页数：25页文件大小：101.4 KB来源： 航空物流管理ppt课件
本课件为课程第十二章，梳理中国航空物流业从计划经济到现代物流的三个发展阶段与主要问题，并对比美国管制放松与日本战后复苏两条国外航空物流业发展路径。
航空物流管理第十二章航空物流业的发展
第十二章航空物流业的发展
学习目的与要求
引例上海航空股份有限公司的发展
第一节中国航空物流业的发展
第二节国外航空物流业的发展
本章小结
中英文对照专业名词
复习思考题
案例12-1大连航空物流业的发展现状及对策
学习目的与要求
了解中国航空物流业的发展阶段以及各阶段的具体发展成果；
认清我国航空物流业存在的问题，把握我国航空物流业的发展机遇与挑战；
了解美国、日本等其他各国航空物流业发展的主要过程和策略等。
引例上海航空股份有限公司的发展
上航股份有限公司董事长周赤自称，上航是“一家小的、地方的航空公司”。
但是历时20年，这家“小”公司的经营业绩却令人刮目相看：目前公司拥有包括公务机、全货机在内的飞机42架，开通了140多条国内外航线；1996年起，公司连续保持盈利，三年前更在上海证券交易所成功上市；自2000年以来，公司连续两次获得全国用户满意企业和上海市质量金奖企业称号……“十一五”期间，上航将目标锁定在枢纽型、国际化航空大集团。
提起上航，人们总会想到“国内第一家地方航空公司”、“中国第一家多元化投资、商业化运营的航空运输企业”、“民航业较早的股份公司”。的确，这些成就了上航的，也时刻提醒着这家民营多元投资企业必须明确自己的定位，从“小”起步。从五架二手波音707飞机起家，上航开通了上海至北京、广州等航线。1988年，上航出售了旧飞机，引进了五架先进的波音757飞机，先后开通了上海至西安、厦门、哈尔滨等30多条航线。
上航的目标是建成一个“国内最好、顾客首选、具有国际水平的航空公司”，成为枢纽型、国际化的航空大集团。上海建设亚太航空枢纽，为上航的发展提供了机遇。
第一节中国航空物流业的发展
一、中国航空物流业的发展阶段
即从建国初期到八十年代初改革开放前，政府虽然也在综合发展各种运输方式、合理布局物资储运点、建工合理库存、编制并不断修订主要物资的合理流向图、提倡综合利用各种运输万式及发展联运等方面提出了多种政策措施外，但总体上看，我国航空物流业发展非常缓慢，特别是由于受到美国等国家的经济封锁，几乎不存在国际性的航空物流活动。
在这一阶段，资源分配和组织供应是按行政区划进行的，航空物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实，航空物流业的经济效益目标被放到了次要位置。航空物流环节相互割裂，系统性差，整体效益低下。中国的航空物流业从1952年至1976年“文化大革命”结束，经历了5个周期波动，均处于大起大落中，航空运输总周转量增长率的峰谷落差均超过40个百分点，而这种大起大落均与剧烈的社会变动及政治运动有关。
一、中国航空物流业的发展阶段
即从改革开放到九十年代中期。十一届三中全会以来随着改革开放步伐的加快我国开始从计划经济向市场经济逐步过渡，即从计划经济向计划经济为主、市场经济为辅，计划经济和市场经济相结合的体制转变。
1980年3月5日，中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，为中国航空物流的发展提供了有利的体制条件。1985年10月，民航局、国家工商局发布了《关于开办民用航空运输企业审批程序的通知》，而在这前后，地方航空公司开始进入人们的视野，1984年7月，厦门航空有限公司成立，成为第一家由中央和地方合资的航空公司。这些改革探索是有计划的商品经济的要求。
这一阶段，航空物流业开始注重经济效益，航空物流活动已不仅仅局限于被动的仓储和运输，而开始正重系统运作，即考虑包括包装、装卸、流通加工、运输在内的航空物流系统整体效益、按系统化思想，推出了仓库一次性作业、集装单元化技术、自动化立体仓库、各种运输方式综合利用和联合运输等系统应用形式，用系统思想对航空物流全过程进行优化，使航空物流总费用最低、这一阶段，航空物流的经济效益和社会效益有所提高。
一、中国航空物流业的发展阶段
社会主义市场经济体制建立中的我国现代物流发展，即从提出建立社会主义市场经济体制到现在。1993年，党的十四届三中全会通过了《关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定》，我国加快了经济体制改革的步伐，经济建设开始进入到了一个新的历史发展阶段。
1993年我国国内生产总值与货物进出口贸易总额分别为35260亿元人民币和1957亿美元，2009年分别增长至343464.7亿元人民币和22075.4亿美元。伴随经济的快速发展，我国航空物流业的发展也进入了快车道。1993年我国航空货运量与货物周转量分别为69.4万吨和16.61亿吨公里，2009年分别增长至445.5万吨和126.23亿吨公里，分别增长了5.4倍和6.6倍，年均分别增长了11.56%和12.67%。
1992年以来，我国航空物流业在投资准入政策上也在不断地向市场化方向迈进。1993年《开办航空运输企业审批基本条件和承办程序细则》出台，该细则对开办公共航空运输企业审批的基本原则、应具备的条件、经营许可证颁发和管理等作出了更为明确的规定，有力地促进了当时我国航空物流业的发展。在各地政府的牵头下，不到5年时间，10余家地方航空公司如雨后春笋般涌现，航空公司所有制单一化的结构被打破。
一、中国航空物流业的发展阶段
由于航空物流业的特殊性，长期以来，我国的航空公司是不允许任何民营资本进入的，所以当2005年《国内投资民用航空业规定（试行）》和《公共航空运输企业经营许可规定》颁布之后，因其鼓励民营资本进入航空物流业，而被视为中国航空物流业打破垄断的标志之举。到2006年初，我国民营航空公司已经增长到了14家。
外资的进入经历了一个逐步放宽的过程。1994年5月，民航总局与原外经贸部联合发布《关于外商投资民用航空业有关政策的通知》，允许外商以合资、合作或参股方式设立航空运输企业，为外资的投资准入奠定了初步的法规基础。2002年，为了适应加入世贸组织和深化体制改革的新形势，鼓励外商投资，民航总局与原外经贸部和原国家发展计划委员会一起，制定了新的《外商投资民用航空业规定》。
随着我国航空物流业准入政策的不断放松，国内民营资本和外资进入我国航空物流业的热情高涨。2005年以来，我国航空物流业进入了快速发展的时期。此外，科学技术的发展，新型飞机的出现，信息技术的广泛应用和管理水平的提高，促使飞机利用率、客座率、载运率和劳动生产率的提高、飞机燃油率和成本下降，使航空运价整体处于下降趋势。航空运价下降，进一步推动了我国航空物流业的发展。
二、中国航空物流业存在的主要问题
三、我国航空物流业发展的机遇与挑战
在分析未来我国航空物流业增长趋势时，应注意到：一是世界不要出现政治、经济和军事以及自然突发事件；二是民航改革开放和发展政策再不要产生大的失误；三是未来航空物流业发展仍会有波动，要以科学发展观为指导加强宏观调控和政策调整；四是2008年是中国航空运输发展的拐点。
根据中共十六大、十七大提出的全面建设小康社会的奋斗目标，到2020年，我国人均GDP将比2000年翻两番。从过去三十年我国GDP增长与航空运输增长的弹性关系上看，未来十几年，我国航空运输平均增长速度将不会低于10%。若按1993年至2009年间航空货运量与货物周转量年均分别增长11.56%和12.67%的比率计算，预计2030年我国航空货运量与货物周转量将分别达到1484万吨和468.9亿吨公里，将约为2009年的3.3倍和3.7倍。
但是，由于国际航空物流已被国外航空公司垄断，预计相当长时期内国际航空物流难有大的变化。
第二节国外航空物流业的发展
一、美国航空物流业的发展
航空物流业起源于20世纪20年代的美国，经过近90年的发展,世界各国建立了迅捷、安全、经济、可靠的航空物流体系，极大推动了世界经济一体化的形成与发展。航空物流业作为一个相对独立的经济部门，它的发展也如同我们所熟知的其他许多经济部门一样，经历了政府管制到自由竞争,再到垄断竞争、寡头垄断的全过程，并还将继续下去。美国的航空物流业一直是世界航空物流业的典范。航空物流业的发展在美国大体经历了两个阶段，下面剖析其发展历程。
一、美国航空物流业的发展
第一阶段，管制时期的美国航空物流业。1938年通过的《国内航空法》确立了美国管理航空物流的基本模式，该法主要从以下几个方面对航空公司进行管制：第一，严格限制新企业的进入，控制航空物流企业的数量。第二，航空公司运营飞机的数量、座位数、运营范围及进入或退出某一市场都要得到政府的核准；第三，禁止航空企业合并；第四，控制运价及航空公司收入。同年成立的航空物流委员会(CAB)被授予代表政府行使管理职权。由于CAB的恪尽职守和严格把关，以至在1938～1978年40年间虽有80家新的航空公司先后宣布成立，但无一例外都未能得到干线运营执照。
第二阶段，放松管制时期的美国航空物流业。20世纪70年代末，资本主义国家普遍出现了“滞胀”现象，凯恩斯思想受到怀疑，而主张自由经济的新古典经济学逐渐受到美国政府的青睐，再加之管制带来的种种弊端日渐凸现，改革现行民航管理体制被提上仪事日程。1978年10月诞生的《航空公司放松管制法》标志着美国开始对航空物流管理体制进行以自由竞争为核心的市场化改造。该法取消对新进人者的限制；航空公司可自由定价，取消对营运权利、营运范围的限制；允许企业合并，给予航空物流反托拉斯法豁免权等。CAB也于1985年被撤消，有关航空管理的职权移交给美国联邦航空局（FAA）。
一、美国航空物流业的发展
放松管制提高了美国航空物流业的竞争力，2008年美国定期航班货运总周转量（国际和国内）为39372百万吨公里，高达全球定期航班货运总周转量157010百万吨公里的25%；2008年美国定期航班国际货运周转量为22443百万吨公里，高达全球定期航班国际货运周转量131720百万吨公里的17%。显然，航空物流业在不同的地区和人们之间建立了快速、安全、可靠的联系，美国各工业部门都从中受益，对促进美国经济的发展和竞争力的提高做出了贡献。
一、美国航空物流业的发展
随着经济全球化步伐的加快，科学技术尤其是信息技术、通讯技术的发展，21世纪美国物流的发展呈现出新的特点。
二、日本航空物流业的发展
1920年,日本为了加入巴黎公约,在陆军省设立了航空局,以保护民间航空。1921年,根据巴黎公约制定了《航空法》(称为旧航空法)。为了保证其有效实施,具体生效日推迟到了1927年。在未生效期间,暂时适用1921年陆军省和内务省发布的《航空管制规则》。1922年开设了固定航线,1928年日本航空运输公司成立。1929年,成立了国策航空公司,并制定了《大日本航空股份有限公司法》。此后,在军事力量的推动和政府的政策支持下,航空物流业得到了较快的发展。
二、日本航空物流业的发展
二战后,受战争期间民用航空参与军事的影响,联合国最高司令官麦克阿瑟将军在与日本政府交换备忘录中明确要求全面禁止民用航空,与航空相关的机构不问公私,一律解散。禁止拥有航空器和从事航空运输,甚至禁止从事与航空有关的研究和实验活动。
日本航空物流业运营复苏的契机是1950年朝鲜战争爆发，出于美国人的利益，一方面限制日本航空事业，另一方面则对日本民用航空采取了许可的政策，为此日本的国内航空物流业得以起死回生。1951年日本开始成立自己的航空公司，当时虽然有经营权，但在营运上受到种种限制，不允许自己拥有飞机和使用自己的驾驶员，飞机和飞行员都是从美国的几个大航空公司借用的，这样的营运开端步履艰难。
二、日本航空物流业的发展
1952年,恢复和平的日本,不再禁止民间航空活动。日本政府十分重视航空物流业的发展，制定了一系列扶植航空运输业的相应政策。如1952年制定了《航空法》、《航空法施行令》、《航空法施行规则》，这些航空基本法后经过多次修改,一直沿用至今。1953年,制定了《日本航空股份公司法》及其施行令、施行规则。1956年通过了《机场建设法》(或译为《空港整备法》)及其施行令、施行规则。此后，还通过了其他航空相关法律及规定。在这些法律体系中,航空法优先适用,航空法没有规定的,方适用其他法律及相关规定。日本政府通过航空立法，尤其通过确立航空事业发展的秩序和政策，极力保护和扶植了全日空、日本航空系统和日本航空公司三大航空公司的发展，强制性地排除竞争。
二、日本航空物流业的发展
2000年之前，日本政府对航空公司的航线准入实行严格的管制。当时，日本政府规定日航飞国际航线，全日空飞国内航线。
2000年修改《民航法》后，允许航空公司自由进出航线。目前日本政府不限制本国航空公司在国内航线的经营。当然，航空公司进入市场后，不能随意退出航线。同时，航空法第111条规定，航空公司的代码共享需要得到政府主管部门的批准和认可。
二、日本航空物流业的发展
二战后，日本的航空运输经过艰难初创、体制建立，现已进入高速发展阶段。在铁路、海运等各种运输方式中，航空运输的增长率为最快。
2008年日本定期航班货运总周转量（国际和国内）达到8173百万吨公里，占全球定期航班货运总周转量157010百万吨公里的5.2%；2008年日本定期航班国际货运周转量达到7287百万吨公里，占全球定期航班国际货运周转量131720百万吨公里的5.5%。
本章小结
随着我国经济和贸易的发展，航空物流凭借其安全、快捷、方便的服务以及与其他运输方式衔接的优势，取得了长足的发展，主要表现在航空货运量大幅增长、航空货运成为投资热点、外国航空货运企业纷纷进军中国市场等。但同时，也暴露出了一些问题，主要包括管理控制水平低、资源整合配置不力、物流经营理念缺乏、体系完整性、协调性缺乏、法律保障体系不健全、缺乏统一、开放的信息平台、空运价格体系缺乏灵活性以及优势资源尚待进一步整合等。
基于上述问题，我国航空物流业发展需要摆正姿态，把握基于迎接挑战，无论从发展潜力、企业产业力还是国民经济发展等方面来说，未来前景仍然十分广阔，
国外如美国、日本等航空物流业由于起步较早，发展较快，因而在某些航空物流发展策略和措施上值得借鉴。
中英文对照专业名词
复习思考题
中国航空物流业经历了哪几个发展阶段？各阶段的主要内容是什么？
简述我国航空物流业存在的主要问题。
我国航空物流业发展前景如何？
结合实例，谈谈国外航空物流业的发展。
案例12-1大连航空物流业的发展现状及对策
讨论题：
如何认识大连航空物流业所面临的问题？
如何认识大连航空物流业发展的对策？你还能提出其他的对策吗？
下载地址：{{downurl}}
{{{a}}}
{{#b}}{{{b}}}
{{/b}} {{/title}} {{#nolog}}登陆注册
{{/nolog}} {{#djsx}}点我刷新
{{/djsx}} {{#gocz}} {{/gocz}} {{#ffqr}} {{/ffqr}}