页数：44页文件大小：544.8 KB来源： 液压与气动ppt课件
本课件为课程绪论，从液压与气压传动系统的工作原理讲起，说明动力装置、控制调节装置、执行元件、辅助装置与工作介质五大组成部分，比较两类传动的技术特点与应用概况，并介绍图形符号规范、工作介质的性质选择与污染控制要点。
1.液压与气压传动系统的工作原理（1）液压传动系统的工作原理（a）活塞右行在图1.1a中，液压泵4由电动机驱动旋转，从油箱1中吸油。
油液经过滤器2进入液压泵，当它从液压泵输出进入压力管10后，通过开停（换向）阀9、节流阀13、换向阀15进入液压缸18的左腔，推动活塞17和工作台19向右移动。这时，液压缸右腔的油液经换向阀和回油管14排回油箱。
（b）活塞左行如果将换向阀手柄16转换成如图1.1b所示的状态，则压力管10中的油液将经过开停（换向）阀、节流阀和换向阀进入液压缸的右腔，推动活塞和工作台向左移动，并使液压缸左腔的油液经换向阀和回油管14排回油箱。
（c）系统保压如果将换向阀手柄转换成图1.1c所示的状态，压力管中的油液将经溢流阀和回油管3排回油箱，不输到液压缸中去，这时工作台停止运动，而系统保持溢流阀调定的压力。
（d）系统卸荷如果将开停阀手柄11转换成图1.1d所示的状态，压力管中的油液将经开停（换向）阀和回油管12排回油箱，不输到液压缸中去，这时工作台就停止运动，而液压泵输出的油液直接流回油箱，使液压系统卸荷。
空气压缩机将原动机的机械能转换为气体的压力能，受压缩后的空气经后冷却器，除油器，干燥器，进入到储气罐。储气罐用于储存压缩空气并稳定压力，压缩空气再经过滤器，由调压阀（减压阀）将气体压力调节到气压传动装置所需的工作压力，并保持稳定。
油雾器用于将润滑油喷成雾状，悬浮于压缩空气中，使控制阀及气缸得到润滑。经过处理的压缩空气，通过气压控制元件10、11、12、14和15的控制进入气压执行元件13，推动活塞带动负载工作。（2）气压传动系统的工作原理
液压与气压传动系统的基本特征(短片)从液压传动系统和气压传动系统这两个例子可以看出：（1）液压与气压传动是分别以液体和气体作为工作介质来进行能量传递和转换的；（2）液压与气压传动是分别以液体和气体的压力能来传递动力和运动的；
（3）液压与气压传动中的工作介质是在受控制、受调节的状态下进行工作的。
执行元件执行元件指缸或马达，是将压力能转换成机械能的装置，其作用是在工作介质的作用下输出力和速度（或转矩和转速），以驱动工作机构作功。
（4）辅助装置除以上装置外的其它元器件都被称为辅助装置，如油箱、过滤器、蓄能器、冷却器、分水滤气器、油雾气、消声器、管件、管接头以及各种信号转换器等。它们是一些对完成主运动起辅助作用的元件，在系统中也是必不可少的，对保证系统正常工作有着重要的作用。
（5）工作介质工作介质指传动液体或传动气体，在液压传动系统中通常称为液压油液，在气压传动系统中通常指压缩空气。
液压与气压传动系统在工作过程中的能量转换和传递情况见图1.4。
液压装置易于实现自动化，可以很方便地对液体的流动方向、压力和流量进行调节和控制，并能很容易地和电气、电子控制或气压传动控制结合起来，实现复杂的运动和操作。（6）液压元件易于实现系列化、标准化和通用化，便于设计、制造和推广使用。
缺点：（1）由于液压传动中的泄漏和液体的可压缩性使这种传动无法保证严格的传动比。（2）液压传动有较多的能量损失（泄漏损失、摩擦损失等），因此，传动效率相对低。（3）液压传动对油温的变化比较敏感，不宜在较高或较低的温度下工作。（4）液压传动在出现故障时不易诊断。
气压传动在一定的超负载工况下运行也能保证系统安全工作，并不易发生过热现象。缺点：（1）气压传动系统的工作压力低，因此气压传动装置的推力一般不宜大于10～40kN，仅适用于小功率的场合，在相同输出力的情况下，气压传动装置比液压传动装置尺寸大。
（2）由于空气的可压缩性大，气压传动系统的速度稳定性差，给系统的位置和速度控制精度带来很大影响。（3）气压传动系统的噪声大，尤其是排气时，须加消音器。（4）气压传动工作介质本身没有润滑性，如不采用无给油气压传动元件，需另加油雾器进行润滑，而液压系统无此问题。
1.液压与气压传动的现状液压传动有许多突出的特点，因此它的应用非常广泛，如一般工业用的塑料加工机械、压力机械、机床等；行走机械中的工程机械、建筑机械、农业机械、汽车等；钢铁工业用的冶金机械、提升装置、轧辊调整装置等；
土木水利工程用的防洪闸门及堤坝装置、河床升降装置、桥梁操纵机构等；发电厂用的涡轮机调速装置、核发电厂等；船舶用的甲板起重机械（绞车）、船头门、舱壁阀、船尾推进器等；特殊技术用的巨型天线控制装置、测量浮标、升降旋转舞台等；
军事工业用的火炮操纵装置、舰船减摇装置、飞行器仿真、飞机起落架的收放装置和方向舵控制装置等。
气压传动的应用也相当普遍，许多机器设备中都装有气压传动系统，在工业各领域，如机械、电子、钢铁、运行车辆及制造、橡胶、纺织、化工、食品、包装、印刷和烟草等，气压传动技术不但已成为其基本组成部分。在尖端技术领域如核工业和宇航中，气压传动技术也占据着重要的地位。
2.液压与气压传动的发展液压传动相对于机械传动是一门新学科。但相对于计算机等新技术，它又是一门较老的技术。如果从17世纪帕斯卡提出静压传递原理、18世纪英国制成世界上第一台水压机算起，液压传动已有二百多年的历史。
只是由于在早期没有成熟的液压传动技术和液压元件，而没有使它得到普遍的应用。随着科学技术的不断发展，各行各业对传动技术有了不断的需求。
特别是在第二次世界大战期间，由于军事上迫切地需要反应快、重量轻、功率大的各种武器装备，而液压传动技术适应了这一要求，所以使液压传动技术获得了发展，在战后的50年代中，液压传动技术迅速地转向其它各个部门，并得到了广泛地应用。
气压传动的应用历史悠久。早在公元前，埃及人就开始用风箱产生压缩空气助燃，这是最初气压传动的应用。从18世纪的产业革命开始，气压传动逐渐被应用于各类行业中。如矿山用的风钻，火车的刹车装置等。而气压传动被应用于一般工业中的自动化、省力化则是近些年的事情。
目前世界各国都把气压传动作为一种低成本的工业自动化手段。国内外自20世纪60年代以来，气压传动发展十分迅速，目前气压传动元件的发展速度已超过了液压元件，气压传动已成为一个独立的专门技术领域。
形绘制原理图时直观性强，容易理解，但绘制起来比较麻烦，特别是在系统中的元件数量比较多时更是如此。所以，在工程实际中，除某些特殊情况外，一般都是用简单的图形符号来绘制液压与气压传动系统原理图。
在用图形符号来绘制系统原理图时，图中的符号只表示元（辅）件的功能、操作（控制）方法及外部连接口，不表示元（辅）件的具体结构和参数，也不表示连接口的实际位置和元（辅）件的安装位置。
在用图形符号绘图时，除非特别说明，图中所示状态均表示元（辅）件的静止位置或零位置，并且除特别注明的符号或有方向性的元（辅）件符号外，它们在图中可根据具体情况水平或垂直绘制。
使用这些图形符号后，可使系统图简单明了，便于绘制。当有些元件无法用图形符号表达或在国家标准中未列入时，可根据标准中规定的符号绘制规则和所给出的符号进行派生。
当无法用标准直接引用或派生时，或有必要特别说明系统中某一元（辅）件的结构和工作原理时，可采用局部结构简图或采用它们的结构或半结构示意图来表示。在用图形符号绘图时，符号的大小应以清晰美观为原则，绘制时可根据图纸幅面的大小酌情处理，但应保持图形本身的适当比例。
1.液压工作介质的种类在液压传动系统中所使用的工作介质大多数是石油基液压油，但也有合成液体、水包油乳化液（也称为高水基）和油包水乳化液等，近些年来，水压传动的研究又有上升的趋势，水压传动包括纯水传动和海水传动等。
(短片)无添加剂的石油基液压液（L-HH）HH+抗氧化剂、防锈剂（L-HL）HL+抗磨剂（L-HM）HL+增粘剂（L-HR）HM+增粘剂（L-HV）HM+防爬剂（L-HG）石油基液压油工作介质水包油乳化液（L-HFAE）高含水液压液（L-HFA）含水液压液难燃液压液水的化学溶液（L-HFAS）油包水乳化液（L-HFB）水—乙二醇（L-HFC）磷酸酯液（L-HFDR）氯化烃（L-HFDS）HFDR+HFDS（L-HFDT）其它合成液压液（L-HFDU）合成液压液
液体体积压缩系数的倒数被称为液体的体积弹性模量，简称体积模量，用K表示。即：(1.2)体积弹性模量K表示液体产生单位体积相对变化量时所需要的压力增量。在使用中，可用K值来说明液体抵抗压缩能力的大小。一般矿物油型液压油的体积弹性模量为K=（1.4～2）10MPa。
它的可压缩性是钢的100～150倍。但在实际使用中，由于在液体内不可避免地会混入空气等原因，使其抗压缩能力显著降低，这会影响液压系统的工作性能。因此，在有较高要求或压力变化较大的液压系统中，应尽量减少油液中混入的气体及其它易挥发性物质（如煤油、汽油等）的含量。
由于油液中的气体难以完全排除，在工程计算中常取液压油的体积弹性模量K=0.710MPa左右。
封闭在容器内的液体在外力作用下的情况极像一根弹簧，外力增大，体积减小；外力减小，体积增大。
在液体承压面积A不变时（见图1.5），可以通过压力变化（为外力变化值）、体积变化（为液柱长度变化值）和体积模量求出它的液压弹簧刚度，即：(1.3)液压油液的可压缩性对液压传动系统的动态性能影响较大，但当液压传动系统在静态（稳态）下工作时，一般可以不予考虑。
在液压传动技术中，液压油液最重要的特性是它的可压缩性和粘性。
粘性及其表示方法液体在外力作用下流动或有流动趋势时，液体内分子间的内聚力要阻止液体分子的相对运动，由此产生一种内摩擦力，这种现象被称为液体的粘性。液体流动时，由于液体的粘性以及液体和固体壁面间的附着力，会使液体内部各液层间的流动速度大小不等。
如图1.6所示，设两平行平板间充满液体，下平板不动，上平板以速度u0向右平移。由于液体的粘性作用，紧贴下平板液体层的速度为零，紧贴上平板液体层的速度为u0，而中间各液层的速度则视它距下平板距离的大小按线性规律或曲线规律变化。
实验表明，液体流动时相邻液层间的内摩擦力Ff与液层接触面积A和液层间的速度梯度du/dy成正比，即：(1.4)
液体粘性的大小用粘度来表示。常用的液体粘度表示方法有三种，即动力粘度、运动粘度和相对粘度。（a）动力粘度μ动力粘度又称为绝对粘度(1.6)液体动力粘度的物理意义是：液体在单位速度梯度下流动或有流动趋势时，相接触的液层间单位面积上产生的内摩擦力。
动力粘度的法定计量单位为Pa·s（1Pa·s=1N·s/m），以前沿用的单位为P（泊，dyne·s/cm），它们之间的关系是，1Pa·s=10P。
（b）运动粘度ν液体的动力粘度μ与其密度ρ的比值被称为液体的运动粘度，即：(1.7)液体的运动粘度没有明确的物理意义，但它在工程实际中经常用到。因为它的单位只有长度和时间的量纲，类似于运动学的量，所以被称为运动粘度。
它的法定计量单位为m/s，以前沿用的单位为St（斯），它们之间的关系是：1m/s=10St=10cSt（厘斯）我国液压油的牌号就是用它在温度为40℃时的运动粘度（厘斯）平均值来表示的。例如32号液压油，就是指这种油在40℃时的运动粘度平均值为32mm/s。
（c）相对粘度动力粘度和运动粘度是理论分析和计算时经常使用到的粘度，但它们都难以直接测量。因此，在工程上常常使用相对粘度。相对粘度又称为条件粘度，它是采用特定的粘度计在规定的条件下测量出来的粘度。
用相对粘度计测量出它的相对粘度后，再根据相应的关系式换算出运动粘度或动力粘度，以便于使用。中国、德国、前苏联等采用恩氏度°E，美国、英国等用通用赛氏秒SSU，英国、美国还用商用雷氏秒R1S，法国等用巴氏度°B等等。
用恩氏粘度计测定液压油的恩氏粘度：把200mL温度为t℃的被测液体装入恩氏粘度计的容器内，测出液体经容器底部直径为2.8mm的小孔流尽所需时间t1(s)，并将它和同体积的蒸馏水在20℃时流过同一小孔所需时间t2(s)（通常t2=51s）相比，其比值即是被测液体在温度t℃下的恩氏粘度，即°E=t1/t2。
一般以20℃、40℃及100℃作为测定液体恩氏粘度的标准温度，由此而得到被测液体的恩氏粘度分别用°E20、°E40和°E100来标记。恩氏粘度与运动粘度之间的换算关系式为：(1.8)式中，ν的单位为m/s。
选择液压油液的粘度液压油液的类型选定后，再选择液压油的粘度，即牌号。粘度太大，液流的压力损失和发热大，使系统的效率降低；粘度太小，泄漏增大，也会使液压系统的效率降低。因此，应选择使系统能正常、高效和可靠工作的油液粘度。在液压传动系统中，液压泵的工作条件最为严峻。
它不但压力大、转速和温度高，而且液压油液被泵吸入和被泵压出时要受到剪切作用，所以一般根据液压泵的要求来确定液压油液的粘度。
同时，因油温对油液的粘度影响极大，过高的油温不仅改变了油液的粘度，而且还会使常温下平和、稳定的油液变得带有腐蚀性，分解出不利于使用的成分，或因过量的汽化而使液压泵吸空，无法正常工作。所以，应根据具体情况控制油温，使泵和系统在油液的最佳粘度范围内工作。
6.空气的性质（1）密度单位体积内的空气质量被称为密度。在绝对温度为273.16K，绝对压力为1.013×105Pa时空气的密度为1.293kg/m3左右。
空气的密度随温度和压力的变化而变化，它与温度和压力的关系式如下：(1.9)式中ρ0——空气在绝对温度273.16K，绝对压力p0=1.013×105Pa时的密度；t——摄氏温度；p——绝对压力。
可压缩性和膨胀性气体受压力的作用而使体积发生变化的性质被称为气体的可压缩性；气体受温度的影响而使体积发生变化的性质被称为气体的膨胀性。气体的可压缩性和膨胀性比液体的大得多，由此形成了液压传动与气压传动许多不同的特点。
液压油在温度不变的情况下，当压力为0.2MPa时，压力每变化0.1MPa，其体积变化为1/20000，而在同样情况下，气体的体积变化为1/2。即空气的可压缩性是油液的10000倍。
水在压力不变的情况下，温度每变化1°C时，体积变化为1/20000，而空气在同样条件下，体积却改变1/273，即空气的膨胀性是水的73倍。
空气的可压缩性及膨胀性大，造成了气压传动的软特性，即气缸活塞的运动速度受负载变化影响很大，因此很难得到稳定的速度和精确的位移。这些都是气压传动的缺点。但同时又可利用这种软特性来适应某些生产要求。
（3）粘性空气的粘性也是由于分子间的内聚力，在分子间相对运动时产生的内摩擦力而表现出的性质。由于气体分子间距离大，内聚力小，因此与液体相比，气体的粘度要小得多。空气的粘度仅与温度有关，而压力对粘度的影响小到可以忽略不计。与液体不同的是，气体的粘度随温度的升高而增加。
湿度大气中的空气或多或少总含有水蒸汽。在一定的温度和压力下，空气中的水蒸汽的含量并不是无限的，当水蒸汽的含量达到一定值时，再加入水蒸汽，就会有水滴析出，此时水蒸汽的含量达到最大值，即饱和状态，这种湿空气称为饱和湿空气。
当空气中所含的水蒸汽未达到饱和状态时，称此时的水蒸汽是过热状态，这种湿空气称为未饱和湿空气。根据道尔顿定理，湿空气的压力p应为干空气的分压pda与水蒸气分压pv之和，即：(1.10)
湿空气中所含水蒸汽的程度用湿度和含湿量来表示。（a）湿度绝对湿度1m3湿空气中所含有的水蒸汽质量称为湿空气的绝对湿度，用表示：(1.11)式中mv——水蒸汽的质量；V——湿空气的体积。在一定温度下，湿空气达到饱和状态时的绝对湿度称为饱和绝对湿度，用表示。
当<时，这时的湿空气是未饱和的；当=时，这时的湿空气是饱和的。绝对湿度只能说明湿空气中实际所含水蒸汽的多少，而不能说明湿空气所具有吸收水蒸汽能力的大小。因此引入相对湿度的概念。
相对湿度在相同温度和相同压力下，绝对湿度与饱和绝对湿度之比称为该温度下的相对湿度，用表示：(1.12)式中ps——饱和湿空气水蒸气分压力。相对湿度表示了湿空气中水蒸气含量接近饱和的程度，故也称为饱和度。它同时也说明了湿空气吸收水蒸汽能力的大小。值越小，湿空气吸收水蒸汽的能力越强；
值越大，湿空气吸收水分能力越弱。通常，当=60～70%时，人体感到舒适。气压传动技术中规定，各种阀内空气相对湿度不得大于90%。
（b）含湿量1kg质量的干空气中所混合的水蒸汽的质量为质量含湿量，用d表示：(1.13)式中mda——干空气的质量。含湿量也可以用容积含湿量来表示，其定义是1m3干空气中所含有的水蒸汽的质量。
（c）露点湿空气的饱和绝对湿度与湿空气的温度和压力有关，饱和绝对湿度随温度的升高而增加，随压力的升高而降低。在一定温度和压力条件下的未饱和湿空气，当降低其温度时，也将成为饱和湿空气。未饱和湿空气保持水蒸汽压力不变而降低温度，达到饱和状态时的温度称为露点。
当温度降至露点温度以下，湿空气便有水滴析出。降温法清除湿空气中的水分，就是利用此原理。
3.工作介质污染的控制一般常采取如下措施来控制污染：（1）减少外来的污染液压传动系统在装配前必须严格清洗，用机械的方法除去残渣和表面氧化物，然后进行酸洗。液压传动系统在组装后要进行全面清洗，最好用系统工作时使用的油液清洗，特别是液压伺服系统最好要经过几次清洗来保证清洁。
油箱通气孔要加空气滤清器，给油箱加油要用滤油车，对外露件应装防尘密封，并经常检查，定期更换。液压传动系统的维修，液压元件的更换、拆卸应在无尘区进行；
滤除系统产生的杂质应在系统的相应部位安装适当精度的过滤器，并且要定期检查、清洗或更换滤芯；（3）控制液压油液的工作温度液压油液的工作温度过高会加速其氧化变质，产生各种生成物，缩短它的使用期限。所以要限制油液的最高使用温度；
（4）定期检查更换液压油液应根据液压设备使用说明书的要求和维护保养规程的有关规定，定期检查更换液压油液。更换液压油液时要清洗油箱，冲洗系统管道及液压元件。
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