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51 第十一章 城市机动车污染控制.ppt

页数:12页文件大小:312.5 KB来源: 大气污染控制工程ppt课件

本课件为《大气污染控制工程》压燃式发动机部分,围绕柴油机、碳烟生成、涡轮增压、氧化催化器等内容展开,并延伸讲解微粒捕集器,逐页给出图示与文字说明,便于课堂讲授与课后复习。

压燃式发动机说明页,归入压燃式发动机与先进汽车技术章节,配合本节讲解对照阅读
汽油机与柴油机的区别,汽油发动机燃烧为预混火焰、柴油发动机压缩比高与柴油发动机以喷油雾化方式等要点
柴油机碳烟生成路径示意图,展示燃料裂解到碳烟成核与氧化的全过程
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第1页:压燃式发动机

压燃式发动机

第2页:汽油机与柴油机的区别

汽油机与柴油机的区别

汽油,柴油发动机的区别

  • 汽油发动机燃烧为预混火焰,柴油为扩散火焰
  • 柴油发动机压缩比高,热效率高30-50%
  • 柴油发动机以喷油雾化方式燃烧,产生碳烟较多
  • 柴油车经济性好,马力大,最先实现3升车
  • 汽油车加速性好,正在开发缸内直喷发动机技术

第3页:碳烟生成路径

本页以图示形式呈现碳烟生成路径,源文件仅提供图示标题,未给出可提取的说明文字。

注:本页属压燃式发动机与先进汽车技术章节的图示页,图形细节建议对照原课件图片补充说明。

第4页:污染物与空燃比

本页以图示形式呈现污染物与空燃比,源文件仅提供图示标题,未给出可提取的说明文字。

注:本页属压燃式发动机与先进汽车技术章节的图示页,图形细节建议对照原课件图片补充说明。

第5页:柴油车行驶工况与排放

柴油车行驶工况与排放

  • 1.CO总是很低,约0.1%
  • 2.减速,怠速时HC相对较高,浓度约为400ppm此时NOx较低,约为30-70ppm
  • 3.加速,定速时NOx高,浓度约为:NOx:800-2500ppm此时HC:90-200ppm
  • 4.加速时碳烟最高,约为0.30g/m3

第6页:涡轮增压与排放

涡轮增压与排放

第7页:氧化催化器

本页以图示形式呈现氧化催化器,源文件仅提供图示标题,未给出可提取的说明文字。

注:本页属压燃式发动机与先进汽车技术章节的图示页,图形细节建议对照原课件图片补充说明。

第8页:微粒捕集器

本页以图示形式呈现微粒捕集器,源文件仅提供图示标题,未给出可提取的说明文字。

注:本页属压燃式发动机与先进汽车技术章节的图示页,图形细节建议对照原课件图片补充说明。

第9页:先进汽车技术

本页以图示形式呈现先进汽车技术,源文件仅提供图示标题,未给出可提取的说明文字。

注:本页属压燃式发动机与先进汽车技术章节的图示页,图形细节建议对照原课件图片补充说明。

第10页:最新控制技术

最新控制技术

  • 冷启动排放控制
  • 催化剂需要一定的起燃温度
  • 前级催化剂
  • 电加热催化剂
  • 车载诊断技术(OBD)
  • 自动检测诊断车辆排放系统状况
  • 自动提示故障
  • 存储信息有利于维修

第11页:未来汽车技术

未来汽车技术

  • 稀燃缸内直喷汽油发动机
  • 柴油车PM及NOx机外净化技术
  • 混合动力技术
  • 燃料电池汽车技术

第12页:讨论4

讨论4

未来控制技术

  • 传统汽车技术还有哪些不足?
  • 现代汽车排放控制技术的难点?
  • 将来的汽车革命可能是什么?--------------除了汽车,还需要配套条件和适用性

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