页数：120页文件大小：729.2 KB来源： 二手车鉴定与评估ppt课件
本课件逐一展开二手车价格评估的五大方法：重置成本法侧重重置全价与三类贬值的扣除，现行市价法强调参照车辆的市场比较，收益现值法以未来收益折现为核心，清算价格法用于快速变现，成本折旧法多用于收购定价。
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教师必须详细讲授，让学生透彻领会，并能灵活应用到实际的评估工作中
重置成本法的理论依据是，任何一个精明的投资者在购买某项资产时，它所愿意支付的价钱，绝对不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。如果该项资产的价格比重新建造，或购置全新状态的同等效用的资产的最低成本高，投资者肯定不会购买这项资产，而会去新建或购置全新的资产。即待评估资产的重置成本是其价格的最大可能值。
常用的重置成本法计算被评估车辆价值的公式有：评估值=重置成本－实体性贬值－功能性贬值－经济性贬值（5-1）评估值=重置成本×成新率（5-2）一般来讲，公式（5-1）优于（5-2）。因为公式（5-1）中不仅扣除了有形损耗，而且还扣除了功能性损耗和经济性损耗。但实际上评估人员在掌握和运用该式时，各项贬值的确定有相当的难度，弹性较大，这在一定程度上影响评估值的准确性。所以，一般在评估时多采用公式公式（5-2）估算。这是因为公式（5-2）中的成新率综合了各项贬值，较能反映实际情况，也便于操作。
机动车辆的贬值-实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致车辆的实体发生价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。进行交易的车辆，一般都不是全新状态的，因而或多或少都存在实体性贬值。确定实体性贬值，可通过车辆的新旧程度、部件的损耗程度及车表与内饰部件的磨损程度来判断。如果用损耗率来衡量，一辆全新的车辆，其实体性贬值为百分之零，而一辆完全报废的车辆，其实体性贬值为百分之百，处于其他状态下的车辆其实体性贬值率则位于两者之间。
成新率成新率是二手车新旧程度的衡量指标，是指二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率，也可理解为二手车的现实状况与机动车全新状况的比率。
汽车交易市场在以车辆所有权转让为目的二手车交易业务中，对重置成本（无论国产车还是进口车）一律采用国内现行市场价作为被评估车辆的重置成本全价，而对于车辆的运输费、管理费、购置附加费（税）等税费则略去不计。对于咨询服务类的鉴定估价业务，则与重置成本的确定稍有不同。例如，对企业或属产权变动的评估业务，如合资、合并、兼并、企业破产清算等经济行为，则应把车辆购置附加费（税）等大额税费计入重置成本中去，而其他小额费用是否计入要视情况而定，主要目的是防止国有资产的流失。重置成本的确定时间以评估基准日车辆所在地收集到的价格资料为准。对于二手车评估定价，计算重置成本一般采用重置核算法和物价指数法。
重置核算法重置核算法也称为细节分析法或直接法，它是以现行市价核算被评估车辆的重置成本。即将车辆按成本构成分成若干组成部分，先确定各组成部分的现时价格，然后求和得出待评估车辆的重置全价。其计算公式为：重置成本=直接成本＋间接成本（5-3）评估师可直接从市场了解相同或类似车辆现行市场新车销售价格。但要注意的是，车辆的市场价格，对于不同的制造商或者销售商其售价可能是不同的。根据替代性原则，在同等条件下，评估人员应选择可能获得的最低市场售价。此外，还可从报纸、杂志上的广告，厂家提供产品目录的价格表，经销商提供的价格目录，网上查询等渠道获取。但在使用上述价格资料时，要注意数据的有效性和可靠性，这是至关重要的。
用定基物价指数确定重置成本定基物价指数是以固定时期为基础的指数，通常也用百分比来表示。【例5-1】：某汽车2007年购置，原始成本（购买价）为4.2万元，2010年的物价指数为110，计算2010年该车的重置成本。解：按定基物价指数确定重置成本，该车2010年的重置成本为：(万元)
用环比物价指数确定重置成本环比物价指数是以上一期的物价指数为基期的指数，如果环比期以年为单位，则环比物价指数表示该机动车当前年相比于其前一年的价格变动幅度。通常也用百分比来表示。采用环比物价指数来计算重置成本的计算公式则改写为：例5-2：现改用环比物价指数来计算例5-1中的汽车重置成本。解：（万元）
1.实体性贬值二手车的实体贬值是由于使用和自然力损耗形成的贬值，也称为有形损耗或有形值，其数学公式表达为：式中Dp——车辆实体性贬值；B——车辆重置成本；λ——实体性贬值率（或有形损耗率）。
观察法观察法也称成新率法，指二手车评估人员根据自己专业知识和工作经验，通过对二手车实体各主要部件进行观察及使用仪器测量等方式进行技术鉴定，并综合分析车辆的设计、制造、使用、磨损、维护、修理、大修理、改装情况和经济寿命等因素，将评估对象与其全新状态相比较，从而判断被评估汽车的实体性贬值的一种方法。观察法对二手车技术状况的描述非常简单扼要，为了帮助评估人员更好地掌握二手车实体贬值的评估，下面给出一个参考国家有关评估协会的车辆实体状态与贬值率之间的对应关系，且结合二手车的实际情况而编制的贬值率参数表。
使用年限法使用年限法又称为寿命比较法或行驶里程法。是从使用寿命的角度来估算车辆实体性贬值率，即通过确定被评估汽车已使用寿命期与该车辆规定使用寿命期来确定二手车实体性贬值或有形损耗。实体性贬值率计算公式为：（5-8）机动车的使用寿命可用时间和行驶里程来表示，故计算公式中的T1及T的单位可以是“年”，也可以是“千米”。但是，目前我国的二手车评估中，一般均采用年限来表示已使用寿命和规定使用寿命。
使用年限法例5-3：某一家庭轿车其规定的使用年限为15年，已使用5年，计算其实体性贬值率λ。解：该轿车的实体贬值率λ为该轿车的实体性贬值率为33.3%。若此车的重置成本B为10万元，则该轿车的实体性贬值额为：（万元）若该轿车只考虑其实体性贬值，不考虑其他的贬值，则其现有价值仅为：P=10－3.33=6.67（万元）
修复费用法修复费用法也叫功能补偿法。通过确定被评估汽车恢复原有的技术状态和功能所需要的费用补偿，来直接确定二手车的有形损耗。
5-4：被评估车辆为两台5t载货汽车，重置全价基本相同，其营运成本如下：A车：每百公里耗油量26L，每年维修费用3.0万元。B车：每百公里耗油量27L，每年维修费用3.1万元。求B车的功能性贬值。解：按每日营运150km，每年平均出车日为250天计算，每升油价7.6元，则B车每年超额耗油费用为：（27－26）×7.6×（150/100）×250＝2850（元）B车每年超额维修费用为：3.1－3.0=0.1（万元）B车年总超额营运成本为：2850+1000=3850（元）取所得税率为33%，则年超额营运成本的净额为：3850×（1－33%）=2759.5（元）取折现率为11%，并假设B车继续运行5年，查表得11%折现率5年的折现系数为3.696，B车营运性贬值为：2759.5×3.696=10199.11（元）
利用年收益损失额折现累加计算如果由于外界因素变化，导致车辆营运收益的减少额或投入成本的增加额能够估算出来，则可以直接按车辆继续使用期间每年的收益损失额折现累加，以求得车辆的经济性损耗。用公式表示为：车辆的经济性损耗=车辆年收益损失额×(1－所得税率)×(P/At，i，n)年收益损失额只能根据外界因素来计量，不能把因技术落后等自身因素所造成的收益损失额归于此类。
通过车辆利用率的变化估计如果由于外部因素的影响，导致车辆的利用率下降，可按照以下公式估算车辆的经济性损耗率：车辆的经济性损耗率=调整A=B为A=B/2时，计算的结果说明车辆的运输量与投入成本之间并非呈线性关系。当车辆的运输量降至正常运输量的一半时，其投入成本不会也随之降至正常投入成本的一半。
使用年限法使用年限法是通过确定被评估二手车的尚可使用年限与规定使用年限的比值来确定二手车成新率的一种方法。其计算公式为：使用年限法估算二手车的成新率基于这样的假设：二手车在规定的使用寿命期间，实体性损耗与时间呈线性递增关系，二手车价值的降低与其损耗大小成正比。因此，可利用被评估二手车的实际已使用年限与该车型规定使用年限的比值来判断其实体性贬值率（程度），进而估算被评估二手车的成新率。利用使用年限法计算得到的成新率实际上反映的是车辆的时间损耗及时间折旧率，与车辆的日常使用强度和车况无关。如果车辆的日常使用强度较大，在运用已使用年限指标时，应适当乘以一定的系数。
行驶里程法行驶里程法是通过确定被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶里程的比值来确定二手车成新率的一种方法。其计算公式为：行驶里程法计算成新率的前提是车辆里程表的记录必须是原始的，不能被人为的更改过。由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少直接采用此法进行评估。
本页涉及表5-4（汽车各部分价值权重参考表），源文件仅保留文字引用、未提取到表格数据，建议对照课件原图补充完整表格。
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特点及适用范围综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数来调整二手车成新率，评估值的准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是目前二手车鉴定评估最常用的方法之一。
二手车理论成新率二手车理论成新率包括使用年限法和行驶里程法计算的成新率，是根据车辆实际使用的时间和行驶里程计算而得，是一种对二手车成新率的定量计算，其结果一般不能人为改变。实际计算中，可将使用年限成新率和行驶里程成新率加权平均得到二手车理论成新率。计算公式为：式中C1——二手车理论成新率；Cy——使用年限成新率；Cs——行驶里程成新率。
二手车现场勘查成新率二手车现场勘查成新率适用评估人员根据现场查看情况而确定的一个综合评价值。具体确定步骤是：评估人员先对二手车做技术状况现场勘查（包括静态检查和动态检查），得出鉴定评定意见，然后对整车和重要部件分别做综合评分，累加评分，其结果就是二手车现场勘查成新率。可见二手车现场勘查成新率是一个定性与定量相结合的结果。
率在上述对二手车做技术状况现场勘查的基础上，对整车和重要部件做定性分析，并以评分形式给予量化，可参考表5-8，总分就是二手车现场勘查成新率
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（4）求加权成新率。将各总成部件的成新率与权重相乘，其结果即为加权成新率。
（3）计算综合调整系数车况好，技术状况调整系数取K1=1；维护保养好，车辆使用与维护状态系数取K2=1；奥迪A4为国产名牌车，品牌调整系数取K3=0.9；工作性质为公务生活消费，车辆工作性质系数取K4=0.7；该车主要在市内使用，车辆工作条件系数取K5=1。则综合调整系数为K=K1×30%＋K2×25%＋K3×20%＋K4×15%＋K5×10%=1.0×30%＋1.0×25%＋0.9×20%＋0.7×15%＋1.0×10%=0.935（4）计算评估值P=B×C×K=33.25×91.11%×0.935=28.32（万元）
1.定义现行市价法又称市场法或市场价格比较法，是以市场最近售出的类似车辆为参照车辆（参照车辆可以是一个或几个车辆），将被评估车辆与参照车辆的构造、功能、性能、行驶里程、使用年限、新旧程度及交易价格等进行比较，找出两者的差别及其在价格上所反映的差额，经过适当调整，最终计算出被评估车辆的价格。5.2.1
适用范围现行市价法适用于产权转让的畅销车型的评估，如二手车收购、典当等业务。畅销车型的数据充分可靠，市场交易活跃，评估人员能快速且比较合理地进行评估定价。
评估步骤运用类比调整法评估二手车价值，应按下列步骤进行
行评估时，应准确搜集大量交易实例，掌握正常市场价格行情。搜集交易实例应包括下列内容：车辆型号，制造厂家，使用性质，使用年限，行驶里程，实际技术状况，经济环境和市场环境，车辆所处的地理位置，成交数量，成交价格，成交日期，付款方式等
成本比率估价法的计算方法参照物市场的交易价格与其重置成本之比，称之为成本比率，也可称为保值率，用α表示。求出参照物的α值后，就可根据被评估对象的重置成本B来确定被评估对象的评估值。P=B×α
某夏利出租车，初次登记日为2008年5月，至2012年5月，行驶45万公里，该市出租车使用年限为8年，试运用现行市价法——直接比较法进行评估。解：选择参照物分别为三辆2008年初次登记上牌的市场价分别为15000元、15500元、16000元该车型夏利，使用年限相同均为4年，使用性质相同，均为出租车，配置完全一样，评估基准日与参照物成交日期相近，故所评估的夏利出租车的价值取3个参照物的平均数，即：
收益现值法评估的计算，实际上就是对被评估车辆未来预期收益进行折现的过程。被评估车辆的评估值等于剩余寿命期内各个收益期的收益现值之和，其基本计算公式为：当A1＝A2＝……An＝A时，即未来收益分别相同且为A时，则有：即：P=A·（P/A，i，n）
无风险报酬率的选取目前，我国的资产评估通常以银行定期存款利率为安全利率，也有以国债利率作为无风险报酬率的参量标准。国际上普通以往期国债利率为安全利率。如美国就是以30年的国债利率作为安全利率的。在我国由于国债市场发展中还存在一些问题，一般不能简单照搬西方的做法。因为我国的国债利率并不能完全由市场供求情况来决定，其利率稍高于同期银行存款利率，目前则大致与银行同期存款利率持平，但国债利息不缴纳20%的所得税，实际还是比银行同期存款利率高。而我国银行存款利率是根据市场需求来制定的，反映了市场供求和投资收益的基本情况，故在当前的资产评估中，多采用银行定期款利率作为安全利率，也即是无风险报酬率。因此，目前在二手车评估中，建议采用我国银行5年期定期存款利率作为无风险报酬率。
风险报酬率的选取风险报酬率的确定比较复杂。风险报酬率是指冒风险投资所得风险补偿额与风险投资额的比率。风险必须付出代价，人们把这一代价称为风险补偿或风险报酬。风险报酬可通过计算获得，计算方法有累加法、股息增长模型法、资本资产定价模型法等。累加法是将确定了的主要风险因素所应获得的报酬率累加后得到风险报酬率。此方法比较主观，但它能直接反映伴随各主要风险而应得到的风险报酬。该方法列出了各风险的组成，并标示出了对应风险能取得的风险报酬率，见表5-15，将其累加即为期望的风险报酬率。
因为累加法分别给出了各种风险，并且直观地反映出了各种风险补偿的个人期望值。所以累加法看起来较吸引人，但是，要精确地对表中各项风险补偿的期望报酬率进行量化是非常困难的。由于累加法在确定各种风险补偿因素时具有主观性，故在使用时要慎重对待
实例一2010年5月，沈阳的王先生打算在二手车市场购置一辆捷达SDI型轿车用于个体出租车运营。该车的基本信息及经营预测如下：2005年5月购买，并于当月完成车辆登记手续，已行驶里程为20万公里。目前车辆技术状况良好，能正常运行；如用于出租车运营，全年预计可出勤320天。根据沈阳市场调查，该车型每天平均毛收入约500元，每天耗油费用150元，年检、保险及各种应支出费用每年10000元，年日常维修保养费用约12000元，年平均大修费用约1000元，人员劳务费16000元。根据目前银行储蓄年利率、行业收益等情况，确定资金预期收益率为15%，风险报酬率为5%。假设每年的纯收入相同，试结合上述条件评估该车可接受的最大投资额是多少。
某人拟购一辆桑塔纳普通型出租车，作为个体出租车经营使用，该车各项数据和情况见表5-17。试用收益现值法评估此桑塔纳出租车的价值。
本页涉及表5-17（桑塔纳出租车各项数据和情况），源文件仅保留文字引用、未提取到表格数据，建议对照课件原图补充完整表格。
某个体人员拟购买一辆轻型货车从事营运经营，该车的剩余使用年限为4年，适用的折现率为8%，经预测4年内该车的预期收益分别为1万元、0.9万元、0.8万元、0.7万元。试用收益现值法评估该车辆目前的价格。解：由于每年的预期收益额不相等，根据收益现值法的公式5-26，可得该车的评估值为：P=10000/(1+8%)+9000/(1+8%)2+8000/(1+8%)3+7000/(1+8%)4=9259+7716+6351+5145=28471（元）
1.定义成本折旧法确定的是被评估车辆在预计的使用年限内由于时间的推移而逐渐转移的价值。企业一般根据这部分价值逐年从产品销售收入中提取一部分存入建立的车辆折旧基金中，用于当二手车辆不能使用或不再使用时购置新的车辆，实现车辆的更新。5.5.1
用成本折旧法评估二手车时，不但要计算二手车已使用年数的累计折旧额，还要考虑二手车某些功能完全丧失，需要维修和换件而发生的维修费用。所以，二手车评估值的计算公式为：式中P1——二手车评估值（元）；P2——重置成本全价（元）；∑A——折旧总额（元）；∑B——维修费用总额（元）。说明：式中采用重置成本全价而不采用二手车原值，主要是考虑了其他因素给二手车带来的贬值（如功能性贬值和经济性贬值）。维修费用是指车辆在现状下，某些功能完全丧失，需要维修和换件的费用。
等速折旧法等速折旧法也称为年限平均法，是用车辆的总值（车辆原值减去残值）除以车辆使用年限，以求得每年平均折旧额的方法。计算公式为：折旧总额为：说明：等速折旧法一般用于使用强度比较平均，且各期所取得的收入差距不大的二手车评估中。在评估时，车辆的残值有时忽略不计。
双倍余额递减折旧法双倍余额递减折旧法是根据每年年初二手车剩余价值和双倍等速折旧率计算二手车折旧的一种方法，其计算公式为：（5-35）（5-36）说明：二手车年初剩余价值的计算规律是：第一年年初二手车剩余价值为二手车原值P0；第二年年初二手车剩余价值为P1=P0－A1；第三年年初二手车剩余价值为P2=P1－A2；以此类推；即：
本页涉及表5-18（年份数求和折旧法计算结果），源文件仅保留文字引用、未提取到表格数据，建议对照课件原图补充完整表格。
该种评估的价格为：P1=74800－18076=56724（元）
以双倍余额递减折旧法计算二手车的累计折旧额：双倍等速折旧率：所以，年折旧额，其计算结果见表5-19。该种评估的价格为：P1=74800－18617=56183（元）。5.5.3
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重置成本法与现行市价法理论上讲，重置成本法也是一种比较方法。它是将被评估车辆与全新车辆进行比较的过程，而且这里的比较更侧重于性能方面。而上述过程都涉及与全新车辆的比较，否则就无法确定二手车的价格。现行市价法的出发点更多地表现在价格上。由于现行市价法比较侧重价格分析，因此对现行市价法的运用便十分强调市场化程度。如果市场很活跃，参照车辆很容易取得，那么运用现行市价法所取得的结论就会更可靠。现行市价法的这种比较性，相对于重置成本法而言，其条件更为广泛。运用重置成本法时，也许只需有一个或几个类似的参照车辆即可。但是运用现行市价法时，必须有更多的市场数据。如果只取某一数据作比较，那么现行市价法所作的结论将肯定受到怀疑。
收益现值法与现行市价法通过把现行市价法和收益现值法结合起来评估车辆的价值，在二手车市场交易发达的国家应用得相当普遍。从评估观点看，收益现值法中任何参数的确定，都具有人的主观性。因为预期收益、折现率等都是不可知的参数，也容易引起争议。在市场发达的地方，解决的方式便是寻求参照车辆，通过选择参照车辆，进一步计量其收益折现率及预期年限，然后将这些参照车辆数据比较有效地运用到被评估车辆上，以确定车辆的价值。把收益现值法和现行市价法结合起来使用，其目的在于降低评估过程中的人为因素，更好地反映客观实际，从而使车辆的评估更能体现市场观点。
清算价格法与现行市价法清算价格法与现行市价法，都是基于现行市场价格确定车辆价格法的方法。所不同的是，利用现行市价法确定的车辆价格，如果被出售者接受，而不被购买者接受，出售者有权拒绝交易。但利用清算价格法确定的清算价格，若不能被买方接受，清算价格就失去意义。这就使得利用清算价格进行的评估，完全是一种站在购买方立场上的评估，在某种程度上，这可以被认为是一种取悦于购买方的评估。
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