04 第4章 公路集装箱运输实务.pptx

第1页：第4章公路集装箱运输实务

第4章 公路集装箱运输实务

第2页：导入案例振华物流甩挂运输

【导入案例】振华物流集团与甩挂运输

成立于1993年的振华物流集团，由中国交通建设股份有限公司和中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司联合控股，拥有50多家分支机构和几百个国内、国际代理网点，物流网络遍及中国的大江南北和国际上一些主要港口城市。

甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要工具，早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式，也是世界公认、广泛采用的先进运输组织方式。目前振华物流拥有华北地区规模最大的车队，客户资源相对丰富，大规模的车队和丰富的货源保证了甩挂物流能够“甩得起来”。

第3页：公路集装箱运输的概念与特点

4.1.1 公路集装箱运输概述：公路集装箱运输也称集装箱汽车运输或集装箱拖车运输，是指采用汽车承运装货集装箱或空箱的过程。其特点如下：

• （1）以衔接性、辅助性为主。大多数情况下集装箱卡车运输在各种运输方式之间起衔接、辅助作用，通过陆上“短驳”把各种运输方式衔接起来；
• （2）以末端运输为主。运输活动开始与结束部分的活动，即从发货人处取货和将货送到收货人门上，都离不开集装箱卡车；
• （3）可独立地实现门到门运输。随着高速公路网络日趋完善和车辆性能提高，公路运输有能力独立完成中短距离直达运输；
• （4）表现出公路运输共有的缺点：运力与速度低于铁路，能耗与成本高于铁路和水路，安全性低于铁路和水路，对环境污染程度高于铁路和水路。因此欧洲许多国家以立法和税收优惠鼓励内河与铁路运输、限制集装箱长途公路运输。

第4页：公路集装箱运输的分类与业务范围

分类

• （1）按照集装箱所装载货物的性质分类：普通箱运输、特种箱运输，特种箱包括危险货物箱、冷藏保温箱、罐式箱等；
• （2）按照集装箱箱型和运输合同分类：国际集装箱运输（外贸集装箱运输）和国内集装箱运输（内贸集装箱运输）。

3、业务范围：公路集装箱运输主要承担港口码头、铁路车站集装箱的集疏运业务和直达集装箱运输业务，具体表现为：

• （1）港口向内陆腹地的延伸运输、中转运输以及在内陆中转站进行的集装箱交接、堆存、拆装、清洗、维修和集装箱货物的仓储、分发等作业；
• （2）铁路车站至收、发货人仓库、车间、堆场间的门到门运输及代理货物的拆装箱作业；
• （3）城市之间干线公路直达的集装箱运输。

第5页：公路集装箱运输系统概述

4.1.2 公路集装箱运输系统概述：公路集装箱运输系统是指由人、资源、交通设施和信息所组成的统一体。就硬件而言通常包括货物、集装器、汽车、车站、公路五个基本部分：货物是运输服务的劳动对象，集装器既是货物包装又是运输生产工具，汽车是公路承运人从事运输服务的生产工具，车站是车货结合的集散地和衔接点，公路是车辆运行的活动场所。货、箱、车、站、线构成公路集装箱运输活动的基本要素。

1、集装箱货物与集装箱

• （1）集装箱货物：指能装入集装箱内而进行汽车运输的货物，分为整箱货物和拼箱货物；
• （2）集装箱：公路集装箱分为国际标准、国内标准和非标准集装箱。实践中公路运输企业以从事港口码头、铁路车站集装箱的集疏运业务为主，承运的集装箱多为船公司或铁路运输企业所有。

第6页：集装箱牵引车的分类

2、集装箱运输车辆：一般分为货运汽车和拖挂车两种，货运汽车适用于小型集装箱、短距离运送；拖挂车适用于大型集装箱、适合长途运输，技术性能较好。

1）集装箱牵引车（tractor）：本身不具备装货平台，必须与挂车连在一起使用，分类如下：

• （1）按车轴数量分：3轴至5轴，单轴驱动至3轴驱动不等；
• （2）按用途分：箱货两用的、专用的、能自装自卸的；
• （3）按挂车结构分：骨架式、直梁平板式、阶梯梁鹅颈式；
• （4）按司机室形式分：“平头式”和“长头式”两种。

第7页：牵引车形式与三种拖挂方式

平头式牵引车：优点是司机室短、视线好，轴距和车身短、转弯半径小；缺点是发动机直接布置在司机座位下面，司机受机器振动影响，舒适感较差。

长头式（凸头式）牵引车：发动机和前轮布置在司机室前面，司机舒适感较好，撞车时较为安全，修理发动机方便；主要缺点是司机室较长，整个车身长、回转半径较大。由于各国对公路、桥梁和涵洞尺寸有严格规定，车身短的平头式牵引车应用日益增加。

集装箱牵引车拖带挂车主要采用三种方式

• ① 半拖挂方式：用牵引车拖带装载了集装箱的挂车，集装箱重量由牵引车和挂车车轴共同分担，轴压力小，驱动力较大，全长较短便于倒车和转向，挂车前端底部装有支腿便于甩挂运输；
• ② 全拖挂方式：通过牵引杆架与挂车连接，牵引车本身可作普通载重货车使用，挂车亦可用支腿单独支承，操作比半拖挂车困难；
• ③ 双联拖挂方式：半拖挂方式牵引车后面再加一个全挂车，高速行进中后一节挂车会摆动，后退时操作性能不好，目前应用不广。

第8页：

第9页：集装箱半挂车的类型

2）集装箱半挂车：按适用范围可分为平板式和骨架式两种；按结构形式又分为直架式和鹅颈式两种。直架式半挂车适于装运平底结构的集装箱，鹅颈式半挂车专门装运凹槽型底部结构的集装箱，可降低装载高度。

• （1）平板式集装箱半挂车
• （2）骨架式集装箱半挂车
• （3）鹅颈式集装箱半挂车
• （4）带浮动轮的摆臂悬架式集装箱半挂车
• （5）可伸缩式集装箱半挂车

第10页：自装自卸集装箱车

3）自装自卸集装箱车：按其装卸形式的不同可分为两类。

• 一类是后面吊装型：从车辆后面通过特制的滚装框架和由液压电动机驱动的循环链条，将集装箱曳拉到车辆上完成吊装作业，卸下时相反；
• 另一类是侧面吊装型：从车辆侧面通过可在车上作横向移动的变幅式吊具将集装箱吊上吊下。

自装自卸车具有运输、装卸两种功能，开展港口至货主间的门到门运输时无需其他装卸工具，使用方便、装卸平稳可靠，又能与各种牵引车配套使用，除装卸运输集装箱外还可运输大件货物，应用范围日益广泛。

第11页：公路集装箱中转站的概念与功能

3、公路集装箱中转站

公路集装箱中转站（container depot / inland container depot）

是指设在港口或铁路办理站附近，用于水运、铁路运输向内陆和经济腹地延伸的基地和枢纽，是集装箱内陆腹地运输的重要作业点之一，主要负责办理集装箱的出发、到达和中转作业，组织实现集装箱门到门运输。

第12页：公路集装箱中转站的功能

我国公路集装箱中转站一般具有以下功能：

• （1）承担集装箱水运目的港、铁路办理站与收货人之间的公路转移任务，完成“门到门”运输，或实现集装箱在内地（CY）交接，组织腹地内干支线、长短途运输或“水—公”联运衔接；
• （2）相当于一种内陆集装箱货运站（CFS），办理拼箱货的拆箱与拼箱作业，发挥集货、仓储及接取送达作用；
• （3）靠近大型集装箱口岸与铁路办理站的，可作为疏运集装箱的缓冲区域、集装箱堆场或集散点；
• （4）进行空、重集装箱的装卸、堆存和集装箱的检查、清洗、消毒、维修等作业，并可作为船公司箱管或外轮代理公司在内陆指定的还箱点；
• （5）为货主代办报关、报检、理货及货运代理等业务。

第13页：公路集装箱中转站的分类

2）分类：按我国国家标准GB/T 12419-90《集装箱公路中转站站级划分及设备的规定》，集装箱公路运输中转站有两种分类方法。

第14页：中转站按箱型分类与组成

• （2）按所运箱子的类型分类：可分为国际箱中转站和国内箱中转站。对同时经营国际箱和国内箱的中转站，如果其国际集装箱年箱运量达到年总箱运量的70％以上者，视为国际集装箱中转站。

3）组成：公路集装箱中转站通常由以下部分组成。

• （1）建筑设施：站房、中转大厅、仓库、拆装箱库、维修车间、油库、地磅房、配电站、供水站、污水处理站、洗车台、职工生活用房等；
• （2）场站设施：停车场、集装箱堆场、装卸作业场、铁路专用线及站内公路等；
• （3）集装箱货运站：配备集装箱专用装卸机械和装拆箱作业机械，拆装箱机械主要是小型叉车，堆场机械主要是集装箱叉车、汽车吊，规模较大的可配备集装箱正面吊。

第15页：公路等级与载运技术参数

4、公路：公路是一种连接城市与城市之间的运输线路，根据交通量及其使用任务、性质分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。欲载运20 ft、30 ft、40 ft的集装箱，公路相关技术参数必须满足有关要求（参见表4-2）。

根据我国国家标准《货运挂车系列型谱》的规定，要求集装箱卡车的最大载重量不超过45 t，单轴最大载重量不超过12 t，双联轴最大载重量不超过20 t。按国际标准，40 ft集装箱最大额定重量为30.48 t，则装载40 ft集装箱的卡车最大总重在43—45 t，基本上可以适合在我国二级公路上行驶。但如果一辆集装箱卡车装载两个20 ft集装箱，则必须限制每箱净载重在15 t以下，或一个空箱、一个重箱配载。

第16页：公路集装箱场站生产工艺流程

4.2 公路集装箱场站运作管理

4.2.1 公路集装箱场站装卸工艺

1、公路集装箱场站生产工艺流程：本页图示集装箱在公路场站内从进场、验收、堆存到出场装车的生产工艺流向，具体环节见原课件图示。

第17页：龙门起重机装卸工艺

2、公路集装箱场站作业工艺方案：有龙门起重机械装卸作业工艺、叉车装卸作业工艺、汽车起重机装卸作业工艺和跨运车装卸作业工艺方案。

（1）龙门起重机装卸工艺：采用这种方案堆码层数多——可“堆三过四”，重箱堆码达三层以上；作业通道窄；堆存箱列多——可在通道两侧密集堆放，每侧可堆放四纵列；堆场平面利用系数大——每个平面箱位只需35 m²/TEU；使用寿命长；装卸效率高——平均效率约17 TEU/h。但由于需要设置龙门起重机的转弯机构，且自重大、要求基础强度高，堆场结构复杂、投资较大。

第18页：叉车装卸工艺

（2）叉车装卸工艺：以集装箱叉车为主要机型完成集装箱的装卸、堆码与水平搬运，设备投资和作业组织较为灵活，适用于规模一般或较小的中转站，具体工艺布置与作业流程见原课件图示。

第19页：汽车起重机装卸工艺

（3）汽车起重机（或轮胎起重机）装卸工艺：以汽车起重机或轮胎起重机完成集装箱装卸与堆码，机动性强、初始投资小，适用于起步阶段或作业量较小的中转站，具体作业流程见原课件图示。

第20页：跨运车装卸工艺

（4）跨运车装卸工艺：跨运车可自行完成集装箱的吊取、搬运与堆码，作业环节少、机动性好，但设备自重大、初始投资较大，适用于规模大、运量稳定的中转站，具体作业流程见原课件图示。

第21页：中转站规模与装卸工艺方案配比

选择工艺方案时，要以货运站年集装箱吞吐量和堆存量为依据，充分考虑各工艺方案的特点，并结合我国国际集装箱货运站的实际情况及发展趋势进行选择。

上述方案中，轮胎式龙门吊工艺与跨运车工艺初始投资较大，只适用规模大、运量稳定的公路中转站；正面吊工艺方案初始投资较小、使用灵活，正被越来越广泛地采用。

第22页：公路集装箱场站取送箱作业

4.2.2 公路集装箱场站取送箱作业

1、集装箱的取送与货物装箱作业：依据装箱人与装箱地点的不同，可以采取货主取送箱、站外装箱；货运站取送箱、站外装箱；货主送货、站内装箱；货运站取货、站内装箱4种形式。

2、集装箱拆箱与货物交付作业：依据拆箱人和拆箱地点的不同，可以采取货运站取送重箱、站外拆箱；货主取送重箱、站外拆箱；站内拆箱、货运站送货；站内拆箱、货主取货4种形式。

第23页：

第24页：公路集装箱场站的主要任务

4.2.3 公路集装箱场站运作流程：大型的公路集装箱场站具有装卸管理、修箱管理、仓储管理、运输管理等功能，由管理层和操作层两部分构成，管理层负责制定作业计划，操作层负责执行。

1、集装箱场站的主要任务

• （1）集装箱货物的承运、验收、保管和交付；
• （2）拼箱货的装箱和拆箱作业；
• （3）整箱货的中转；
• （4）重箱和空箱的堆存和保管；
• （5）货运单的处理，运费、堆存费的结算；
• （6）集装箱及集装箱车辆的维修、保养。

第25页：集装箱场站进口业务流程

2、集装箱场站的业务流程：以从事国际海上集装箱拆装箱业务的集装箱场站为例，业务流程可分为进口业务流程和出口业务流程两大部分。

1）进口业务流程：主要涉及提重箱、拆箱、交付三大业务环节。

• （1）取得进口箱相关信息：在船舶到港前几天从船公司或其代理人处取得相关单证，据此做好拆箱交货准备工作；
• （2）发出交货通知：根据船舶进港时间及卸船计划联系码头堆场决定提取拼箱集装箱的时间，制定拆箱交货计划并通知收货人；
• （3）从码头堆场领取重箱：双方在集装箱单上签字，对出堆场的集装箱办理设备交接手续；
• （4）拆箱交货：拆箱后将空箱退回码头堆场；收货人提货时应出具船公司签发的提货单，单货核对无误后交货并在交货记录上签字，发现货物异常应在备注栏注明；
• （5）收取有关费用：交付货物时检查保管费及搬运费，已发生费用的收取后再交付；
• （6）制作报告：制作交货报告或未交货报告交送船公司，以便其处理有关事宜。

第26页：集装箱场站出口业务流程

2）出口业务流程：主要涉及接收货物、装箱、送重箱三大业务环节。

• （1）出口拼箱货的集货与配货，为拼箱做好各种前期准备工作；
• （2）拼箱货装箱：根据货物的积载因数和集装箱的箱容系数，尽可能充分利用集装箱容积，并确保箱内货物安全无损；
• （3）制作装箱单：进行货物装箱时应制作集装箱装箱单，制单应准确无误；
• （4）将拼装的集装箱运至码头堆场：装箱完毕后在海关监管下加海关封志并签发场站收据，同时尽快联系码头堆场将集装箱运至码头堆场。

第27页：车辆合作经营的概念与类型

4.3 集装箱车队合作经营与管理

4.3.1 车辆合作经营

公路集装箱运输车辆合作经营（车辆挂靠经营）

是指个人（挂靠车主）出资购买车辆，以运输企业（挂靠单位）为车主登记入户，并以其名义进行客货运输经营，由挂靠单位提供适于营运的法律条件并收取相应管理费或有偿服务费的经营方式。

• （1）从车辆挂靠关系形成原因上：分为政策性挂靠和非政策性挂靠。挂靠人住所地政府为行政管理需要不允许个体从事车辆营运，个体车主不得不选择挂靠的，即为政策性挂靠；
• （2）从被挂靠人是否收取费用方面：分为收取一定代理或管理服务费的挂靠和取得经营利益的挂靠。

第28页：车辆挂靠经营的特点

2、特点

• （1）名义车主和实际车主同时存在：名义车主是在车辆车籍和有关证照上登记的车主（被挂靠人），实际车主是出资购买车辆并从事经营的实际所有权人（挂靠人）；
• （2）挂靠人占有支配车辆并享有该车的运行利益，被挂靠人不具备占有、使用、收益、处分四项权能；
• （3）车辆运行权由挂靠人控制，被挂靠人不参与挂靠车辆的日常经营；
• （4）挂靠人与被挂靠人签订有挂靠合同，约定双方的权利和义务；
• （5）挂靠人以被挂靠人的名义交纳各种规费、货运基金、税费等，并办理机动车辆保险。

第29页：车辆挂靠经营的风险

3、可能产生的风险

• 1）车辆挂靠双方因履行挂靠合同发生的纠纷：挂靠人不能按时交纳规费、养路费和税费、保险费时被挂靠人垫付后的追偿；判决被挂靠人赔偿交通事故损失后的追偿；代理或管理服务费纠纷；保险理赔不及时或保险金转交纠纷等。
• 2）挂靠人与其雇员之间的纠纷：雇员在从事雇佣活动中受到损害引起的雇员受害赔偿纠纷；雇员在雇佣活动中致他人损害引起的雇主损害赔偿纠纷。
• 3）运输合同纠纷：因交通事故造成乘客人身损害或货物损失发生的纠纷；纯粹因履行运输合同不符合约定发生的纠纷。

第30页：车队驾驶员管理

4.3.2 车队管理：车队管理中最难也最重要的是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。

1、驾驶员管理

• （1）招聘：掌握三点——驾驶技术、修理常识、工作态度；
• （2）培训：主要内容有两点——保养维修知识、交通安全法规，维修培训应请修理厂技术人员并常规化；
• （3）制度建设：制定定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度；
• （4）工资待遇：体现多劳多得，主要由基本工资＋劳务工资＋奖罚金额三部分构成，主体是据行驶里程或运量或运次计算的劳务工资。

第31页：车队车辆管理

2、车辆管理

• （1）车辆的选购
• （2）车辆的走合期
• （3）车辆的维护保养
• （4）车辆的卫生
• （5）随车工具的管理
• （6）车辆档案管理

第32页：车队调度管理

3、调度管理

• （1）对全队的车辆状况非常熟悉
• （2）对全队的驾驶员状况非常熟悉
• （3）应熟悉公路情况
• （4）仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通
• （5）既要有温情，也要有魄力

第33页：车队安全管理

4、安全管理

• （1）车队的安全管理是全员性的管理
• （2）安全教育工作要常抓不放
• （3）严格控制各种形式的交通违章行为
• （4）投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益
• （5）为司机创造一个良好和轻松的环境

第34页：公路集装箱运输组织形式

4.4 公路集装箱运输组织实务：公路集装箱运输一般有两种组织形式，一是作为集装箱联运的组成环节为水路和铁路接运、集散货物，二是公路直达集装箱运输。这种辅助性、衔接性的货运形式可表现为以下几种：

• 1、重箱港到门直达运输：从码头（目的港）、铁路办理站（终点站）、集装箱堆场到收货人“门”的运输；
• 2、重箱港到站或堆场运输：从码头（目的港）到铁路办理站（始发站）、集装箱堆场的运输；
• 3、重箱门到港直达运输：从发货人“门”到铁路办理站（始发站）、集装箱堆场的运输；
• 4、重箱门到场或站运输：从发货人“门”到集装箱货运站、码头（始发港）的运输；
• 5、空箱场到门或站到门运输：集装箱货运站或铁路办理站到发货人“门”的运输；
• 6、空箱站到场或场到站运输：铁路办理站或集装箱货运站到堆场，或堆场到站的运输；
• 7、空箱站到站或场到场运输：集装箱堆场、铁路办理站、集装箱货运站之间的运输。

第35页：公路集装箱运输货源组织

4.4.2 公路集装箱运输货源组织

1、货源组织的特点：集装箱货源受国家政策影响很大，牵涉到国家对外贸易的发展和集装箱化的比例，同时受货主、货运代理以及船公司等各种变化的影响，因此其平衡性和稳定性只是相对的、暂时的。由于货源的不平衡性，公路集装箱运输在时间和方向上都存在不均衡性，月度、季度或各旬间以及上行下行都存在很大差异。

2、集装箱货源组织形式：（1）统一受理、计划调拨；（2）合同运输；（3）临时托运。

3、集装箱货源组织的手段：（1）委托公路运输代理公司或配载中心组货；（2）建立营业受理点，能及时解决客户急需、掌握市场信息动态，但设立营业点必须行为规范、严格执行运价规定；（3）参加集装箱联办会议和访问货主。

第36页：公路集装箱货运单

4.4.3 公路集装箱货运单

公路货物运单

是用以证明公路货运合同和货物已由公路承运人接管或装上公路运输工具的一种货运单证。与海运提单相比，公路货物运单具有合同证明和货物收据的功能，但不具有物权凭证的性质，不能转让，只能做成记名抬头，货物到达目的地后承运人通知运单抬头人提货。

2、公路货运单的种类

• 1）国际公路运输：CMR运单；我国国际公路运输的运单；
• 2）国内公路运输：适用于集装箱汽车运输的乙种运单由一式4联构成；运输危险货物必须使用在运单左上角套印“道路危险货物专用章”的运单。

3、公路运单的制作：1）发货人填写运单的基本要求；2）发货人托运集装箱货物或集装箱时运单制作的特殊要求。

第37页：港口进出口集装箱集疏运业务流程

4.4.4 公路集装箱运输业务流程：集装箱公路运输的业务形式多变，这里以口岸或大型公路集装箱货运站为依托的集装箱卡车运输公司的典型业务为对象讨论其业务程序。

1）进口货运业务：（1）编制进口箱运量计划；（2）接受托运；（3）申请整箱放行计划；（4）安排运输作业；（5）申请机械、理货和卫检；（6）提取重箱；（7）交箱；（8）送还空箱。

2）出口货物业务：（1）接受托运；（2）安排作业计划；（3）领取空箱；（4）送交重箱。

第38页：公铁联运上下站接取送达流程

2、国内集装箱公铁联运上下站接取送达业务及其作业流程

（1）公铁联运集装箱上站发送作业流程

• ①接受托运人或其代理提出的货物托运申请；
• ②向铁路货运站提出联运申请和空箱要箱计划；
• ③待联运申请被答复后，领回铁路进货证和集装箱交接单，凭单提取空箱运至托运人工厂或仓库，或运回中转站堆场；
• ④将拼箱货自托运人工厂或仓库运至中转站，按铁路货运站配箱计划和积载要求装箱，并填写装箱单；
• ⑤按计划将重箱运送至铁路货运站，并按铁路有关规定办理集装箱交接；
• ⑥托运人按铁路运价交付运费，领回托运人报销联及铁路运单副本。

（2）公铁联运集装箱下站送达作业流程

• ①接受收货人或其代理人提交的货物托运单、到货通知和领货凭证；
• ②将到货通知、领货凭证提交铁路货运站办理提箱手续，领取出门证及集装箱交接单；
• ③按计划到铁路货运站提取重箱，将重箱运至收货人仓库或中转站并办理交接手续；
• ④将拼箱货在中转站拆箱后通知货主提货，或送至收货人；
• ⑤将用毕的空箱送回铁路货运站，并办理集装箱交接手续；
• ⑥按规定向收货人收取运费和附加费。

第39页：公路干线集装箱直达运输流程

3、公路干线集装箱直达运输业务及其作业流程

• ①接受托运人或其代理提出的货物运输申请；
• ②审核托运单填写内容与货物实际情况是否相符，检查包装，过秤量方，粘贴标签、标志；
• ③按有关规定向托运人核收运杂费、附加费；
• ④按照零担运输作业程序核对装箱，当场进行铅封并编制装箱单；
• ⑤按班期将集装箱货物运送到对方站，凭铅封进行交接，明确相互责任；
• ⑥到站后将货物从集装箱内掏出，并以最快速度通知收货人在最短时间内将货物提走，以加速物资和仓库的周转。

第40页：协议车队提箱操作

4.5 集装箱车队提箱操作实务

4.5.1 协议车队提箱操作

1、协议车队产生的原因：一方面货主或货运代理通常委托集装箱运输公司（集装箱车队）到船公司或相关场站及其代理（箱管部门）办理提箱业务；另一方面为提高提箱效率、防止集装箱损坏灭失或延迟返还，各箱管部门通常要求车队签订《进出口集装箱操作协议》等协议，并支付风险抵押金或押箱费。只有交付风险抵押金或押箱费以及签订提箱协议，车队才具备提箱资格。

一般而言，资信良好的车队可采取一次性交纳风险抵押金的方式取得协议车队资格，可直接办理提箱手续、无需再交纳任何押金，并承诺提供24小时服务；非协议车队办理提箱手续时应交纳箱体押金，场站一般不承诺提供24小时服务。

第41页：协议车队资格的取得

2、协议车队资格的取得：以下以青岛地区协议车队进站提取空箱为例说明。一段时间以来，青岛地区集装箱空箱灭失事件不断增加，不法分子利用黑车、套牌车、假单证等手段在提离场站外点装箱环节骗走空箱，场站工作人员很难在短时间内辨别车辆和单证真伪。为有效遏制此类案件，青岛“场站协会”决定在车队提取空集装箱环节加大管理力度，采用收取押金和签署合约等形式规范运作、规避风险。

第42页：协议车队提交材料与风险抵押金

1）提交材料

• （1）营业执照副本原件、复印件各一份（带年审章）；
• （2）组织机构代码原件、复印件各一份；
• （3）道路运输经营许可证原件、复印件各一份；
• （4）单位公章和提箱专用章印模留样；
• （5）车号清单原件（加盖公章）；
• （6）车辆行车证复印件；
• （7）车辆保险单复印件（车上货物险中需包含集装箱箱体）。

2）交纳风险抵押金：每单位拥有20辆集装箱拖车以下者，一次性交纳风险抵押金5万元，每超过一辆按2 000元标准累加。车队因自身原因导致集装箱损坏或灭失的，场站可从责任单位的风险抵押金中提取，多退少补；车队需立即补齐缺口，否则提箱运输业务将受阻。

3）办理签约、申购“协议车队出口提箱申请单”：场站凭“提箱申请单”办理提放箱手续，协议车队无需再交纳任何押金。

第43页：协议车队提箱操作规程

3、协议车队提箱操作规程

• （1）“协议车电子卡”一车一卡，不得转借；
• （2）协议车队须到场站箱管部门认购“协议车队出口提箱申请单”（简称“提箱单”）；
• （3）车队接到货代拖箱指令后须如实填写“提箱申请单”一式两份，内容包括船名、航次、提单号、尺寸箱型、日期及拖箱车号、联系电话、驾驶员签字并加盖公章；
• （4）驾驶员持“提箱单”、协议车电子卡、行车证到指定场站道口办理提箱手续；
• （5）场站业务人员核查车号无误后在“提箱单”上签字，并指定提箱场地；
• （6）驾驶员在指定场地提取集装箱并验箱合格，放箱人员再次核对车号并在提箱单上注明箱号、签字后到场站出场道口打印设备交接单，驾驶员签字后带走，场站留下“提箱单”；
• （7）驾驶员外出装箱完毕后重箱返回收箱场站，收箱人员验箱合格后在设备交接单上签字、卸箱。

第44页：协议车队的责任

4、协议车队的责任

• （1）严格管理“协议车电子卡”和提箱单，严禁外借。私自借给非协议车使用的，无论提箱与否场站将处以每单人民币10 000元罚款，再次发现取消协议资格；
• （2）驾驶员提出空箱后严禁私自转给非协议车拖运，违者按每单10 000元罚款，再次发现取消协议资格；
• （3）提箱单须规范填写并清晰加盖车队公章，填写不清或印章不清造成无法提箱的后果由责任车队承担；
• （4）提箱时要检验箱况并在设备交接单上注明以分清责任，未标注的视为好箱，出场后出现的问题按赔偿标准由该车队承担；
• （5）进场站后须遵守站内规定、听从指挥并主动出示单据证件，违反且不服从管理的取消驾驶员提箱资格；
• （6）运输过程中不得利用集装箱捎货或私用，违者处以2 000—5 000元罚款；
• （7）发生意外箱损事故应尽快通知放箱场站箱管部并按协议约定时间赔偿，不得擅自改造和修理集装箱，否则立即终止提箱协议并保留索赔权利。

第45页：进口押箱操作

4.5.2 进口押箱操作

• （1）要求押空白支票：几乎所有船公司在放箱协议中都会要求陆上运输承运人在每笔进口业务提取集装箱时押一张空白支票，即在出票时对若干必要记载事项未进行记载即完成签章并交付、授权他人补记的支票。
• （2）要求押基本户空白支票：基本存款账户是指存款人办理日常转账结算和现金收付而开立的银行结算账户，是存款人的主要存款账户。
• （3）重复收取集装箱使用押金：除押空白押箱支票外，所有船公司均要求陆上运输承运人在签署放箱协议时缴纳5万—10万元的集装箱使用押金，合同存续期间不得收回，即使产生相关用箱费用也必须另行结清，不得以该押金抵充。

第46页：公路集装箱运输成本管理

4.6 公路集装箱运输成本管理

1、成本构成：（1）固定成本；（2）变动成本。

2、成本测算：每一家企业都需要测算自身运输成本，以合理制订价格和提高管理水平；许多省市行业协会也进行成本测算，以估算正常条件下的社会平均成本，便于制订行业指导价格。例如深圳市集装箱拖车运输协会委托价格认证中心对行业成本价格进行测算及认证，核算出每公里／车／自然箱的运价成本，形成《成本认证报告》并向全行业公布平均成本价格。

第47页：公路集装箱运输运价的特点

4.6.2 公路集装箱运输价格及其计算

1、运价的特点

• （1）市场调节价为主。
• （2）实施最低运价标准。
• （3）集装箱运价与油品价格联动机制。

第48页：公路集装箱运价的计算

3、运价的计算

• （1）车辆通行费，属于代征代收费用。
• （2）场站费用。
• （3）其它附加费。

第49页：甩挂运输的概念与术语

4.7 公路集装箱甩挂运输实务

4.7.1 概述：集装箱拖车由牵引车（拖头）和半挂车（拖架）两部分组成，称为集装箱牵引列车。根据运行特点和对装卸组织工作的不同要求，可分为定挂运输和甩挂运输两种组织形式。

• （1）定挂运输：是指汽车列车在完成运行和装卸作业后，汽车（或牵引车）和全挂车（或半挂车）一般不予分离的定车定挂组织形式。
• （2）甩挂运输（Drop and Pull Transport）：俗称一头多架，是指集装箱牵引列车按照预定计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的半挂车后继续运行的组织形式。它既保留了定挂运输的优点，又减少了装卸停歇时间，可以充分发挥运输效率、最大限度利用牵引能力。

第50页：甩挂运输的优势

2、甩挂运输的优势：主要体现在三个方面。

• （1）减少对牵引车的购置成本：由于可提高每辆牵引车的有效工作时间，企业对牵引车的购置将会减少。在美国、加拿大等国家，一台40英尺集装箱半挂车牵引车售价约5万—6万美元，挂车约3万—4万美元／辆，按一部分牵引车配两部挂车计算，可节约50%的牵引车购置费和租赁费。
• （2）降低成本、提高运输能力：汽车运输效率取决于载重量、技术速度和装卸时间三个主要因素。甩挂运输使汽车运输列车化，能提高每次载质量、避免空车行驶、免除装卸等候时间。据测算可提高运输效率30%—50%，降低成本30%—40%，减少油耗20%—30%。
• （3）促进多式联运的发展：发达国家从40年代开始在铁路进行驮背运输、在海运中采用滚装运输，这些形式都以甩挂运输为基础，由牵引车将载货挂车拖至铁路货场或港口后分离装运，到达后由另一端牵引车运至收货人处，实现“门到门”运输。

第51页：甩挂运输的适用范围与应用现状

3、甩挂运输的适用范围：一般适用于装卸能力不足、装卸时间占汽车列车运行时间比重较大，而且货源充足的场合。例如集装箱运到码头后必须等待较长时间才能卸下，采用甩挂运输后拖车甩挂即可马上离开码头去拖另外的集装箱，可大幅度提高运输效率。

4、集装箱甩挂运输的应用现状：在欧美发达国家，甩挂运输可追溯到上个世纪40年代，最初为满足滚装运输和驮背运输的需要，之后被较大规模的汽车货运公司广泛采用。目前在欧美和日本等发达国家已成为主流运输方式，在北美、西欧等公路网络发达国家，半挂汽车列车运输量占总运输量的70%—80%；澳大利亚一车三挂屡见不鲜，列车总长达30—40米，核载质量达70—80吨。新加坡、韩国、菲律宾、巴西等国家在港口、大型堆场和仓库之间的集散运输中也广泛采用。

第52页：甩挂运输的制约因素与组织形式

5、集装箱甩挂运输的制约因素：（1）半挂车保险问题；（2）半挂车牌证管理问题；（3）半挂车检测制度问题；（4）海关监管问题。

4.7.2 公路集装箱甩挂运输组织

• 1、组织形式：（1）一线两站甩挂运输；（2）循环甩挂；（3）驮背／滚装运输。
• 2、实施条件：（1）政府层面；（2）企业层面。

第53页：烟台至大连甩挂运输工作流程

3、工作流程：以烟台港到大连港的甩挂运输过程为例，滚装船的甩挂运输经过以下四个步骤。

• （1）对于从内陆办理好装运和安全检验手续的整箱货，由牵引车拖带半挂车驶往烟台港；对于经渤海湾到大连的拼箱货，由当地或其他专业运输公司集货，并经持有相关证件的专门理货人员办理装箱和加封后运抵烟台港。
• （2）到烟台港经安检后，牵引车将半挂车牵至滚装船相应车位，牵引车与半挂车分开驶离滚装船。此时可能有两种情况：一是司机把牵引车头寄存在烟台港后随船至大连；二是司机将牵引车交给本公司另外司机，自己随船去大连后把货物送到目的地。司机随船到达大连港后，须持相关证明与大连的牵引车出租公司签订租借协议，租借牵引车将挂车拖出滚装船，主挂结合后从大连港出发到目的地。
• （3）司机运载空箱或回程重箱回大连港，用这辆租借的牵引车把回程集装箱拖到去烟台的滚装船上，将牵引车还给大连港，大连港在核对租借单和检查牵引车技术状况正常的情况下签收。
• （4）到烟台港后，司机持牵引车寄存单将牵引车赎回，检查技术状况正常后用牵引车将半挂车牵引出滚装船，离开烟台港回到出发地。从大连港到烟台港的甩挂运输过程和原理相同，只是方向上的区别。