08 第八章 物流系统功能.ppt

第1页：第十章物流系统基本原理封面

《物流系统论》（Logistics System Study）第十章篇章页，本章为物流系统的基本原理（下）。

第2页：第十章 物流系统的基本原理（下）

第十章 物流系统的基本原理（下）（Fundamental principles of logistics system）：本章讲述物流系统网络化、物流接口无缝化、物流反应快速化、物流信息电子化、物流运作规范化、物流经营市场化、物流服务系列化等基本原理。

第3页：物流系统网络化原理描述

物流系统网络化原理

原理描述

物流系统网络化是指根据供应链的要求，将物流经营管理机构、物流业务运作机构、物流设施设备和物流信息处理等物流系统要素，通过统一规划和设计，以网络形式组织起来，以实现供应链物流系统目标的过程。

第4页：原理的理解：出发点与对象

原理的理解：

• 1.物流系统网络化的出发点是供应链的要求：供应链本身是一种高度组织化的资源组合体，本身就是网络，供应链上的所有要素都必须形成网络
• 2.物流系统网络化的对象包括所有物流系统要素：供应链物流系统网络由经营网络、管理网络、业务运作网络、设施设备网络、物流信息网络共同组成

第5页：原理的理解：要素组网与统一规划

原理的理解（续）：

• 3.物流系统要素要组成网络：要素必须根据物流系统的要求以网络形式存在，孤立的一个仓库不可能成为物流网络中的配送中心
• 4.物流系统网络需要统一规划集成：根据供应链物流需求、市场可用物流资源状况、物流系统优化和重组的要求，利用运筹学、系统工程等理论和工具进行规划设计，物流系统网络是规划出来的

第6页：原理的理解：网络化目的

原理的理解（续）：

• 5.物流系统网络化的目的是实现供应链物流系统的目标：包括降低供应链物流总成本、满足供应链物流需求、提高供应链物流系统资产使用效率、为公司战略目标的实现提供物流支持等；物流系统要素必须协同、集成、整合，任何要素之间的冲突和不协同都会阻碍目标实现

第7页：物流系统网络化的好处

物流系统网络化的好处：

• 1.扩大市场覆盖范围：物流网络支持生产和营销网络，并成为生产和营销网络的一部分
• 2.提高网络效率：以点状存在的要素组成网络后，每个要素的功能得以放大，整个网络的功能强于孤立要素功能之和
• 3.提高要素的收益：要素组成网络后功能更强大，提高了要素的劳动生产率，整个网络的收益更大
• 4.抵御要素的风险：物流要素形成网络后如同组成供应链，竞争能力和抵抗风险能力强于独立企业

第8页：物流与配送网络结构

物流与配送网络结构：本页对比三种典型形式。

• A：一个工厂直送少数门店群
• B：多个工厂直送多个同样的门店群
• C：多个工厂通过配送中心送给多个同样的门店群

第9页：

第10页：物流与配送实物传递网络拓扑结构

物流与配送实物传递网络拓扑结构：本页以拓扑图形展示物流与配送实物传递网络的节点与连线关系，具体结构见原图。

第11页：中国邮政实物传递网络

中国邮政实物传递网络：主要包括以下网络。

• 一级干线邮政枢纽
• 全国干线邮运网络
• 邮政跟踪查询网络
• 邮政航空快速网络

第12页：

第13页：航空运输的枢纽-辐射模型

航空运输的枢纽—辐射模型（Spoke-Hub model）：枢纽和辐射航线网络结构中的枢纽就是枢纽机场，辐射指辐射机场，二者配合构成干支结合的航线网络。

第14页：美国枢纽机场运作实例

美国枢纽机场的运作：在纽约、底特律、洛杉矶等城市，枢纽机场基地航空公司每周航班班次达数万个，干线转干线、干线转支线只需 10 分多钟；不少城市在国际机场之外设有专门的支线机场，开往同一支线目的地的航班高峰时 10 至 20 分钟就有一班，实现民航班机公交化。

第15页：航班波与法航案例

航班波（BANK）：航空公司在枢纽机场建立航班相对集中的航班波，使来自辐射机场的航班首尾相接；大型枢纽机场一个航班可与几十个甚至上百个航班相衔接。以法国航空公司为例，2000 年底法航在巴黎戴高乐机场每天安排 650 个飞行航班，通往法国境内 49 个城市航站和欧洲 91 个城市航站。

第16页：航空业与邮政业的网络特点

航空业与邮政业的网络特点：

• 1.业务规模大
• 2.辐射范围广
• 3.网络结点层次分明
• 4.集散能力强
• 5.运作流程相似

第17页：航空、邮政和物流网络比较

航空、邮政和物流网络比较：本页以图示对比航空网络、邮政网络与物流网络在结构、结点与运作上的异同，具体对比内容见原图。

第18页：案例：联邦快递的航空网络

案例：联邦快递的航空网络：本页以图示展示联邦快递（FedEx）以枢纽机场为核心的航空网络结构，具体布局见原图。

第19页：LD-CED与越库作业

LD-CED 与 Cross-Docking 作业：本页以图示展示供应商、配送中心与门店之间的作业关系。

• C：收集（Collection），组配＋送货，供应商→配送中心，索引关键字为制造商名＋商品名
• E：交换（Exchange），分拣→拣选，为配送中心内部作业，实现关键字由制造商名＋商品名向门店名＋商品名的转换
• D：送达（Delivery），组配＋送货，配送中心→最终用户，索引关键字为门店名＋商品名
• 直拨（Cross Docking）：在配送中心站台完成上述转换，不经储存

第20页：Cross Docking作业内容

Cross Docking 作业内容：

• 为供应商送达仓库的货物制定装载安排
• 根据出货清单，将进货迅速归类
• 出货清单所含货物立即运送到出货站台
• 没有进货中转和验货环节
• 没有货品储存作业

第21页：LD-CED越库作业讨论

LD-CED 与 Cross-Docking 讨论：本页以沃尔玛在深圳的一项 Cross Docking 试验作为讨论案例，具体分析见原图与课堂讨论。

第22页：物流网络结构

物流网络结构：本页对比三种典型形式。

• A：一个工厂直送少数门店群
• B：多个工厂直送多个同样的门店群
• C：多个工厂通过配送中心送给多个同样的门店群

第23页：复杂的对称型单向物流网络结构

复杂的对称型单向物流网络结构：本页以图示展示由核心厂商及其配套厂商、工厂、物流中心、配送中心、门店到最终消费者构成的对称型单向物流网络，具体结构见原图。

第24页：复杂的非对称型单向物流网络结构

复杂的非对称型单向物流网络结构：本页以图示展示非对称型单向物流网络的构成，其上游与下游的物流和配送结构不对称，具体结构见原图。

第25页：采用配送中心的理由

采用配送中心的理由：

• 1.提高厂商和门店的物流效率
• 2.提高厂商和门店主业的效率
• 3.物流中心和配送中心本身可以是赢利的项目
• 4.配送中心、物流中心是复杂物流网络的核心
• 5.物流中心、配送中心是重要的基础设施

第26页：LD-CED模型：符号表

LD-CED 模型的符号含义：

说明：字母 D 在模型中分别代表配送中心（Distribution center）与送达（Delivery），对应收集—交换—送达三段式作业中的首尾两段。

第27页：LD-CED模型的适用网络类型

LD-CED 模型的适用网络类型：该模型适用于下列网络。

• 银行网络
• 邮政网络
• 电信网络
• 分布式数据库网络
• 小订单处理网络
• 计算机网络

第28页：LD-CED模型：收集交换送达示意

LD-CED 模型示意：本页以从起始地到到达地为例，展示物流中心（L）与配送中心（D）之间的收集（Collection）、交换（Exchange）与送达（Delivery）作业关系，具体结构见原图。

第29页：物流接口无缝化原理描述

物流接口无缝化原理

原理描述

物流接口无缝化是指按照物流目标系统化和物流要素集成化原理要求，对物流网络构成要素之间的流体、载体、流向、流量、流程五个流动要素，信息、资金、机构、人员等生产要素，技术标准、运作规范、管理制度等机制要素进行内部和外部连接，使系统要素之间、系统与系统之间成为无缝连接的整体的过程。

第30页：接口无缝化原理的理解：对接与连接内容

原理的理解：

• 1.物流接口无缝（Seamless）就是物流系统或者系统要素之间通过相同的接口进行对接，形成更大的系统平台，扩展系统边界，放大系统功能，其过程受物流目标系统化和物流要素集成化两个原理的指导
• 2.两个具有各自边界的系统要素要连接的内容很多：从流动要素看，物流五要素都是连接内容；从生产要素看，要将信息、资金、机构、人员等连接起来；从运作机制看，要将技术标准、运作规范、管理制度进行连接

第31页：接口无缝化原理的理解：范围与相对性

原理的理解（续）：

• 3.连接过程包括两个方面：一是本级系统内部下级系统之间的连接，二是本级系统与上级系统及同级系统的连接
• 4.物流接口无缝是一个相对的概念：缝隙就是要素之间的距离，无缝化是消除缝隙的过程，但并不要求产权、组织、运作、管理各方面高度一体化，仍容许要素差别与独立特征存在
• 5.物流接口无缝化的目的是消除系统内和系统外在边界上的差异，提高系统集成度，实现物流系统的整体目标

第32页：直拨Cross-Docking：工厂直拨

直拨（Cross-Docking）：本页对比两种工厂直拨方式。

• A 即期工厂直拨：生产线—成品库—站台库，卡车直接对接发运
• B 远期工厂直拨：在站台库暂存后再行发运

具体作业流向见原图。

第33页：配送中心直拨

配送中心直拨（Distribution Center Cross-Docking）：本页对比三种方式。

• A 即期/即时配送中心直拨
• B 即期/当天配送中心直拨
• C 远期配送中心直拨

收货卡车与发运卡车在配送中心站台库（Staging）的对接方式见原图。

第34页：物流反应快速化原理描述

物流反应快速化原理

原理描述

物流反应快速化是指通过绝对加快运输工具的速度、重新设计物流系统、物流作业流程优化以及建立供应链等办法，使物流系统的订货处理周期和前置时间大大缩短的过程。

第35页：反应快速化原理的理解

原理的理解：

• 1.物流反应快速化的目的是缩短订单处理周期和前置时间，可从发出订单的主体和提供商品或服务的一方两个角度看
• 2.物流反应快速化不是指一个环节的快速化，而是整个物流系统的快速化，物流反应速度会随时间的推移越来越快
• 3.物流反应快速化的方法有两大类：绝对提高速度的方法与相对提高物流反应速度的方法

第36页：物流反应快速化方法

物流反应快速化方法：

• 加快运输速度
• 物流系统的重新设计
• 物流系统作业流程优化和信息系统的应用
• 实行供应商管理库存（VMI）或连续补货技术

第37页：物流信息电子化原理描述

物流信息电子化原理

原理描述

物流信息电子化是指采用数据库、信息网络以及电子和计算机技术，对经过物流过程以及在物流过程中产生和使用的各种信息进行收集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等处理，以达到加快物流速度、降低物流成本、增强物流系统透明度的作用的过程。

第38页：信息电子化原理的理解

原理的理解：

• 1.物流信息都是可以电子化的：现代电子及信息技术几乎能够处理一切信息
• 2.物流信息电子化的主要目的是加快物流速度、降低物流成本和增强物流系统透明度，这些信息对物流系统的运营、控制、管理和绩效评估十分重要

第39页：物流信息电子化方法

物流信息电子化方法：

• 数据库：将物流系统分散的数据集中起来，为作业者、管理者及合作者共同分享
• 信息网络：因特网大大降低信息网络建设成本，提高物流业务信息化程度
• 电子技术：提高物流作业自动化程度与作业效率
• 计算机：最基本的信息处理工具，物流系统中应普遍应用

第40页：物流专业化和一体化比翼齐飞

物流专业化和一体化比翼齐飞：物流专业化与一体化同时发展——企业内部表现为功能整合（Internal function integration within a company），企业外部表现为网络资源整合。

第41页：物流运作规范化原理描述

物流运作规范化原理

原理描述

物流运作规范化是指根据现代物流的要求，对物流作业流程和具体的物流作业进行规范，并确立作业检查、评估标准，按此标准进行具体运作组织及管理，以提高物流作业质量、降低物流作业成本和损失的过程。

第42页：运作规范化原理的理解

原理的理解：

• 1.物流作业是物流服务方提供物流服务的具体过程，对物流服务需求方来讲这是一种产品，产品需要有相对稳定的规格、外部特征和标准，这就是对产品提出的规范和要求
• 2.现代物流需要对所有系统要素围绕物流服务和物流成本的平衡进行系统优化：在提供规定服务的同时使物流服务成本最低，或者在规定物流服务成本预算下使物流服务水平最高

第43页：物流经营市场化原理描述

物流经营市场化原理

原理描述

物流经营市场化原理是指根据物流系统运作对于资源配置的要求，主要利用市场配置物流资源，以实现物流服务和物流成本的最佳协调和配合的过程。

第44页：经营市场化原理的理解

原理的理解：

• 1.物流系统的运作依赖于物流资源的配置：资源配置不合理会增加物流系统的经营与运作成本和风险
• 2.物流市场是配置物流资源的一种手段，物流服务提供商和物流服务需求方都可以采用
• 3.利用物流市场的原因主要是为了减少物流服务需求方和物流服务提供商之间的物流服务交易成本，提高交易的效率

第45页：物流服务系列化原理描述

物流服务系列化原理

原理描述

物流服务系列化原理指的是根据客户的具体情况，设计和提供系列化、个性化的物流服务，从而增强企业竞争力的过程。

第46页：服务系列化原理的理解

原理的理解：

• 1.物流服务是指第三方物流企业对用户、企业内部物流服务部门对生产和营销等部门提供的运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息处理以及增值服务
• 2.物流服务可以由物流服务需求方主动提出，也可由物流服务提供方根据客户的具体情况和物流市场竞争状况提出
• 3.任何物流服务提供方都不可能穷尽所有的物流服务项目，一方面要根据客户需要提供物流服务，一方面要根据自身的能力、优势、专长、发展战略等因素决定自身所能提供的服务项目