03 第3章 汽车万向传动装置检修.pptx

第1页：万向传动装置结构与工作原理

3.1万向传动装置结构与工作原理变速器与驱动桥之间的万向传动装置

• 1—变速器
• 2—万向传动装置
• 3—驱动桥
• 4—后悬架
• 5—车架

第2页：万向节的功用与分类

3.1.1万向节万向节功用是在轴间夹角及相互位置不断变化的两转角之间传递动力。在汽车上使用的万向节可以从不同角度分类。按其刚度大小，分为刚性万向节和柔性万向节。十字轴式刚性万向节

• 1—轴承盖
• 6—万向节叉
• 3—注油嘴
• 4—十字轴
• 5—溢流阀
• 7—油封
• 8—滚针
• 9—套筒十字轴润滑油道及密封装置
• 1—油封挡盘
• 2—油封
• 3—油封座
• 4—注油嘴

第3页：十字轴式刚性万向节传动

十字轴式刚性万向节传动的不等速性与等速排列十字轴式刚性万向节传动的速度特性分析

• 1—主动叉轴
• 2—从动叉轴
• 3—十字轴

第4页：双万向节等速传动布置图

双万向节等速传动布置图1、3—主动叉2、4—从动叉

第5页：准等速万向节和等速万向节

• 2．准等速万向节和等速万向节
• （1）准等速万向节双联式万向节示意图1、2—轴3—双联叉双联式万向节1、6—万向节叉2—球碗座3—衬套4—防护圈5—双联叉7—油封8、10—垫圈9—球碗11—弹簧

第6页：三销轴式万向节

2)三销轴式万向节三销轴式万向节是由双联式万向节演变而来的准等速万向节。a.零件形状b.装配示意图三销轴式准等角速万向节

• 1—主动偏心轴叉
• 4—三销轴
• 3—从动偏心轴叉
• 5—卡环
• 6—轴承座
• 7—衬套
• 8—毛毡圈
• 9—密封罩
• 10—推力垫片

第7页：等速万向节

• （2）等速万向节等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交点的平分面上。等速万向节的工作原理

第8页：球叉式万向节

• 1）球叉式万向节球叉式万向节1—从动叉2—锁止销3—定位销4—传动钢球5—主动叉6—中心钢球球叉式万向节等角速传动原理

第9页：球叉式万向节在转向驱动桥中的布置

• 1）球叉式万向节球叉式万向节在转向驱动桥中的布置1—定位销2—锁止销3—从动叉4—径向推力轴承5—传动钢球6—主销7—油封8—推力轴承9—主动叉10—中心钢球

第10页：球笼式等速万向节

• 2）球笼式万向节球笼式等速万向节1—主动轴2、5—钢速箍3—外罩4—保持架(球笼) 6—钢球7—星形套(内滚道)8—球形壳(外滚道) 9—卡环

第11页：球笼式万向节等速传动原理

• 2）球笼式万向节等速传动原理球笼式万向节等角速传动原理A—外滚道中心B—内滚道中心C—钢球中心伸缩型球笼式万向节(VL节)1—主动轴2—星形套(内滚道) 3—保持架(球笼)4—筒形壳(外滚道) 5—钢球O—万向节中心α—两轴交角(指钝角)

第12页：挠性万向节

• 3．挠性万向节挠性万向节依靠其中弹性件的弹性变形来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉。原上海SH380A型自卸汽车的挠性万向节1—中心轴2—大圆盘3—弹性连接件4—连接圆盘5—花键毂弹性连接件1—橡胶块2—衬套3—外壳

第13页：传动轴和中间支承结构

3.1.2传动轴和中间支承解放CA1091型汽车的传动轴与中间支承

• 1—凸缘叉
• 2—万向节十字轴
• 3—平衡片
• 4—中间传动轴
• 15—油封
• 6—中间支承前盖
• 7—橡胶垫环
• 8—中间支承后盖
• 9—双列圆锥滚子轴承
• 14—注油嘴
• 11—支架
• 12—堵盖
• 13—万向节滑动叉
• 16—主传动轴
• 17—锁片
• 18—滚针轴承油封
• 19—万向节滚针轴承
• 20—滚针轴承盖
• 21—装配位置标记

第14页：传动轴滚动花键

传动轴滚动花键

• 1—滚柱
• 2—传动轴外套管
• 3—传动轴内套管
• 4—挡圈

第15页：轿车半轴滚动花键

轿车半轴滚动花键

• 1—花键轴套
• 2—万向节套管叉
• 5—卡环
• 4—外半轴
• 6—垫圈
• 7—导块
• 8—滚柱东风EQ
• 1—车架横梁
• 2—轴承座
• 3—轴承
• 4—注油嘴
• 5—蜂窝形橡胶垫
• 6—U型支架
• 7—油封

第16页：摆动式中间支承

摆动式中间支承

• 1-支架
• 5—橡胶衬套
• 3—支承轴
• 4—摆臂
• 6—注油嘴
• 7—轴承
• 8—中间传动轴
• 9—油封
• 10—支承座
• 11—卡环
• 12—车架横梁

第17页：东风EQ2080型汽车传动轴

东风EQ2080型汽车传动轴中间支承

• 1—U型螺柱紧固螺母
• 2—中间支承托板
• 3—中桥壳
• 4—U型螺栓
• 5—万向节叉紧固螺母
• 6—垫片
• 7—防尘罩
• 8—油封
• 9—调整垫片
• 10—圆锥滚子轴承
• 11—通气塞
• 12—注油嘴
• 13—中间支承轴
• 14—中间支承壳体
• 15—油封座
• 16—万向节叉
• 17—定位销

第18页：3.2 万向传动装置拆装方法

3.2万向传动装置拆装方法

3.2.1单十字轴万向节传动轴拆装

• 1．传动轴总成从车上的拆装装配时，装配顺序与拆卸相反，但装配一定要注意以下几点：①严格按拆卸前做的记号进行装配；②重新装配后的传动轴，其润滑油加注嘴应在一条线上；③安装好的传动轴第一主动叉、第二主动叉、第三被动叉应在一个平面内；④中间支撑与中间梁上的固定螺栓、中间支撑轴承盖的螺栓先不要拧紧，待整车装复后，短距离路试后再紧固。

第19页：十字轴万向节的拆装

• 2．十字轴万向节的拆装十字轴总成分解图如图所示。
• （1）拆卸
• 1）打开锁片的锁爪，拆下支撑片固定螺栓，取下锁片及支撑片；
• 2）用手推出十字轴承壳及滚针轴承；
• 3）对于较紧的轴承，可用手握住传动轴或伸缩套，用锤子敲击万向节叉，使十字轴撞击轴承壳，震出滚针轴承；
• （2）装配按与拆卸相反顺序进行。十字轴总成分解图1—螺母2—弹簧垫圈3—传动轴突缘叉4—螺栓5—十字轴润滑嘴6—十字轴7一万向节滚针轴承8一滚针轴承支撑9-锁片10—支撑片固定螺栓11一黄油嘴12—传动轴滑动叉

第20页：中间支撑分解图

中间支撑分解图1—开口销2一锁紧螺母3一垫圈4一中间轴突缘5、16一中间轴轴承油封总成6一后轴承盖7一中间支撑架8—轴承盖固定螺栓9一中间传动轴10一垫环11、14一轴承12一中间支撑轴承外圈13一轴承隔圈15一前轴承

第21页：球笼式等角速度万向节传动轴拆装

3.2.2球笼式等角速度万向节传动轴的拆装常见球笼式等角速度万向传动装置拆装步骤，如图所示。传动轴结构

• 1—弹簧挡圈
• 2—内等角速万向节
• 3—碟形座圈
• 4—万向节保护套
• 5—传动轴
• 6—夹箍
• 7—防尘罩
• 8—软管卡箍
• 10—隔套躅
• 11—弹簧挡圈

第22页：传动轴拆卸

• 1．传动轴拆卸
• （1）拆下传动轴与轮毂间固定螺母。拆下传动轴与结合盘螺栓，将传动轴与结合盘分开，从车轮轴承壳内拆下传动轴。
• （2）拆下传动轴时，要注意球形接头与前悬挂上臂连接的位置，并从前悬挂下臂上拆下球形接头。
• （3）拆卸时，应使用压力装置拆卸汽车轮毂内传动轴，不允许采用加热轮毂的方法卸传动轴，否则会损坏轮毂轴承。
• （4）拆卸时，应先拆下车轮，再将压力装置安装在轮毂的凸缘上，如图所示，将传动轴压出。压出过程中，应注意内等角速度万向节与变速器之间的空间。压出传动轴

第23页：万向节的分解

• 2．万向节的分解
• （1）用钢锯锯开原装卡箍。拆下软管卡箍或夹头，拆下防尘罩。
• （2）将万向节内、外圈解体。先拆弹簧卡环，再用木锤敲打万向节外圈使之从传动轴上卸下，然后用专用工具压出万向节内圈，如

图7.34所示。

• （3）等角速万向节解体。分解前，在钢球球笼和壳上标出球毂位置，然后从传动轴毂、球笼中，依次取出钢球。用力转动球笼使两个方孔与壳体对上，将球毂、球笼一起拆下。将球毂上扇形齿旋人球笼的方孔里，然后从球笼中取出球毂。
• （4）内等角速万向节解体。转动球笼和球毂，按垂直向前的方向压出球笼里的钢球，从球槽上面取出球笼里的球毂。因球毂与壳体是选配件，拆卸时注意将球毂与壳体成对放置，不允许互换。

第24页：万向节的装配

• 3．万向节的装配
• （1）外等角速万向节装配。
• （2）内等角速万向节的装配。
• （3）碟形座圈的安装。
• （4）压入万向节内圈。
• （4）压入万向节内圈。万向节内圈分解星形套与球形壳安装位置

第25页：传动轴的安装

• 4．传动轴的安装装配前，应将传动轴与轮毂花键上油污擦净，再将等速万向节的花键涂上一圈5mm厚防护剂，然后装上传动轴花键套。注意涂上防护剂后应停车1h后方可运行汽车。将球形接头重新装配在原位置，拧紧螺母，拧紧力矩为5ON.m。检查前轮外倾角，在前悬挂下臂上固定球形接头。注意不要损坏波纹管护套。

第26页：3.3 万向传动装置故障诊断与检修

3.3万向传动装置故障诊断与检修

3.3.1万向传动装置常见故障

• 1.汽车起步或行驶中车速变换时的撞击声汽车起步时，车身发抖并伴有撞击声，当改变车速时，响声更加明显。产生此种响声的主要原因有：
• （1）万向节十字轴及滚针磨损松旷或滚针破碎。
• （2）传动轴与滑动叉配合花键磨损过甚。
• （3）各连接部分紧固螺栓松动或中间支撑松动等。

第27页：汽车行驶中有异响

• 2．汽车行驶中有异响汽车在起步时没有异响，但在行驶中发生严重噪声，而且车速越快，噪声越大。当脱档滑行时，噪声仍清晰可闻。产生这种故障的主要原因有：
• （1）中间支撑轴承位置不恰当或支架偏斜。
• （2）中间支撑橡胶垫环紧固螺栓过紧或过松，橡胶垫环损坏。
• （3）中间支撑轴承磨损过大或润滑不良。
• （4）万向节装配过紧。

第28页：汽车行驶中有异响并伴随车身振抖

• 3．汽车在行驶中有异响并伴随车身振抖汽车行驶过程中发生异响，并随着车速的提高响声也增大，严重时使车身振抖。产生此现象的原因主要有：
• （1）传动轴弯曲变形。
• （2）传动轴装配时未按标记装配，或平衡片脱落，或轴管凹陷，破坏了动平衡。
• （3）万向节轴承磨损过大或已损坏。
• （4）传动轴花键齿面与键槽配合松旷，或传动轴各连接部分的固定螺栓松动，或中间支撑的固定螺栓松动。
• （5）中间支撑轴承损坏万向传动装置如发生故障，就会影响到其他传动部分，使其他传动机件加速磨损或损坏。

第29页：万向传动装置检修

7.3.2万向传动装置检修

• 1．万向节检修在进行分解万向节作业时，用专用工具拆下滚针轴承。在没有专用工具时，可用手握住传动轴，用锤子敲击万向节叉边缘，使十字轴撞击其轴承壳，将其轴承壳震出来。敲击时应注意：万向节叉安装轴承壳的孔的边缘处不能用锤子击打，以免产生变形，使轴承壳不能脱出；也不可用锤子硬击轴承壳底部，以免打坏。万向节分解完成后，用煤油或柴油清洗各零件，检查各零件的损伤、磨损情况，按以下要求检验和修复。
• （1）检查滚针轴承，如果滚针断裂、油封失效，应更换新件。
• （2）检查十字轴轴颈磨损、压痕剥落等情况。十字轴轴颈轻微磨损、轻微压痕或剥落，仍可继续使用，如果轴颈磨损过甚、严重压痕（深度超过0.1mm）或严重剥落，应予以更换。
• （3）万向节叉不得有裂纹或其他严重损伤，否则更换新件。
• （4）万向节装配完毕后，可用手扳动十字轴进行检验，以转动自如没有松旷感觉为合适。若装配过紧或过松，应查明原因，必要时应拆检及重新装配。

第30页：传动轴及中间支撑检修

• 2．传动轴及中间支撑检修
• 3．典型轿车万向传动装置的检修