分。它是控制回路的核心部分。它们在逻辑关系上与逻辑理图是完全一致的。
气动控制回路图
气动控制回路图作为一个实际应用的控制回路，还需要在控制原理的基础上进行补充设计。如需要解决气源处理问题，手动与自动的转换以及调压、调速、互锁、防干扰、等一系列问题。
下载地址：{{downurl}}
{{{a}}}
{{#b}}{{{b}}}
{{/b}} {{/title}} {{#nolog}}登陆注册
{{/nolog}} {{#djsx}}点我刷新
{{/djsx}} {{#gocz}} {{/gocz}} {{#ffqr}} {{/ffqr}}