第1页：第3章铁路集装箱运输实务
第3章 铁路集装箱运输实务
第2页：导入案例京沪双层集装箱班列
【导入案例】中国京沪线铁路双层集装箱班列
京沪双层集装箱班列是一种运输速度快、技术先进的铁路货运新产品，在中国两大国际化都市北京与上海之间构筑了超大量的物流通道，极大地缓解了两地物流需求大而运力不足的矛盾。采取直通运行后实施客车化管理，定点、定时、定线路、定起始站、定到达站，优势体现在以下方面：
- 一是运行时间更快。双层铁路集装箱由铁道部直接管理，调度、运输、组织和管理与客运完全相同，北京／上海的运行时间为42小时。
- 二是安全性更高。班列运行全程不停、不编、不换，路线固定、易追踪，不受天气、路况影响。
- 三是运费更省。双层集装箱车采用迭装运输技术，车辆承载能力为78吨，容积140立方米，充分利用铁路限界、提高铁路每延米载重，从而降低成本。
第3页：铁路集装箱运输的概念与种类
3.1.1 铁路集装箱运输概述：铁路集装箱运输是指采用集装箱进行的铁路货物运输，是铁路货物运输的主要种类之一。
1）按照集装箱箱型和运输合同的不同分类：分为国内铁路集装箱运输与国际铁路集装箱运输。国际铁路集装箱运输主要承担三方面工作：
- （1）通过国际铁路货物联运方式承运中、近东和欧洲各国的进出口货物；
- （2）承运我国大陆与港澳地区之间的贸易物资和通过香港转运的进出口货物，比照国际货物运输采取特殊方式进行；
- （3）承担出口货物由内地向港口集中、进口货物从港口向内地疏运，以及省际、省内各地区间外贸物资的调拨。
2）按照集装箱所装载货物的性质分类：分为普通箱运输、特种箱运输，特种箱包括危险货物箱、冷藏保温箱、罐式箱等。
第4页：铁路集装箱运输的特点
特点：铁路集装箱运输相对于公路安全性好、相对于水运速度快，在冷藏集装箱和专用集装箱运输以及铁路网络深入内陆腹地、内陆长距离运输方面有绝对优势。
- （1）运量集中。我国铁路集装箱运量主要集中在十几个大站上，广州、成都、天津、上海、北京、乌鲁木齐、昆明、重庆、哈尔滨、兰州前10大集装箱作业点发送量约占集装箱总量的30％，到达量约占35％；前20大作业点发送量约占43％，到达量约占51％；55个结点发送量约占62％，到达量约占71％，结点间交流量约占46％。
- （2）运距长。我国铁路集装箱平均运距一直维持在2 000 km左右，较全国货物平均运距800 km长1 200 km。
- （3）适箱货物集装箱化率低。铁路适箱货物的入箱率只有25％，远低于世界发达国家80％～90％的平均水平。
- （4）集装箱结构单一。铁路集装箱运输主要偏集于国内箱，国内箱市场份额达80％以上，国际箱份额只有2％～3％。
第5页：铁路集装箱运输的发展现状与制约因素
铁路集装箱运输的发展现状与制约因素
- （1）运输能力的紧张阻碍了运量的增长；
- （2）技术装备落后影响了集装箱运输的正常进行；
- （3）铁路体制改革不力制约了集装箱运输的发展；
- （4）铁路集装箱运输生产效率低，影响了集装箱运输的发展。
第6页：铁路集装箱运输系统概述
3.1.2 铁路集装箱运输系统概述：铁路集装箱运输系统是指由人、资源、交通设施和信息所组成的统一体。
1、铁路集装箱货物货源
- （1）整列的集装箱货源
- （2）整车的集装箱货源
- （3）整箱的集装箱货源
- （4）拼箱的集装箱货源
第7页：铁路集装箱箱型的发展
2、铁路集装箱：铁路集装箱箱型由小型向大型、箱类由单一向多类型的方向发展。
- 1974年生产铁制1 t集装箱（1995年停止生产）；
- 1977年生产铁制5 t集装箱（1988年停止生产）；
- 1986年研制10 t集装箱，1988年通过国家经贸委鉴定（1990年列为铁路标准），作为主型箱大量生产；
- 1986年开始购买20 ft集装箱，中铁集装箱运输中心成立后，罐式箱、冷藏箱、木材箱、汽车箱等相继开发问世。
从发展趋势分析，国内铁路5 t集装箱已经淘汰，10 t集装箱也不再新造，并决定在今后3～5年淘汰完毕。铁路箱有关技术参数如表3-1所示。
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第11页：铁路集装箱专用车的结构分类
3、铁路集装箱专用车：基于不同角度，铁路集装箱专用车有不同分类。
1）按车底板结构分类
- （1）平板式集装箱专用车：类似于普通平车，只是在集装箱底角件位置增设固定集装箱的紧固装置，通常为翻板式的锥形定位销，通用性较强，既可调装集装箱也可当普通平车使用。
- （2）骨架式集装箱专用车：车底架呈骨架式结构，专门用于装载各型集装箱，较普通平车自重降低10％～15％，造价降低约15％，是装载集装箱经济安全的车型。
第12页：集装箱专用车按车底板长度分类
2）按车底板长度分类
- （1）40 ft集装箱专用车：具两个TEU箱位，可装载1个40 ft箱或2个20 ft箱，也可装载10 ft及国内中小型集装箱。
- （2）60 ft集装箱专用车：具3个TEU箱位，可装载1个40 ft箱和1个20 ft箱，或3个20 ft箱。
- （3）80 ft集装箱专用车：具4个TEU箱位，适合装载2个40 ft集装箱，1961年在美国最先使用。
- （4）90 ft集装箱专用车：适合装载2个45 ft集装箱，1968年在美国最先使用。
- （5）其他长度集装箱专用车：如欧洲15.7 m（48 ft）、德国20.6 m（63 ft）、芬兰21.7 m（66 ft）等非标准长度专用车。
第13页：集装箱专用车按装卸与运输组织分类
3）按装卸方式分类
- （1）吊装式：采用各种起重设备吊装，目前大部分集装箱专用车属此类；
- （2）滚装式：对平板式专用车可采用滚装办法装卸拖车式集装箱，用于驼背运输，欧美和日本采用袋鼠式凹平台专用车降低装载高度；
- （3）侧移式：车上装备U型导轨，通过液压装置和锁链把集装箱移到拖车上，不需专用装卸机械；
- （4）回转式：车上设置可回转转台，利用转台回转完成铁路与公路换装。
4）按运输组织分类：分为编挂于定期直达列车运送的专用车辆、随普通快运货物列车零星挂运的车辆。前者绝大部分采用骨架式，无需调车作业、无缓冲装置；后者要经过调车作业，一般加装缓冲装置，长度有40 ft、60 ft、80 ft，轴数有2轴、4轴与6轴等。
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第15页：铁路线路与口岸
4、铁路线路：具有国际贸易运输意义的国际铁路干线主要有西伯利亚铁路、欧洲铁路线、北美横贯东西铁路线、西亚—欧洲铁路线、中国横贯东西铁路线，此外印度半岛、东南非、南美洲等也有较重要的国际铁路线。
与我国有铁路相联的国家主要有俄罗斯、朝鲜、蒙古、越南、哈萨克斯坦，大陆与香港特别行政区也有铁路相联。目前我国承担国际货运的铁路干线有9条、相应口岸有9对：通往独联体国家3条，通往蒙古1条，通往朝鲜3条，通往越南2条。表3-3显示了我国与邻国边境铁路车站的站名、距国境线距离及邻接轨距大小。
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第18页：铁路集装箱办理站的分类
5、铁路集装箱办理站：铁路集装箱办理站是专门处理铁路集装箱运输业务的车站，按照其在路网中的地位、作用及规模，可分为集装箱中心站、集装箱专门办理站和集装箱代办站三类。
根据铁道部发展规划，未来将形成以18个集装箱中心站为枢纽、40个专办站为结点、100个代办站为喂给、班列线为通道，辐射全国的铁路集装箱运输支撑体系。
第19页：集装箱中心站专办站与代办站
（1）集装箱中心站：也称基地站，是指专业办理集装箱列车及枢纽内集装箱小运转列车到发和整列集装箱列车装卸的路网性集装箱场站，是按照集装箱发展趋势和现代化物流发展要求建设的专业化、现代化、对周边地区具有较强辐射作用的特大型集装箱办理站。
2）集装箱专门办理站：通常也称集装箱作业站，是指专门办理集装箱运输业务的车站。通过量小的办理站必须有一股装卸线，以一节集装箱专用车长14 m计算，装卸线长度应不短于140 m；装卸量较大的办理站应延长到280 m；中转量较大的办理站，装卸线应并列放置两股，便于从一列货车上将集装箱直接换装到另一列火车。
（3）集装箱代办站：是指兼营办理集装箱运输业务的车站。此外，设在港口附近或港区码头前沿堆场内的办理站被称为港口铁路集装箱办理站（简称港站）。
第20页：铁路集装箱场站装卸工艺方案
3.2 铁路集装箱中心站运作管理
1、铁路集装箱场站装卸工艺方案：铁路集装箱办理站通常以轨道式龙门吊作为装卸线上的基本装卸机械，以集装箱正面吊和集装箱叉车为辅助机型。轨道式龙门吊在装卸线上的布置方式通常有三种：
- （1）装卸线在轨道式龙门吊跨度内行走轨道旁（简称跨内一侧）；
- （2）装卸线在轨道式龙门吊跨度中间（简称跨中）；
- （3）装卸线在轨道式龙门吊跨度外两端悬臂下（简称悬臂下）。
第21页：集装箱水铁联运工艺流程
2、不同组织形式下的装卸工艺方案
1）集装箱水—铁联运工艺流程：本页图示港口与铁路办理站之间集装箱转运的作业环节，具体流程步骤见后续页面说明。
第22页：水铁联运的作业步骤
集装箱水—铁联运作业步骤
- （1）班轮将集装箱从水路运至港口，港口的岸边集装箱桥吊将集装箱卸至码头前沿；
- （2）集装箱平车将集装箱拖运至集装箱堆场，再由集装箱卡车“短驳”至铁路集装箱办理站；
- （3）集装箱办理站的轨道式龙门吊将集装箱装到集装箱专用车上，编组后运往目的地的集装箱办理站；
- （4）目的地铁路集装箱办理站接车后卸车，通知货主提货，或负责将货送至货主处。
第23页：集装箱定期直达列车工艺流程
2）集装箱定期直达列车工艺流程：本页图示发货人预约箱位到目的地办理站卸箱取箱的作业环节，具体流程步骤见后续页面说明。
第24页：定期直达列车的作业步骤
集装箱定期直达列车作业步骤
- （1）发货人到启运点铁路集装箱办理站（A）办理预约箱位手续，将集装箱提前运至办理站的发送箱区；
- （2）启运点办理站按计划用轨道式龙门吊在装卸线上将集装箱装入固定编组的定期直达列车；
- （3）定期直达列车按时间表驶至目的地集装箱办理站（B）；英国铁路允许固定编组的直达列车中途成组甩挂，以五个专用车厢为一组；
- （4）目的地办理站用轨道式龙门吊卸箱到到达箱区，同时从发送箱区取箱装车，原车再按计划返回办理站（A）；有中转箱时可在两股并行装卸线上同时进行两列车中转；
- （5）由于定期直达列车按预定时间表行驶，可事先通知收货人按时提箱，有时收货人的集装箱卡车可直接到轨道式龙门吊悬臂下的卡车车道装箱。
第25页：专运列车与普通货运列车作业
3）集装箱专运列车或普通货运列车
- （1）由于专运列车或普通货运列车编挂的集装箱专用车厢为非定期运输，通常无法事先通知收货人提货，有时由办理站将箱子送至收货人；
- （2）普通货运列车编挂的集装箱有可能是“拼箱集装箱货源”，还需要在铁路集装箱办理站先行集货拼箱，或到达拆箱。
第26页：铁路集装箱办理站运作流程
3.2.2 铁路集装箱办理站运作流程：铁路集装箱办理站主要办理集装箱承运、发送、装卸、中转、保管、到达交付和集装箱班列、枢纽集装箱小运转列车到发等货运作业。
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第28页：发送作业环节
1、发送作业：铁路集装箱发送作业按受理运单、装箱、空箱出站、重箱进站、自备箱进站、制票、堆码、提报计划、装车、交接等环节依次展开，以下简要分析各环节的作业内容及质量要求。
第29页：受理运单作业
1）受理运单
- 作业内容
- 一是统一受理和审核运单；二是安排装箱计划，批准集装箱进站日期。
- （1）按运单填制办法逐项审核，符合集装箱运输条件、符合一批办理托运条件、符合车站营业办理范围，戳记齐全，所附证明文件齐全有效；
- （2）预先分配空箱，与托运人预约领取空箱、进货时间。
第30页：装箱作业
2）装箱
- 作业内容
- 核对运单信息、货物装箱、施封、称重。
- （1）确认信息无误；
- （2）在指定区域装箱。装箱前确认箱体状态良好，清除残留的无关标识、杂物；装箱时充分利用箱内容积，码放稳固，装载均匀，不超载、不集重、不偏重、不偏载、不撞砸箱体，并采取防止货物移动、滚动或开门时倒塌的措施；装箱完毕后锁闭箱门、孔盖、阀门等部件。
第31页：装箱重量与称重要求
装箱与称重的补充要求
- （3）箱内单件货物重量不得超过500千克；但货物有包装、能码放稳固、装载均匀且不致损坏箱体时，可不受500千克限制。单件货物重量超过100千克时，应在运单“托运人记载事项”栏内分别注明实际重量，并提出“集装箱内货物装载示意图”。
- （4）称重设备是经过检定的计量衡器，逐箱称重；集装箱超过规定载重量的，纠正后方可运输。
第32页：空箱出站作业
3）空箱出站
- 作业内容
- 一是核对信息；二是确认集装箱状态良好后交给托运人；三是填写“铁路箱出站单”，将相关信息录入追踪系统。
- （1）确认信息无误；
- （2）箱体状况符合《通用集装箱在铁路车站检查的技术要求》（TB/T 3207-2008）和相关专用集装箱、特种货物集装箱试运通知要求；托运人认为箱体状态不良时应予以更换；
- （3）各项内容填记和录入准确、及时、完整。
第33页：重箱进站作业
4）重箱进站
- 作业内容
- 一是核对信息；二是根据实际情况确定是否对箱内货物品名和装载状况进行检查；三是称重；四是确认集装箱状态良好后予以接收；五是填写“铁路箱出站单”，将相关信息录入追踪系统。
- （1）确认箱号等信息无误；
- （2）检查比例符合车站要求，检查台账完整，发现问题妥善处理；
- （3）称重设备是经过检定的计量衡器，逐箱称重，超过规定载重量的纠正后方可运输；
- （4）对照“铁路箱出站单”认真检查箱体状况，发现箱号或封印内容与运单记载不符或未按规定关闭箱门、拧固、施封的，应要求托运人改善后接收；箱体破损的按要求填写“集装箱破损记录”，危及货物和运输安全的不得接收；
- （5）各项内容填记和录入准确、及时、完整。
第34页：自备箱进站作业
5）自备箱进站
- 作业内容
- 一是核对信息；二是根据实际情况确定是否对箱内货物品名和装载状况进行检查；三是称重；四是确认集装箱状态良好后予以接收。
- （1）核对信息无误；
- （2）检查比例符合车站要求，检查台账完整，发现问题妥善处理；
- （3）称重设备是经过检定的计量衡器，逐箱称重，超过规定载重量的纠正后方可运输；
- （4）认真检查箱体状况，发现箱号或封印内容与运单记载不符或未按规定关闭箱门、拧固、施封的，应要求托运人改善后接收；箱体破损危及货物和运输安全的不得接收。
第35页：制票堆码与提报运输计划
6）制票：作业内容为填制货票、核收费用；要求各项目填制准确、完整，运杂费核收无误。
7）集装箱堆码：分区码放，箱门关闭，码放整齐，箱门朝向一致；多层码放时角件对齐，不超过限制堆码层数。
8）编制日请求车计划：日请求车计划与批准的运输计划相匹配，待发箱已最大限度纳入日请求车计划。
9）提报集装箱运输计划：一是进行适箱货源调查；二是编制集装箱月度装箱计划；三是提报集装箱月度货物运输计划。要求掌握集装箱货物流向与变化，核实货源、合理组织安排，最大限度将适箱货源纳入集装箱运输，并保证月度装箱计划落实。
第36页：接收计划与制定装车计划
10）接收批准运输计划：接收及时、完整。11）报日请求车：与批准运输计划相匹配，提报及时、规范。12）接收承运车：接收及时、完整。13）接收空箱回送调度命令：接收及时、完整。
14）制定装车计划：作业内容为制定装车计划、检查现车、调整装车计划。质量要求如下：
- （1）承运车计划不落空；
- （2）现车满足装车要求；
- （3）车种车型符合要求，装载在同一辆货车上的集装箱重量差不超过规定值，同一到站、去向的集装箱装载在相邻车辆上，装卸搬运总距离合理。
第37页：装车作业
15）装车
- 作业内容
- 一是报告空车送到货物线时间；二是装车前进行票、箱、车三检并报告作业开始时间；三是装车；四是装车后对车辆装载状态进行检查；五是填写货车装载清单，报告作业完了时间和重车取走时间；六是将装载清单信息录入追踪系统。
- （1）报告及时、准确；
- （2）货票齐全、票箱相符；箱体状态良好，箱顶无杂物，施封有效；车辆无杂物，平车锁头齐全、状态良好；
- （3）装车作业稳起轻放，不冲撞箱体、不偏载，不错装、不漏装；
- （4）箱体外状良好，装载加固符合要求：平车装载时锁头入位、门挡立起，敞车装载时集装箱居中；
- （5）装载清单填记准确、完整；
- （6）录入及时、准确、完整。
第38页：空车交接与票据交接
16）空车交接：车辆满足装车要求，车上无杂物，集装箱平车锁头完好。
17）重车交接：作业内容为核对运单和现车、检查车辆装载情况、信息录入。要求凭运单核对现车并确认箱号车号一致；装载加固符合要求；装载清单填记清楚准确，有关信息及时录入集装箱追踪系统。
18）填制封套，整理票据：运单、货票、装载清单相符，封套填记完整、正确，戳记齐全。19）票据交接：有关票据交接完整、及时、准确。
第39页：到达作业
2、到达作业：铁路集装箱到达作业按卸车、催领、交付、掏箱、空箱回送等环节组织，各环节作业内容及质量要求如表3-4所示。
第40页：到达作业内容及质量要求
表3-4 到达作业内容及质量要求：原课件以表格形式列出到达作业各环节的作业内容与质量要求，表格内容以图片形式给出，未提取到行列数据，需对照原图补充。
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第42页：日常管理
日常管理：本节介绍铁路集装箱办理站在箱体管理、箱务台账与信息追踪等方面的日常管理工作。
第43页：日常管理作业内容及质量要求
日常管理作业内容及质量要求：原课件列出日常管理各环节的作业内容与应达到的质量要求，具体条目见原课件图示。
第44页：铁路五定班列的概念与优势
3.3 铁路集装箱班列运营实务：目前在发达国家已开办集装箱定期直达专列，使铁路能定点、定线、有计划地运送集装箱货物；近年来发展起来的陆桥运输使铁路集装箱运输的地位更为上升。
1、铁路五定班列的概念与优势
- （1）运行速度快，日行600—800公里；
- （2）办理手续简单，托运人可在一个窗口一次性办妥托运手续；
- （3）按公布运价明码标价一次收费，不再加收其他费用；
- （4）价格优惠、合理，多运多优惠；
- （5）安全优质，货物运到时间有保证，逾期承担违约责任，安全系数高。
第45页：铁路五定班列的种类
2、铁路五定班列的种类
- （1）按是否跨局划分：跨局五定班列和局管内五定班列；
- （2）按运行方式划分：直达、阶梯式和集散式班列等。班列运输尽可能组织装卸车站间直达；需多站集结时可采取阶梯式或集散式，阶梯式由同一径路上几个相邻装车站共同组织集结成整列，集散式由发站附近多个装车站共同组织集结成整列；
- （3）按货源种类划分：集装箱、鲜活货物和普通货物班列三种；
- （4）按区域划分：过境（国际联运）五定班列、港站五定班列、城际五定班列等。过境班列主要指大陆桥过境运输；港站班列指沿海各大港口开往内陆主要城市及返回的班列；城际班列主要指国内主要城市之间开行的班列。
第46页：铁路集装箱班列发展状况与问题
3、我国铁路集装箱班列发展状况及存在的主要问题
- （1）箱源和车源难以保证；
- （2）营销体制不健全，经营模式单一，货源组织困难；
- （3）运输时效性较差；
- （4）运价机制不够灵活；
- （5）办理站数量过多，且设备落后；
- （6）运输通道能力不足。
第47页：铁路班列运输经营模式
3.3.2 铁路集装箱班列运输经营模式：分为铁路运输企业直接经营与铁路班列经营人承包经营两种。
2）铁路班列经营人的法律地位
- （1）货主与班列经营人签订的是铁路运输合同，班列经营者与铁路运输企业签订的是企业内部承包经营合同；
- （2）货主是发货人和收货人，专列经营人和铁路运输企业均是铁路运输合同的承运人；
- （3）专列经营人与铁路运输企业既是内部承包关系，又是间接代理关系。
3）铁路班列经营人的法律责任
- （1）货主直接起诉班列经营人的，依合同相对性原则，法院可列班列经营人为被告并判其承担相应责任；
- （2）货主直接起诉铁路运输企业时，在没有其他证据证明运输合同只约束班列经营人与货主的情况下，可列铁路运输企业为被告；相反则告知货主直接起诉班列经营人，依据为《合同法》第402条；
- （3）货主同时起诉两者的，法院在立案阶段可同时列二人为被告。
第48页：铁路班列承包双方权利义务
4）铁路班列承包双方权利与义务
- （1）托运人在一个班列中的货物达到一定车数的，按不同比例给予优惠；长期、固定使用同一班列的，可以租用班列车位或全列。
- （2）包租形式可以包车位或包整列；包租期限为半年以上至一年，不少于每2天1次。
- （3）整列包租的企业须与铁路局签订整列包租协议，并在开行前一日向路局提报车数、车种、发站、请求车计划等；路局对整列包租班列优先保证运力，并在货票上加盖“包租班列”红色戳记。
- （4）包租人应具备法律规定的运输代理经营资质，必须是货源的直接拥有者，严禁以任何形式转包。
- （5）包车位包租辆数应不少于5辆；包整列包租辆数应达到班列运行经路上最小牵引定数或换长所规定的车数。因包租人责任造成实际发运辆数少于包租辆数的，差数部分核收落空运费，按每辆标记载重60 t和包租运价计算。
- （6）包租车位不少于5个时，分品类包租可在规定下浮幅度基础上再增加不超过5个百分点；不分品类包租的，整车货物最低按4号运价计算，集装箱最低按每车2个20英尺箱运价优惠10％计算。整列且双方向包租、每个方向每日不少于1列时，5、6号运价轻浮货物最大可下浮45％，7、8号运价轻浮货物最大可下浮60％；不分品类包租的，最低可按整车6号运价下浮35％计算，但不得装运煤、石油、焦炭、矿石、钢铁、原木、粮食、棉花等重质大宗货物。
第49页：铁路货物运价的形式
3.3.3 铁路集装箱班列运杂费：铁路集装箱运杂费是指货主向铁路区段承运人所支付的运杂费，具体包括车辆运行过程中的运费，货物在起运、到达、中转时的装卸、仓储、保管、搬运等作业费和业务费。
1、铁路货物运价的形式
- 1）政府定价类项目：货运价（由国务院定价，含货物运价率、行李包裹运价率）；货运杂费（由铁道部定价，含货物运营杂费14项、延期使用运输设备及违约委托服务杂费9项、租占用运输设备杂费6项）。
- 2）政府指导价类项目：部分区段货运价格下浮、铁路货运延伸服务8项、涉及运输相关服务10余项。
- 3）市场调节价类项目：运输代理收费、租用占用铁路设备及代维修费、零星辅助性服务收费。
第50页：铁路货物运价的种类与集装箱运费
2、铁路货物运价的种类：铁路货物运价由发到基价和运行基价两部分组成，由货物运输组织形式、货物品类、计费重量及运输距离等因素决定。
- 1）按组织形式划分：整车运价、零担运价、集装箱运价；
- 2）按适用范围划分：普通运价、国际铁路联运运价、水陆联运货物运价等。其中水陆联运货物运杂费依据《铁路和水路货物联运规则》办理。
3、铁路集装箱运费：铁路集装箱运费由发到运费和运行运费组成，按使用的箱数和《铁路货物运价规则》附件二“铁路货物运价率表”中规定的集装箱运价率（见表3-6）计算：
集装箱运费＝发到运费＋运行运费＝基价1×箱数＋基价2×运价里程×箱数
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第52页：集装箱运价率的加成规定
集装箱运价率的加成规定
- （1）罐式集装箱、其他铁路专用集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率分别加30%、20%计算；
- （2）装运一级毒害品（剧毒品）的集装箱按运价率加100%计算；装运爆炸品、压缩气体和液化气体、一级易燃液体（代码表02石油类除外）、一级易燃固体、一级自燃物品、一级遇湿易燃物品、一级氧化剂和过氧化物、二级毒害品、感染性物品、放射性物品的集装箱加50%计算；适用两种加成率时只适用其中较大者；
- （3）标记总重为30.480吨的通用20英尺集装箱按运价率加20%计算，按规定对集装箱总重限制在24吨以下的除外；
- （4）自备集装箱空箱运价率按其适用重箱其他货物运价率的40%计算；承运人利用自备集装箱回空捎运货物并在货物运单铁路记载事项栏内注明的，免收回空运费。
第53页：
第54页：集装箱使用费与建设基金
2）铁路集装箱杂费
- （1）集装箱使用费：凡使用铁路集装箱运输货物，除核收运费外，还要按箱型、箱数和运价里程核收使用费；使用铁路危险品专用集装箱装运货物时，集装箱使用费加20％核收。
- （2）电气化附加费、新路新价均摊运费、铁路建设基金：电气化附加费＝费率×计费重量（箱数或轴数）×电化里程；新路新价均摊运费＝均摊运价率×计费重量×运价里程；建设基金＝费率×计费重量×运价里程。
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第56页：集装箱货物暂存费与延期使用费
3）延期使用运输设备、违约及委托服务费用
- （1）集装箱货物暂存费：发送的集装箱应于承运人指定的进站日期当日进站完毕；到达的集装箱应于承运人发出催领通知的次日起算2日内领取，并于领取当日内将箱内货物掏完或将集装箱搬出。超过免费暂存期限按规定核收货物暂存费，危险货物和易燃货物的暂存费率按表中规定费率加100％计算。暂存费在应收该费时间段的前三日按规定费率计费，自第四日起允许铁路局适当上浮，上浮幅度最大不得超过规定费率的300%并报铁道部备案。
- （2）集装箱延期使用费：站内装箱应于承运人指定的进货日期当日装完；站内掏箱应于领取的当日内掏完；到达的集装箱应于承运人发出催领通知的次日起算2日内领取；门到门运输重去空回或空去重回时应于领取的次日送回；重去重回时应于领取的3日内送回。超过上述期限自超过之日起核收集装箱延期使用费。
第57页：铁路集装箱运输一口价
4、铁路集装箱运输“一口价”：为适应市场需要，铁道部于1999年9月在全国各集装箱办理站间实行“一口价”运输。
1）含义：指集装箱自进入发站货场时起至搬出到站货场时止、运输全过程的各项价格总和，一次收取、一票结清的运费结算办法。包括铁路基本运价、建设基金、新路新价均摊运费、电气化附加费、特殊运价、杂费等所有符合国家规定的运价和收费，但不包括保价费、快运费、委托铁路装掏箱综合作业费、专用线装卸作业费、到站超过免费暂存期间的费用以及托运人或收货人责任发生的费用。
2）适用范围：主要适用于国内铁路普通集装箱运输，下列运输不适用：集装箱国际铁路联运；集装箱危险品运输（可按普通货物条件运输的除外）；冷藏、罐式、板架等专用集装箱运输。此外，实行一口价的集装箱暂不办理中途站或到站提出的运输变更。
3）存在的问题：一口价变动频繁；未能实行“门对门”运输，货主还需支付码头装卸费造成重复收费；内地货物回空率较高、箱体周转时间长，既增加回空费用又增加用箱成本；还涉及铁公转换增加成本。
第58页：铁路班列操作流程与接受委托
3.3.4 铁路集装箱班列操作流程：以下以大连集益物流有限公司所经营的大连港与长春等内陆港之间的铁路班列为例，介绍空箱上行到内陆港后再重回大连港的作业流程（即空上重回）。
1、接受客户委托：客户向市场部询价，市场部根据委托事项制作《报价单》并传真给客户；客户确认报价后由商务部盖商务用章，市场部复印两份分别交商务部和财务部，然后下《业务联系单》给操作部，同时客户需下正式纸质委托书交给操作部。协议客户可直接下委托书给操作部。
为确保铁路安全运输，铁路原则规定20尺单箱不予发运，如发运需使用20尺专用车皮装运，因专用车皮较少可能出现箱子长时间待发及铁路加收费用的情况，建议客户选择双数发运（20尺单空与单重不可混装一车）。
第59页：报计划与空箱入港
2、报计划：每天14：00之前接受的客户委托由操作部制作计划清单传给大窑湾铁路调度主任；至第二天14：00箱子送至放箱场地后，由主任和箱公司、铁路协调申请车皮。
3、空箱入港：操作部通知货主可以送箱进港，司机到码头后在检测桥缴付相应费用，再由集益大窑湾办事处签字盖章，凭此到放箱场地卸箱；如由集益垫付卸箱费，司机到港后直接凭集益签章即可卸箱。箱子入港后，由大窑湾铁路调度主任根据已入港箱数向铁路部门申请车皮、计划装车。
注：货主在箱公司提箱后自行将箱号与封号配对，然后告知船公司以便于其制作舱单，同时将铅封交给码头，由码头在重箱入港时施封。
第60页：空箱装车与内陆港提箱
4、空箱装车：箱子到达场地的信息由大窑湾办事处通知操作部后，操作部按规定模板将箱、货相关信息导入“多式联运协同作业服务系统”（该系统与铁路相关系统对接）；铁路部门装车后会把车皮号等装车信息输入系统，操作部可在“DCTL装卸车查询”系统中了解装卸车状态，并依据系统“车辆运行轨迹查询”信息对箱子进行动态跟踪。
5、内陆港提箱：箱子装车后铁路部门开两张正本铁路运单，其中一张随货走，另一张交给集益操作部（需要时再转交货主）；在内陆港，货主可凭有效证件或委托集益内地分公司到铁路部门提箱。由集益内地分公司提箱送往装货地的，操作部需在查询到装车信息后根据线路长短及时通知内地分公司，提箱后即可到货源地装箱。
第61页：重箱返港与装船离港
6、重箱返港：箱子在内地装货后返回码头，在大窑湾检测桥处由码头对集装箱施加铅封，然后进前方堆场准备装船；货主凭码头物流处的签字到外代开理货单后进行报关报检等工作。
7、装船离港：货物抵达码头装船后即可驶离码头。
3.4 国际铁路集装箱运输实务
- 3.4.1 国际铁路集装箱运输的基本形式
- 3.4.2 国际铁路集装箱联运实务
第62页：国际铁路集装箱联运的含义与特点
1．国际铁路集装箱联运的含义：是指以集装箱为载体，使用一份统一的国际铁路联运票据，在跨及两个及两个以上国家铁路的货物运送中，由参加国铁路负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送货物过程，由托运人支付全程运输费用，而无需收、发货人参加的铁路运输组织形式。
2．国际铁路集装箱联运的特点
- （1）涉及面广，每运送一批货物都要涉及两个或两个以上国家、几个国境站；
- （2）运输条件高，要求包装、转载、票据编制、添附文件及车辆使用都符合国际联运规章；
- （3）办理手续复杂，运输票据、货物、车辆及有关单证都必须符合有关规定；
- （4）用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输；
- （5）运输责任方面采用统一责任制；
- （6）仅使用铁路一种运输方式。
第63页：
第64页：过境铁路集装箱运输实务
3.4.3 过境铁路集装箱运输实务
- 过境铁路运输
- 是指从东亚、东南亚国家或地区由海运或陆运进入我国口岸，经铁路运往蒙古、前苏联、欧洲、中东等国家和地区或相反方向的过境运输。它是国际铁路货物联运的一种形式，也是国际多式联运的一部分、大陆桥运输的一段。在整个国际铁路货物联运过程中，铁路承担的是“过境路”的责任。
2、操作程序：亚欧大陆桥过境我国铁路运输执行《国际货协》规定。为规范亚欧大陆桥国际集装箱过境运输管理，1991年由原国家计划委员会（现国家经贸委）、铁道部、交通部（现交通运输部）、对外贸易经济合作部（现商务部）、海关总署、卫生部、农业部联合颁布了《关于亚欧大陆桥国际集装箱过境运输管理试行办法》。
第65页：过境运输运单第3至5栏填写
在我国的过境铁路货物运输执行《国际货协》规章，使用国际货协运输单据，其操作程序和国际联运出口运输相同，单据也一致，但运单填写有所区别。应采用国际货协运单，大部分栏目填写要求与普通国际联运运单相同，以下栏目应按下列规定填写：
- 第3栏 发站：填写集装箱进入我国的入境口岸站，如连云港、青岛港等。
- 第4栏 发货人特别声明：填写此批货物经过的最后一个国际联运参加国负责办理转运机构的名称和最终到站。例如经乔普到扎洪转运到法国巴黎的集装箱，填写“由匈牙利外运公司继续送至法国巴黎”，此栏应加注英文。最终目的站应按合同或全程代理人签发的联运提单规定的站名填写。
- 第5栏 收货人、通信地址：经布加勒斯特到马拉舍维奇转运的、经乔普到切尔那转运的、经乔普到扎洪转运的、经翁格内到索科拉转运的、由鲁瑞卡、朱耳法和海／铁、铁／卡线转运的，填写负责办理转运的公司和地址，并加注俄文。
第66页：过境运输运单第6至20栏填写
第6栏 对铁路无约束效力的记载：填写所委托的欧洲段（非国际联运参加国）代理公司名称和通信地址（英文名称和地址）。
第7栏 通过的过境站：填写所经过的过境站，例如阿拉山口／多斯特克／布列斯特；经乔普时，必须在斜线下注明是通过扎洪还是通过切尔那。
第8栏 到达路和到站：填写办理转运的国家铁路简称，并在斜线下填写转运站的站名，如到马拉舍维奇转运，填写“波铁／马拉舍维奇”。
第20栏 发货人负担下列过境铁路的费用：填写过境铁路段代付公司的名称，例如“哈铁费用通过哈铁运输公司支付”。
