页数：58页文件大小：720.4 KB来源： 车辆液压传动与控制技术ppt课件
本课件讲解三类液压基本回路：压力控制回路介绍调压、增压与减压、卸荷及顺序回路的组成与功用；速度控制回路分析节流与容积调速的速度负载特性，并给出限速、制动、速度换接与同步回路；方向控制回路介绍换向、锁紧与浮动回路。
【教学目标】通过本章的学习，熟悉三种液压基本回路，掌握它们的组成结构、工作原理、以及功能作用，做到会分析常用工程液压回路，并能用本章知识来解决一些实际问题。第7章液压基本回路
【教学要求】相关知识能力要求知识要点调压回路、增压和减压回路、卸荷回路、顺序回路各自的组成，功用以及适用场所了解压力控制回路的四种基本形式，掌握它们的功用压力控制回路调速回路、限速回路、制动回路、速度换接回路和同步回路各自的工作特性及适用范围掌握调速回路、限回路、制动回路、速度换接回路和同步回路等速度控制回路的组成以及工作特性速度控制回路换向回路、锁紧回路以及浮动回路熟悉换向回路、锁紧回路以及浮动回路方向控制回路
导入案例7.1压力控制回路7.2速度控制回路7.3方向控制回路本章小结第7章液压基本回路
图7.1为液压元件组合成的简单液压系统，用这些元件就可以实现—控制液压缸的运动方向(方向控制阀)—控制液压缸的运动速度(流量控制阀)—限制液压缸的负荷(溢流阀)—防止系统在静止时通过液压泵完全卸荷(单向阀)—防止液压泵停止时,带载液压缸的回缩(单向阀）导入案例图7.1液压系统中的液压元件
1.调压回路图7.2所示为变量泵与溢流阀组成的限压回路。系统正常工作时溢流阀关闭，系统压力由负载决定；当负载压力超过溢流阀的开启压力时，溢流阀打开，这时系统压力为最大值。此处溢流阀起限压、安全作用。图7.2限压回路7.1压力控制回路1）限压回路
当液压系统调压范围较大或工作机构需要两种或两种以上不同工作压力时，需要采用多级调压回路。图7.34多级调压回路（a）二级调压；（b）三级调压2）多级调压回路
有些执行机构在某一工作阶段需要液压泵卸荷，或当系统压力变动时，为保持执行机构稳定的压力，可在液压系统中设置保压回路。图7.5自动补油保压回路1-液压泵；2-溢流阀；3-换向阀；4-液控单向阀；5-电接点式压力表；6-液压缸3）保压回路
2.增压和减压回路增压回路是用来提高液压系统局部工作压力以便获得高于液压泵供油压力的回路。图7.6增压回路1-液压泵；2-溢流阀；3-换向阀；4-增压器；5-油箱；6-单向阀；7-液压缸1）增压回路
当多执行机构系统中某一支油路需要稳定或低于主油路的压力时，可在系统中设置减压回路。一般在所需的支路上串联减压阀即可得到减压回路。图7.7减压回路（a）单级减压；（b）二级减压1-换向阀；2-单向减压阀；3、4-液压缸；5、7-溢流阀；6-减压阀；8-二位二通换向阀2）减压回路
3.卸荷回路当液压系统的执行机构短时间停止工作或者停止运动时，为了减少损失，应使泵在空载(或输出功率很小)的工况下运行。这种工况称为卸荷，这样既能节省功率损耗，又可延长泵和电机的使用寿命，图7.8所示为几种卸荷回路。图7.8卸荷回路（a）换向阀式卸荷回路；（b）二位二通阀式卸荷回路；（c）先导溢流阀式卸荷回路
4.顺序回路顺序回路是实现多个执行机构按规定的顺序依次动作的回路，按控制原理可分为压力控制、行程控制和时间控制三大类。
1）压力控制顺序回路图7.9顺序阀控制的顺序回路1-换向阀；2、4-顺序阀；3、5-单向阀；6、7-液压缸图7.9为顺序阀构成的压力控制顺序回路。换向阀1图示位置时，液压缸6左腔进油，这时顺序阀4关闭，液压虹6右行到位后，遂使系统压力升高，顺序阀4开启，液压缸7的活塞右行直至到位；当换向阀l电磁铁通电时，液压缸7左行到位后，这时系统压力升高，顺序阀2开启，液压缸6活塞左行直至到位。这样完成了从
图7.10为由压力继电器控制的压力顺序回路。1DT通电，液压缸5右行到位后，系统压力升高，压力继电器3发出信号，使3DT通电，液压缸活塞右行直至到位；当1DT、3DT断电，4DT通电时，液压缸6活塞先左行到位，遂使系统压力升高，压力继电器4发出信号，使2DT通电，液压缸5活塞左行直至到位，这样实现了从
2）行程控制顺序回路图7.11为行程阀控制的顺序回路。当电磁铁1DT通电时，液压缸A活塞向右运动，当运动到一定位置时，压下行程阀阀芯，使液压缸B活塞问右运动直至到位；当1DT断电时，液压缸A活塞向左运动，直至撞块脱离行程阀阀芯后，行程阀复位，液压缸B活塞向左运动，这样完成了从1234工序的顺序功作。这种回路工作可靠，但顺序动作一旦确定，再改变较困难。图7.11行程阀控制的顺序回路
3）时间控制顺序回路时间控制一般由延时阀实现，使一个执行机构开始动作后，经过规定的时间，另一执行机构才开始工作。图7.12所示为延时阀。它由二位三通液动换向阀和单向节流阀组成。当1腔与压力油接通，阀芯向右移动，阀芯右端的油液经节流阀排出，使1、2两腔接通。调节节流阀的开口度，即可改变接通1、2两腔所需的时间。图7.12延时阀
图7.13所示为延时阀控制的顺序回路。1DT通电时，液压缸6左腔进油，液压缸6活塞向右运动，同时1腔进入压力油，使延时阀阀芯右移，经调定时间后，1腔与2腔接通，液压缸7左腔开始进油，其活塞向右运动；当1DT断电，2DT通电时，液压缸6、7的活塞同时 ，同时压力油经单向阀推动延时阀阀芯左移，使1、2两腔断开，阀芯恢复到原位。这样实现了
7.2速度控制回路速度控制回路往往是液压系统中的核心部分，它工作的好坏对液压系统的性能起着重要的作用。速度控制回路主要包括调速回路、限速回路、制动回路、速度换接回路和同步回路等。
1.调速回路调速回路是用来调节执行元件工作速度的回路。它在很多液压系统中起决定性的作用。调速回路主要包括：节流调速回路、容积调速回路。调速回路应满足如下条件：
1）节流调速回路节流调速回路是通过改变流量控制阀节流口的大小，以调节通过流量阀的流量，实现对执行元件速度的调节。它主要由定量泵、溢流阀、流量控制阀和定量式执行元件等组成。
（1）进油路节流调速回路图7.14进油路节流调速回路原理图（a）原理简图；（b）速度负载特性曲线
即进入液压缸左腔的流量为
a速度负载特性调速回路中执行元件的工作速度与负载之间的关系，称为速度负载特性活塞运动速度受负载影响的大小，可用速度刚度表示。它定义为速度负载特性曲线上某点处斜率的负倒数，即（7-2）
从式（7-3）可看出，当节流阀开口度调定后，负载愈小，速度刚度愈大，即速度稳定性越好，当负载一定时，节流阀通流面积AT越小，速度刚度也越大，另外，提高溢流阀的调定压力，增大液压缸的有效工作面积A1或减小节流阀指数m，都能提高速度刚度但这些参数受到阀的结构、负载工作要求的限制。由式（7-1）、（7-2）得（7-3）
回路功率损失为b功率特性和回路效率液压泵的输出功率为若忽略执行元件的泄漏、摩擦及管路压力损失，其有效功率为=
有效功率N1和节流损失随速度线性v增加，而溢流损失随线性v减小。当执行机构的负载不变时，则其功率速度曲线如图7.15所示。图7.15节流阀进油路节流调速回路在负载恒定时的功率速度曲线
上式说明越大，效率越高；越大，效率也越高。一般0.2~0.3MPa，节流阀才能正常工作。回路效率为（7-7）
（2)回油路节流调速回路图7.17回油路节流调速回路原理图
活塞的运动速度为回路速度刚度为（7-9）（7-10）
泵的输出功率为回油路节流调速回路能承受“负方向”的负载（即与活塞运动方向相同的负裁），而进油路节流调速回路不能承受“负方向”的负载。在回油路节流调速回路中，液压缸回油腔的背压是一种阻尼力，此力不但有限速作用，且对运动部件的振动有抑调作用，有利于提高执行元件的运动平稳性。另外，回油路节流调通回路中，通过节流阀的油液流回油箱，有利于系统散热。执行元件的有效功率功率损失（7-11）（7-12）（7-13）
（3)旁路节流调速回路图7.18旁路节流调速回路原理图活塞的运动速度为
当负载F不变时，节流阀通流面积AT越小，速度刚度越好；当AT调定后，负载F越大，速度刚度越好。另外，增大活塞承压面积A1，减小节流阀指数m，或减小流量系数C都能提高速度刚度。图7.19旁路节流调速回路的速度负载特性曲线其速度刚度为a速度负载特性和速度刚度
液压泵的输出功率Np随负载变化而变化，即b功率特性和回路效率功率损失显然只有节流损失执行元件的有效功率则回路效率为
调速阀进油节流调速回路:其中溢流阀的调定压力是根据最大负载、管路和其它阀的压力损失、调速阀所必需的最小压差来调节的。由于定差减压阀的调节作用，当负载在一定范围内变化时，使节流阀节流口两端的压差为恒值，不随负载的变化而变化，所以Q1基本不变，活塞的运动速度v不受负载变化的影响保持不变，共速度负载特性如图b所示。（4)采用调速阀的节流调速回路
2）容积调速回路容积调速回路主要由变量泵或变量马达和安全阀等组成，它通过改变变量泵或变量马达的排量来实现速度的调节。容积调速回路具有效率高(因为既无节流损失又无溢流损失)，温升小的特点，可以组成闭式回路。但其结构复杂，成本较高，一般用于功率较大或对发热有严格要求的系统。容积调速回路通常有三种基本形式：变量泵和定量执行元件组成的容积调速回路，定量泵和变量马达组成的容积调速回路，变量泵和变量马达组成的容积调速回路。
（1)变量泵和定量执行元件组成的调速回路a变量泵和液压缸组成的容积调速回路图7.22泵—缸组成的开式容积调速回路原理图若不计液压泵以外元件的泄漏，活塞的运动速度为（7-20）
泵—缸式开式容积调速回路（7-21）速度刚度图7.23泵—缸式容积调速回路的速度负载特性当泵的理论流量较小时，会出现活塞停止运动的现象，这是由于泵的理论流量等于泵的泄漏量的缘故，所以这种回路的低速承载能力差。
图7.24变量泵和定量马达组成的调速回路1-补油泵；2-单向阀；3-变量泵；4-安全阀；5-定量马达；6-低压溢流阀指马达的输出转速随变量泵排量变化的关系曲线。忽略回路中的泄漏损失，马达的转速为（7-22）速度特性
扭矩特性和功率特性指液压马达的输出扭矩和功率分别与变量泵排量之间的关系。若不考虑回路的各种损失，并设低压溢流阀6的调定压力为，则马达的输出扭矩为（7-23）回路中液压马达的输出功率为（7-24）
（2)定量泵和变量马达组成的容积调速回路图7.26定量泵变量马达容积调速回路1-定量泵；2-变量马达；3-安全阀；4-补油泵；5-溢流阀a.速度特性若忽略回路中的泄漏和摩擦损失，变量马达的转速为（7-25）
b.扭矩和功率特性忽略回路中的泄漏和摩擦损失液压马达的输出扭矩为（7-26）（7-27）输出功率为
（3)变量泵和变量马达组成的容积调速回路图7.28变量泵变量马达容积调速回路1-变量泵；2-变量马达；3-安全阀；4-补油泵；5-低压溢流阀6、7、8、9-单向阀变量泵和变量马达容积调速回路实际上是上述两种调速回路的组合。由于泵和马达的排虽均可改变，所以扩大了调速范围，增加了液压马达输出功率和扭矩的选择余地。下面介绍变量泵变量马达容积调速回路的常用调节方法。
2.限速回路限速回路也称平衡回路。当工作机构的运动方向和负载重力方向一致（如起重机吊物下放和挖掘机下坡）时，为了控制执行机构的速度大小，可设置限速回路。图7.31所示为外控平衡阀限速回路。当左路进入压力油时，油液经单向阀进入液压缸的无杆腔，活塞上升，有杆腔回油流回油箱；当右路进入压力油时，只有当进油压力达到平衡阀的调定压力时，活塞才能下降，无杆腔回油经平衡阀的节流口流回油箱。若下降速度超过了设计速度，则有杆腔由于泵供油不足而压力下降，这时平衡阀阀芯在弹簧力的作用下，自动关小节流口，以增大回油阻力，消除超速现象。此处的平衡阀还具有使活塞在任一位置锁紧的功能。图7.31外控平衡阀限速回路
图7.32所示为挖掘机行走机构和起重机回转机构上应用的一种限速回路。它是通过两个外控单向节流阀来限速的。在图示位置时，压力油经左路单向阀供给液压马达，当机器下坡或重物下放时，马达转速有增大的可能。这时左边进油路压力下降，控制油路自动调小右边节流阀的通流面积，从而达到限速的目的。同理可知，当右路进入压力油时，回路也可限速。图7.32外控单向节流阀限速回路
3.制动回路图7.33所示为用背压阀制动的回路。当换向阀3左位工作时，马达正常工作，系统工作压力由溢流阀1调定，而马达回油经卸荷阀2流回油箱，（此时背压阀2的远控口接油箱，阀2作卸菏阀用）；当换向阀3右位工作时，由于溢流阀1的远控口接油箱，所以泵卸荷，背压阀2远控口堵死，这时背压阀2对马达施加背压，即对马达进行制动。其制动力大小由背压阀2调节。图7.33用背压阀制动的回路1-溢流阀；2-背压阀；3-换向阀
图7.34所示为有补油装置的制动回路。当换向阀从左位换到中位时，由于液压马达运动的惯性，它不会立即停止运动，由此通过单向阀c吸油。马达右腔回油压力达到一定值时，经单向阀b、溢流阀1流回油箱。溢流阀1是制动溢流阀，调节其压力的大小，即可调节制动时间。要注意的是，为了使液压马达正常工作，溢流阀1的调定压力至少要比溢流阀2的调定压力高5%~10%。对于负载大的液压缸，上述回路也同样适用，它常用于冶金辅助设备的液压系统中。图7.34带有补油装置的制动回路1、2-溢流阀；a、b、c、d-单向阀
4.速度换接回路图7.35所示为用行程阀实现速度换接的回路。在图示位置时，液压缸右腔回油经行程阀3流回油箱，活塞快速向右运动；当到达预定位置时，活塞上的挡块压下行程阀3，使液压缸右腔回油必须通过节流阀2流回油箱，活塞慢速向右运动。当换向阀换至左位工作时，压力油经单向阀1进入液压缸右腔。活塞向左运动；当活塞挡块脱离行程阀3后，压力油经行程阀3进入液压缸右腔，活塞快速向左运动。图7.35用行程阀实现速度换接回路1-单向阀；2-节流阀；3-行程阀
图7.36为两调速阀串联两工作速度换接回路，通过控制电磁换向阀实现速度的换接。当1DT通电，活塞向右快进；当3DT通电为一工进，调速阀A控制速度；当4DT同时也通电时，为二工进，调速阀B控制速度。该回路中调速阀B的通流面积必须小于调速阀A。当一工进换接为二工进时，因调速阀B中始终有压力油通过，定差减压阀处于工作状态，故执行机构的速度换接平稳性较好。图7.36两调速阀串联两工进速度换接回路A、B-调速阀
5.同步回路使两个或两个以上的液压缸（或液压马达）实现同步动作的回路称为同步回路。图7.37所示为用串联液压缸同步的回路。这种回路要求液压缸有较高的制造精度和密封性，否则同步精度难以保证。该回路中泵的供油压力较高，为两液压缸负载压力之和。图7.37用串联缸同步的回路1、2-液压缸
由于液压缸泄漏的存在，所以常用带有补油装置的串联同步回路，如图7.38所示。在活塞每一向下行程中，如果其一液压缸的活塞先到达底部，限位开关动作，使电磁铁1DT或2DT通电，另一液压缸的活塞可完成全行程。例如，在4DT通电时，若液压缸1的活塞先下行到达底部，则1DT通电，使液压缸2的活塞下行到位；若液压缸2的活塞先下行到达底部，则2DT通电，使液压缸1的活塞下行到位。图7.38带有补油装置的串联同步回路1、2-液压缸
7.3方向控制回路在液压系统中，执行元件的启动、停止、改变运动方向是通过控制元件对液流实行通、断、改变流向来实现的。这些回路称为方向控制回路，常用的有换向回路、锁紧回路和浮动回路等。
1.换向回路如图7.39所示回路，用二位二通换向阀控制液流的通与断，以控制执行机构的运动与停止。图示位置时，油路接通；当电磁铁通电时，油路断开，泵的排油经溢流阀流回油箱。同样，采用O型、Y型、M型等换向阀也可实现油路的通与断。图7.39启停回路
图7.40所示为换向阀换向回路。当三位四通换向阀左位工作时，液压缸活塞向右运动；当换向阀中位工作时，活塞停止运动；当换向阀右位工作时，活塞向左运动。图7.40换向阀换向回路
图7.41所示为差动缸回路。当二位三通换向阅左位工作时，液压缸活塞快速向左移动，构成差动回路：当换向阀右位工作时，活塞向右移动图7.41差动缸回路
2.锁紧回路图7.42所示为换向阀锁紧回路。它利用M型(或O型)中位机能三位换向阀，闭锁液压缸两腔的油路，使活塞可在任意位置停止并锁紧。但由于换向阀不可避免地存在泄漏，这种回路的锁紧时间不能保持很长。•图7.42换向阀锁紧回路
图7.43所示为由两个液控单向阀组成的锁紧回路。液压缸活塞可在任意位置停止并锁紧。在液压缸本身具有良好的密封性能时，由于液控单向阀的密封性能好，即使在外力作用下，也能使执行机构长时间锁紧。为了使当换向阀中位工作时能够锁紧，换向阀应使用Y型或H型中位机能图7.43液控单向阀锁紧回路
3.浮动回路图7.44所示是利用Y型（或H型）三位换向阀实现的浮动回路。当换向阀处于中位时，液压缸左右两腔都接油箱，这时若对活塞施加一较小的外力，可以在活塞运动行程内随意改变活塞位置。图7.44换向阀浮动回路
图7.45所示是一种用于装载机上的浮动回路。当三位换向阀右位工作时，液压缸上腔进油，铲斗开始翻转倒土。一旦铲斗重心越过铰支点之后，由于铲斗及土料自重的作用使翻斗加速，这时泵的供油不够，所以油箱中的油液经单向阀流入液压缸上腔进行补油，使铲斗实现“撞斗”动作，由此可干净、彻底地卸料。这是一种用补油阀实现的浮动回路。图7.45用补油阀的浮动回路
本章小结本章主要讲述了三种液压基本回路：压力控制回路、速度控制回路以及方向控制回路。压力控制回路部分主要是介绍了调压回路、增压和减压回路、卸荷回路、顺序回路各自的组成，功用以及适用场所；速度控制回路部分主要介绍了调速回路、限速回路、制动回路、速度换接回路和同步回路各自的工作特性及适用范围；方向控制回路部分主要简单介绍了换向回路、锁紧回路以及浮动回路这三种回路的组成以及作用。熟练掌握液压基本回路，对于解决复杂的工程液压系统有着重要的帮助。
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