页数：55页文件大小：2.46 MB来源： 现代汽车新技术概论ppt课件
本课件沿世界汽车发展七个阶段与中国汽车工业发展两条主线展开，梳理从蒸汽动力车到电子化时代的技术演进，并说明现代汽车工业的全球化特征与汽车发展面临的问题。
第一章汽车工业的发展历史简介
第一章汽车工业的发展历史简介【教学目的】通过本章的学习，可以了解国际和国内汽车工业的发历史、现状和未来趋势，以及现代汽车行业的主要特征、汽车发展的问题与关键技术。【导入案例】像大多数重要技术发明一样，汽车并不是哪一个人的发明，汽车是很多个人的创造结果，他们在许多方面都做出了自己的贡献。
1769年，法国的尼古拉·居纽制造了第一辆大型的蒸汽动力三轮车(图1.1)。这辆车续行里程32km，最高车速0.8km/h。
图1.1第一辆蒸汽动力车汽车从出现至今已有一百多年了，当今汽车已成为随时都能利用的高度自由的运输工具，在社会上已占据相当重要的地位。汽车发展的历史是和人类社会文明进程紧密结合的，21世纪世界上汽车工业发达的国家正向成熟化的汽车社会发展。
第一章汽车工业的发展历史简介1.1世界汽车发展史1．世界汽车发展大致经历了7个阶段2．汽车外形的发展1.2中国汽车发展史1.新中国成立前的汽车工业2.新中国汽车工业3、新中国的轿车工业1.3现代汽车工业的主要特征1.4汽车发展的问题1.汽车工业发展存在的问题2.汽车技术进步的动力3.立法的影响4.新技术5.长远可能出现的问题
1.1世界汽车发展史1.世界汽车发展大致经历了7个阶段1）第一阶段——技术开发阶段19世纪，在英国，大量蒸汽动力车辆已经商业化，用这种庞大的车辆在城市之间粗劣的道路上来回运送乘客和货物，然而这些蒸汽车辆每一辆都有所不同，并不是系列生产的，直到哥特里布·戴姆勒和卡尔·奔驰的汽车在德国出现，才意味着汽车时代的来临。戴姆勒和奔驰各自生产了由内燃机驱动的轻型小汽车，他们的工作是完全独立进行的。
奔驰和戴姆勒分别于1885年和1886年制成了他们的第一辆汽车。见图1.2和图1.3。
图1.2奔驰发明的第一辆汽车图1.3戴姆勒发明的第一辆汽车欧洲发明的第一辆简陋的三轮汽车引起了大洋彼岸年轻而富有创造力的美国的极大关注和兴趣。1893年，社里埃兄弟经过不懈的努力，造出了美国的第一辆汽车。紧随其后，亨利·兰德成立了卡迪拉克公司，于是名车卡迪拉克诞生了。
1903年，大卫·别克创立了别克汽车公司。亨利·福特成立了福特汽车公司，从此开始了美国汽车发展的新纪元。这些公司早期的车型如图1.4和图1.5所示。
图1.4早期的别克汽车图1.5早期的福特汽车在奔驰发明第一辆汽车后不到20年的时间里，不仅在美国而且在欧洲一些国家也相继诞生了不同品牌的名车名人。1896年法国一个小五金商人的儿子阿尔芝·标致创立了以狮子为商标的标致汽车公司，这就是现代标致雪铁龙集团的前身。当时的车型如图1.6和图1.7所示。
图1.6早期的标致汽车图1.7早期的雪铁龙汽车1898年，路易丝·雷诺在法国创立了雷诺汽车公司，他研制的汽车率先使用轴传动，是变速器和万向节的先驱，从而奠定了雷诺名车的基础。
1899年，意大利人乔瓦尼·阿涅利建立起都灵汽车厂，后来该厂用都灵汽车厂的缩写，改名为菲亚特汽车公司。1904年英国贵族子弟罗尔斯和工程师罗伊斯联手合作，成立了
罗尔斯·罗伊斯公司，这个公司生产的高级轿车以其杰出的质量，优良的性能，豪华的内饰，古色古香的外型以及设备的完善考究而驰名世界，被认为是世界名车之冠，它也因此成为英国王室成员的用车，并用来接待外国元首和政府首脑，英国的达官贵人也争相购买这种车，以显示自己的地位。
如图1.8。图1.8早期的罗尔斯·罗伊斯汽车
2）第二阶段是大量生产阶段1908年亨利·福特首先推出T型汽车（图1.9）。在以后近20年的时间里，共计生产了1500余万辆T型汽车，由于T型汽车结构紧凑，设计简单、坚固，加上驾驶容易，价格低廉，因而深受美国人民的喜欢。
由于它广泛地被城市、农村的普通家庭所采用，因此，美国老百姓认为T型汽车改变了他们的生活方式、思维方式和娱乐方式，使他们更自由，视野更广阔，并生产了新的人与人之间的关系。图1.9 1908年福特T型汽车
3）第三阶段是适用阶段第一次世界大战期间福特T型汽车不能适应欧洲泥泞的战场，使很多汽车厂家意识到，一定要造一种万能车，因为此车由威力斯公司招标承制，所以通常称为威力斯万能车(General—PurposeWills)，缩写为GPW，没过多久又缩写为GP，也即Jeep，中文“吉普”。吉普车带2挡分动器，4轮驱动，并且保持外型低矮，可避免侦察时让敌人发现，另外也是为了减小火力目标，该车还采用了可拆放风挡和钢管架支撑的篷顶。
为了减轻自重，增大有限载荷能力，车身板件也是能省则省，没有车门，仅是在侧围上开了一个缺口，供上下车用，而且尽量采用曲线型整件侧围。底盘非常坚固，离地间隙大。
随着战争进展，吉普车的生产数量逐步增加，到第二次世界大战结束时，生产的吉普车竞超过60万辆，美国军队开到哪里，吉普车便跑到哪里，它的卓越性能和奇特造型产生了很多美妙的传说。这些战争遗留物掀起一股强劲的“吉普”风，对后来世界各地越野车的设计影响巨大。
前苏联在第二次世界大战期间开发的多栖越野车能在坏路上或在道路之外行驶，有能力克服人为的障碍，因此这种车型在战争条件下具有重要意义。20世纪30年代初，两轴汽车的结构令人惊奇，它的通过性令人钦佩，如果按现代观点来评价，虽然它并不怎样高级，但对部队来说，这样的汽车为提高部队的灵活机动性解决了许多问题。总的来说，扩大运输范围和提高作战效率是当时各国汽车发展所追求的目标。
4）第四阶段是产业化时代第二次世界大战以后，不仅汽车成为不可缺少的公共和个人运输工具，而且汽车工业也成为牵动很多基础材料和相关零部件生产的主导产业。另外，汽车产业的发展也促生了很多新工业，如公路建筑等，反过来又加速了汽车的普及。①美国：20世纪50和60年代，美国汽车业不仅带动了整个美国经济的发展，而且成为其最大的产业，总产量超过其他国家的总和。
这个时期，他们完成了企业兼并重组，使美国汽车成为通用、福特和克莱斯勒的天下。汽车产品走向多级化，成为世界第一商品。汽车由此发生质的变化，从手工业作坊式的小工业发展成为资金密集、人力密集的现代化大产业，美国也被誉为“绑在轮子上的国家”。
②日本：20世纪50年代，日本对基础工业作了大量投资，原为小手工业作坊式的汽车厂，如日产、五十铃、丰田、日野等公司才开始加速发展，特别是1955年以后，当日本经济已经基本恢复元气，准备进一步赶超欧美发达国家时，日本政府和一些经济学家认识到，为达到这个目的，单纯依靠企业管理的改善已不可能，而必须使产业结构向高度化方向发展，这个战略性产业就是汽车工业。
在这一时刻，日本政府制定了一系列扶持汽车工业的法规条例，使日本汽车工业迅速成长起来，汽车产量由1955年68932辆跃至l960年48175l辆，并且轿车在汽车总产量中的比重也由1950年5.3％上升到1960年的34.3％。20世纪60年代，日本的汽车产量更是直线上升，1965年达到187万辆，创造了汽车发展史上的奇迹。
③中国：1981年，交通部组织联合设计，由扬州汽车修造厂试制的JTKD-1型客车底盘及JT663型客车通过生产定型鉴定，投入市场就成为中国公路客运的主流车型，单一车型累计销售达14849辆，市场占有率曾高达30％以上。这是中国现代客车制造业首次采用国产客车专用底盘的产品，它结束完全采用卡车底盘改装的历史。1983年，江西上饶客车厂研制成功后置汽油发动机轻型客车，投入批量生产。
这是我国最早批量生产的发动机后置客车，带动中国客车制造工艺技术的不断进步。1988年，西安公路学院与扬州客车厂联合开发推出第一款卧铺客车，卧铺客车成为最有中国特色的运营车型，在道路客运车辆中的卧铺客车保有量曾创造40000多辆的记录。1993年，合肥淝河客车厂与德国凯斯鲍尔工厂签订《中德技术合作生产S215HD型全承载客车技术协议》，这是我国首次引进欧洲标准的豪华客车，带动了中国道路旅客运输
车辆技术的跳跃式发展。1997年，厦门金龙联合汽车工业有限公司根据市场研究精心设计开发的国产高档客车，累计销量超过20000辆。它虽然不是我国根据市场需求开发适用的最早的经济型旅游客车，但是却以新颖造型引领市场，标志着中国客车制造业进入面向市场的新里程。
2004年，郑州宇通客车有限公司针对中国市场需求巨大而研发的中型客车。它标志着我国客车制造技术的进步，保障性能的日臻完善，不仅是中国市场上的畅销车型，也是批量出口量最大的车型。2006年，厦门金龙联合汽车工业有限公司推出的龙威系列豪华客车，汇聚先进技术，性能指标达到欧洲同类车型标准，其车身造型已形成金龙客车独特的视觉识别，并成为巴士与客车制造业发展的风向标。它标志着中国客车设计走出模仿外国车型的阴影，开始形成中国客车制造商车型独特的视觉特征。
④德国：20世纪60年代也是前苏联协助德国的汽车工业大发展的时代，10年中前苏联协助德国汽车公司共生产了338万辆，平均每1000人的汽车占有量为236辆。因此，从第二次世界大战后到20世纪60年代中期称为汽车发展的“产业化时代”，在这个时期汽车工业成为世界上最有活力的产业之一。
5）第五阶段是摩擦时代20世纪70年代初，受中东战争及石油危机的影响，世界汽车销售量急剧下降，这对汽车制造业特别是中小规模的厂家是致命的打击，世界汽车市场的格局发生了重大的变化。石油危机的爆发使日本将其省油、价廉的小汽车打人美国市场，抢占了约30％属于美国的轿车市场，从而引发了一场愈演愈烈的日美汽车战。
6）第六阶段是高级化时代汽车进入高级化时代的标志之一是：随着世界汽车产销量的大幅度增加，使得汽车成为人们日常生活中不可缺少的工具。高级化时代的第二个标志是：人们越来越追求汽车驾驶的舒适性、安全性以及环境的适应性。环境保护和不断提高的安全技术方面的要求对汽车工业产生重大影响。
高级化时代的标志之三是：人们对20世纪70年代的全球能源危机已经淡忘，美国人又开始追求大型豪华轿车了，1990年底特律人恢复了那曾是不可动摇的“愈大愈好”的信念。同时大型豪华轿车又成为世界车型的热点。7）第七阶段是电子化时代从20世纪90年代开始，汽车又进入了一个电子化时代，主要表
现在汽车的智能化方面。也就是说汽车装上“大脑”，让汽车“学会思考”。可以预计智能汽车将成为21世纪的主要交通工具。
2．汽车外形的发展1）马车型汽车因为最开始人们的交通工具是马车，在蒸汽机、内燃机发明后，就不断有人试着将它装到马车上以取代马，于是这时候的汽车外形都像马车。德国奔驰公司生产的维洛牌汽车就是马车型汽车的典型，如图1.11所示。美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。
图1.11维洛牌(VELO)小客车(1894年)2）箱型汽车马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭。1915年，福特汽车公司生产出一种新型的福特T型汽车，这种车的车室部分很像一只大箱子，并装有门和车窗，人们把这类车称为“箱型汽车”，如图1.12所示。
图1.12 1915年福特T型汽车3）流线型汽车1934年，美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形，如图1.13所示。
图1.13气流牌小客车图1.14林肯-和风牌轿车1936年，福特公司在“气流”的基础上，加以精炼，并吸收商品学要素，研制成功林肯-和风牌流线型轿车，如图1.14所示。
此车散热器罩很精炼，并具有动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。以后出现的流线型汽车有1937年的福特V8型、1937年的菲亚特和1955年的雪铁龙等。
4）甲壳虫汽车1933年，德国的费迪南德·保时捷博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车，由大众公司生产。最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，成为同类车的车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词，如图1.15所示。图1.15 1938年的大众甲壳虫汽车
目前，大众汽车公司再度推出“甲壳虫”汽车，并取名“新甲壳虫(NewBeetle)”，引起了人们的极大兴趣，如图1.16所示。图1.16新甲壳虫汽车
5）船型汽车船型汽车的车型改变了以往汽车造型的模式，使前冀子板和发动机罩、后冀子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”，如图1.17所示。图1.17船型汽车
6）鱼型汽车船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。
由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车被称为“鱼型汽车”。最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌轿车，如图1.18所示。图1.18 1952年的别克牌轿车
1964年美国的克莱斯勒-顺风牌和1965年的福特-野马牌都采用了鱼型造型。顺风牌以后，世界各国逐渐生产鱼型汽车。如图1.19所示。图1.19 1965年的福特-野马牌汽车
7）楔形汽车为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了一种楔形方案。就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963年，司蒂倍克·阿本提第一次设计了楔形小客车。
“阿本提楔形车”诞生于船型车的盛行时代，与通常的外形形成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用，直到1966年才被奥兹莫比尔·托罗纳多所继承。楔形对于目前所考虑到的高速汽车，已接近于理想的造型。现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔形效果的小客车，这些汽车的外形清楚利落、简洁大方，具有现代气息，给人以美的享受。
1.2中国汽车发展史1.新中国成立前的汽车工业1929年3月，民生工厂进口了一辆美国瑞雪号汽车，后将该车拆卸、测绘，对部分零件、部件另行设计制造。历时2年，于1931年5月试制成功第1辆，定名为民生牌75型汽车。
(如图1.21所示)抗日战争胜利后，天津又曾尝试批量生产三轮汽车，也只是昙花一现。在新中国成立之前，中国人创建民族汽车工业的凤愿始终未能实现。中国民族汽车工业只有在新中国成立以后才变成了现实。
图1.21民生75型汽车
2.新中国汽车工业新中国成立后，兴建第一汽车制造厂（简称一汽）的任务列入了发展国民经济的第一个五年计划。1950—1953年，在党中央和国务院决策下展开了建设一汽的筹备工作，1953年7月15日举行第一汽车制造厂奠基典礼。
经过三年的奋力拼博，艰苦创业，于1956年7月14日从一汽总装配线开出第一批12辆解放牌载货汽车(如图1.22所示)。—汽建成投产取得了经验、培养了人才，实现了“出汽车、出人才、出经验”的建厂目标，成为中国汽车工业的摇篮，在以后的年代里也为中国汽车工业的发展做出了巨大贡献。
1958年全国大跃进运动开始，经过第一个五年计划，各省、市、自治区有上百个厂点制造出各类汽车达20余种，试制的汽车品种重复、技术落后、水平不高、数量少。据1959年统计，全国共生产各类汽车1.6万辆，其中一汽生产1.49万辆，其余众多厂点仅生产1100辆。图1.22 CA10B型解放牌汽车
进入20世纪60年代，国民经济执行“调整、巩固、充实、提高”方针，汽车行业经过“关、停、并、转”的结构性整顿，1963年全国共有汽车制造厂18家，改装厂45家，当年共生产汽车约2万辆，形成了南京、上海、北京、济南等四个较有实力的汽车生产基地。
南京汽车制造厂的前身是南京汽车制配厂，仿制苏联嘎斯51型2.5t载货汽车，于1958年开始试制生产，命名为“跃进牌”(如图1.23所示)，1966年基本形成年产5000辆的综合能力。图1.23跃进牌汽车
在1958-1960年期间还试制过“凤凰牌”轿车，后来停产至1963年恢复轿车生产，改称“上海牌”(如图1.24所示)，至1966年累计生产232辆，成为当时生产普通型轿车的生产基地。图1.24上海SH760轿车
北京汽车制造厂的前身是北京第一汽车附件厂，1958年起先后试制出“井冈山牌”(如图1.25所示)轿车和“北京牌”轿车。图1.25“井冈山牌”轿车
后来按照中央军委要求，安排北京汽车制造厂生产军用轻型越野汽车即“北京牌”越野车，如图1.26所示。图1.26“北京牌”越野车
1969年9月，广大建设者从祖国四面八方云集十堰，建设第二汽车制造厂（简称二汽），经过近6年的艰苦奋斗，到1975年6月第一个基本车型EQ240越野车(如图1.27所示)的生产能力基本形成，后又经过3年努力，1978年7月建成了东风5t民用载货车的生产能力。图1.27东风EQ240越野车
从20世纪80年代初开始汽车行业出访考察的项目增多，有针对性地引进国外先进技术、引进外资和引进管理，加速汽车工业的现代化。1983年，中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔公司签署技术转让合同，引进总质量16-40t的斯太尔91系列重型汽车(如图1.28所示)。
1985年，南汽引进意大利依维柯3系列轻型汽车设计制造技术(共有33个车型品种)着手建设，设计纲领为整车6万辆、发动机7.5万台，1991年竣工验收。1985年，国家批准以技贸结合方式，在购买日本五十铃汽车公司4万辆汽车的同时，引进该公司1984年投产的N系列轻型汽车动态技术。
图1.28斯太尔汽车
一汽为适应产品结构调整，1983年开始研制1-2t轻型载货汽车，1984年通过技贸结合方式引进日本日产汽车驾驶室技术，开发1t和2t载货汽车系列产品，安排在吉林轻型车厂和长春东风汽车厂改扩建生产。二汽则利用已有的生产能力，发展3t轻型载货汽车，1987年通过鉴定，安排在郑州汽车制造厂扩建生产。20世纪70年代末，日本的微型汽车进入中国市场。
1983年，国家计委确定天津是全国微型汽车大批量生产基地。由于微型汽车市场需求的逐步扩大，加上军工企业贯彻“军民结合、以民养军”的方针，看好微型汽车的市场需求，原来隶属于兵器工业部的“长安”和隶属于航空工业部的“哈飞”、“昌河”都先后投入试制生产微型汽车。一汽于1980年提出老解放牌载货汽车换型，1983年9月通过国家鉴定，结束了三十年贯制的历史。
3、新中国的轿车工业20世纪80年代初，国内轿车工业几乎空白，1980年全国只生产轿车5418辆。1985年3月，上海拖拉机汽车工业公司与德国大众汽车公司合资组建上海大众汽车有限公司，生产上海桑塔纳轿车，20年来，桑塔纳轿车几乎占据了中国轿车市场的半壁江山，如图1.29。图1.29上海桑塔纳轿车
1987年8月，国家核准一汽先上3万辆中高档轿车，后上15万辆，逐步形成年产30万辆规模。
1990年2月，国家批准一汽与德国大众汽车公司合资组建一汽大众汽车有限公司，1996年建成投产，形成年产捷达、高尔夫轿车15万辆，奥迪中高档轿车3万辆和发动机18万台的能力，如图1.30所示。图1.30一汽大众奥迪轿车
1987年，国家批准二汽轿车项目以出口为主，生产中小排量的普通型轿车；同年批准二汽30万辆轿车项目；1984年1月，北京汽车制造厂与美国从AMC汽车公司合资组建北京吉普汽车有限公司，生产从AMC公司1983年投产的切诺基车型系列产品和原北京汽车厂吉普车改进后的车型。1984年，天津汽车工业公司引进日本大发汽车公司微型汽车技术，于1988年形成年产微型汽车2万辆、发动机3万台能力；1985年3月，广州汽车厂、中国国际信托投资公司与法国标致汽车公司、巴黎银行、国际金融公司合资建立广州标致汽车有限公司，生产法国标致公司504、505系列车型。
红旗轿车诞生于1958年。如图1.31所示。红旗轿车是我国唯一拥有全部知识产权的民族轿车。
图1.31红旗轿车
红旗轿车不断研制与开发，拓宽发动机排量1.8升到6升的宽系列产品，既有基本型，又有豪华型、普及型，还有各种各样的变形加长车，品种已达50多个。红旗轿车以其丰富的文化底蕴、卓越的技术性能深受国人爱戴。新红旗轿车如图1.32所示。图1.32新红旗轿车
奇瑞(CHERY)公司成立于1997年，先后推出了SQR系列发动机和“奇瑞风云”系列轿车，2003年4月推出“奇瑞QQ”系列和“奇瑞东方之子”系列轿车(如图1.33所示)。图1.33奇瑞“东方之子”
浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团，始建于1986年。2005年，吉利汽车在香港成功上市。其自主开发的美人豹跑车(如图1.34所示)，开创了国产跑车生产的历史。图1.34吉利美人豹跑车
1.3现代汽车工业的主要特征1.汽车产业高度全球化随着经济全球化、新技术革命和产业结构的调整，汽车生产国际化趋势已经越来越明显，主要表现在以下几个方面。
2.市场成为决定汽车工业发展前景的关键因素当今世界汽车工业已形成足够大的规模，生产能力、技术水平都可以满足各种需求，真正主宰汽车产业发展方向和速度的关键就是市场。形成生产能力、产品开发、技术水平等一切都围着市场转的局面。
3.世界汽车销售市场的重心逐渐东移近年来亚太地区一直是世界经济发展最快的地区，加之其人口众多，汽车拥有率明显偏低，市场潜力巨大。从长远来看，亚洲将是汽车最大的目标市场，也必然成为众多汽车厂商争夺的焦点。许多跨国公司都把发展和开拓亚洲市场作为自身发展的战略之一，
像通用、福特、克莱斯勒和大众等大公司，都开始在亚洲投资建厂，扩大在亚洲的市场份额。亚洲本地的一些国家更是摩拳擦掌，纷纷提出把汽车产业发展成本国经济支柱产业，一场群雄逐鹿的大战必将在亚洲上演。4.生产经营集团化及跨国公司、寡头垄断格局形成世界汽车工业经过了一个世纪的发展，逐渐形成了寡头垄断的格局。
即少数汽车生产厂家占据着大部分的市场。汽车工业发展趋势必然是由分散走向集中，最后形成寡头垄断格局，这是各汽车生产厂家追求规模经济效应的必然结果。5.生产能力与市场需求矛盾突出第三章电容式传感器
由于汽车工业在各汽车生产国的国民经济中占有举足轻重的作用，加之汽车产业的规模经济效应十分明显，各汽车生产厂家都十分重视提高生产能力。汽车工业的生产能力迅速提高，而全世界汽车的市场需求增速却十分有限，甚至有时出现负增长，造成严重开工不足。
6.跨区域、跨国界的企业兼并与联合汽车行业的兼并浪潮愈演愈烈。跨国集团为了扩大市场份额或是实现战略性互补等原因，纷纷向以前的竞争对手张开了怀抱。先是韩国大宇集团收购双龙汽车公司弥补了自己在四轮驱动、大型载货车上的空白；戴姆勒—奔驰与克莱斯勒强强联合，成为全球性汽车巨人；宝马收购劳斯莱斯，从而借助劳斯莱斯来抬高自己的身价，打入超高级轿车市场。
1.4汽车发展的问题1.汽车工业发展存在的问题汽车将人们带进了现代生活，但随着汽车保有量的不断增加，也带来了许多问题。
2.汽车技术进步的动力虽然汽车是一百多年前发明的，但是今后汽车的技术进步的动力仍来源于社会需求与政府法规的建立，用户的愿望就是技术继续进步的最强大的动力。关键技术主要来源如下几点：
正面碰撞保护的立法行动。ECE公路车辆工作委员会(WP29)的车辆制造专家组认为制订能反映更为实际的现实事故状况，即两辆汽车以某斜角迎面碰撞的试验规范比较适宜。4.新技术除产品的革新外，电子学、新材料和研究开发与制造的新方法的采用将对汽车的未来有重大的影响。
这些技术的任何进展都将在汽车的发展中得到反映。5.长远可能出现的问题除汽车本身的发展之外，不断增涨的交通密度也引起一系列的问题。人们期待汽车工业也能提供对这一问题的解决方案。典型的问题有：。
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