01 第1章 汽车离合器检修.pptx

第1页：1.1 离合器结构与工作原理

第1章汽车离合器检修

1.1离合器结构与工作原理

1.1.1离合器的结构离合器的组成主动部分从动部分压紧机构操纵机构

第2页：离合器盖和压盘的总成分解图

• 1.主动部分离合器的主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等。离合器盖与压盘的总成分解如

图1.1所示。离合器盖及压盘总成结构如

图1.2所示。

图1.1离合器盖和压盘的总成分解图

图1.2离合器盖及压盘总成结构

第3页：离合器从动盘结构

• 2.从动部分从动部分即离合器从动盘，它由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。离合器从动盘的结构如

图1.3所示。

图1.3离合器从动盘结构

第4页：膜片弹簧的工作原理

• 3.压紧机构压紧机构主要部分是螺旋弹簧或膜片弹簧。它们以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将从动盘压紧。膜片弹簧是近年来广泛采用的离合器压紧元件。膜片弹簧制作成碟形弹簧，其上有若干个径向开口，形成若干个弹性杠杆。弹簧中部两侧有钢丝支承圈，用支承铆钉将其安装在离合器盖上。膜片弹簧的工作原理如

图1.5所示。

图1.5膜片弹簧的工作原理

第5页：离合器操纵机构

• 4.操纵机构驾驶人通过操纵机构使离合器分离与接合。操纵机构由分离机构、离合器踏板及传动机构等组成。
• 5.分离机构离合器的分离机构主要由分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉组成。按传动方式划分，离合器操纵机构有机械式、液压助力式和气压助力式三种。
• 1）机械式离合器操纵机构捷达轿车离合器的操纵机构不仅颇具特色，而且和离合器一样，是国产轿车中独一无二的能够自动调节离合器踏板自由行程的新型机构。它由外部操纵机构和内部操纵机构两大部分组成。

第6页：离合器拉索调整机构

• （1）外部操纵机构外部操纵机构采用的是一种新型拉索式机构，它具有自动调整离合器踏板自由行程的功能，如

图1.6所示。

图1.6离合器拉索调整机构

第7页：捷达离合器内部操纵机构

• （2）内部操纵机构内部操纵机构如

图1.7所示，离合器内部操纵机构主要由分离盘、轴中心的推杆、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧及一端固定在离合器分离臂上的分离杠杆轴等组成。当踏下离合器踏板时，拉索机构拉动离合器分离臂，并带动分离杠杆轴转动，分离杠杆压向分离轴承，进而推动推杆和分离盘使离合器分离。

图1.7捷达离合器内部操纵机构

第8页：离合器液压操纵机构

• 2）液压式离合器操纵机构液压式离合器操纵机构如

图1.8所示，主要由主缸、工作缸以及管路系统组成。液压式操纵机构具有摩擦阻力小、传动效率高、质量轻、接合柔及布置方便等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用广泛。主缸结构如

图1.9所示。

图1.8离合器液压操纵机构

第9页：主缸结构

图1.9主缸结构

图1.10工作缸结构

第10页：同心式分缸布置图

图1.11同心式分缸布置图

第11页：东风系列载货汽车离合器结构

• 3）气压助力式操纵机构气压助力式离合器操纵机构一般是利用由发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶人的肌体则作为辅助的和后备的操纵能源。
• （1）结构

图1.12东风系列载货汽车离合器结构

第12页：新型离合器助力器

• （2）新型离合器助力器如

图1.13所示，进气口连接储气罐，进油口连接离合器主缸，推杆l与离合器相连。

图1.13新型离合器助力器

第13页：1.1.2 离合器的工作原理

1.1.2离合器的工作原理

• 1.接合状态离合器处于接合状态时，压紧弹簧使压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘，再经变速器输入轴向传动系输入，如

图1.14a所示。

• 2.分离过程踏下离合器踏板时，离合器分泵向前移动带动分离叉向前移动，分离叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆内端向前移动，分离杠杆外端依靠安装在离合器盖上的支点拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时解除对从动盘的压力。分离过程如

图1.14b所示。

图1.14摩擦式离合器的工作原理图

第14页：离合器的接合过程

• 3.接合过程若要接合离合器，驾驶员应松开离合器踏板，控制操纵机构使分离轴承和分离叉向后移，压盘弹簧的张力迫使压盘和从动盘压向飞轮。发动机转矩再次作用在离合器从动盘摩擦面和带花键的毂上，从而驱动变速器的输入轴。

第15页：1.2 离合器拆卸与装配

1.2离合器拆卸与装配帕萨特B5轿车离合器操纵机构的踏板支架总成，如

图1.15所示。

图1.15踏板支架总成

第16页：1.2.1 离合器踏板拆卸和装配

1.2.1离合器踏板拆卸和装配

• 1.离合器踏板和过死点弹簧的拆卸
• （1）拉出离合器踏板上方的开关；
• （2）把离合器踏板同主动缸分开，如

图1.16所示（箭头“1”和箭头“2”所指），操纵杆向发动机室方向压至挡块；

• （3）用螺丝刀把离合器踏板卡簧从定位销上压出；
• （4）旋出螺栓，如

图1.17箭头所；

• （5）向右按压离合器踏板和制动踏板的定位销，至离合器踏板取出；
• （6）用螺丝刀把制动踏板的卡簧从定位销上压出；
• （7）取出离合器踏板和过死点弹簧。

第17页：拆卸主缸

图1.16拆卸主缸

图1.17旋出螺栓

第18页：踏板定位销

• 2.离合器踏板和过死点弹簧的安装以与拆卸相反的顺序进行安装离合器踏板和过死点弹簧，应注意以下三点：
• （1）对准离合器踏板的定位销，使它离开支架，在离合器踏板的侧面显示出来，如

图1.18箭头所示；

• （2）离合器踏板首先钩入过死点弹簧中，并与工作缸相结合，然后插到定位销上；
• （3）当两个锁紧垫圈置于离合器踏板的定位销上后，才能拧紧螺栓。

图1.18踏板定位销

第19页：1.2.2 液压系统拆卸与装配

1.2.2液压系统拆卸与装配

图1.19离合器液压系统

第20页：拆卸制动液回流管

• 1.液压系统主动缸拆卸旋下控制器的防护罩，置于一侧。拉出通往制动液回流管“A”并封闭，拧松主动缸的管道“B”并封闭，如

图1.20所示。其目的是为了避免制动液进入水箱到达下方的变速器中。拆卸仪表板下方的盖板，使主动缸与离合器踏板分开，由车厢向外拧松主动缸的螺钉，拆下主动缸。

图1.20拆卸制动液回流管

第21页：离合器装置排气

• 2.液压系统主动缸安装按相反的顺序进行安装，安装时应注意以下两点：
• （1）把回流软管装至储存容器上并且按到底；
• （2）装入主动缸后对离合器装置进行排气。对离合器进行排气的方法：插上工作缸的排气软管“A”，打开排气阀，用制动液充放仪和排气软管对离合器装置进行排气，如

图1.21所示。若变速器下方有缓冲槽，则应拆除。排气过程结束后，应踩几次离合器踏板。

图1.21离合器装置排气

第22页：离合器分离机构

1.3离合器检修帕萨特B5轿车离合器分离机构的结构，如

图1.22所示。分离轴承的检修：分离轴承应转动灵活，但其常因保养不当引起缺油而发出异响，或因自然磨损而松旷甚至损坏。检查时，将轴承用手压紧轴承内套转动。若有阻滞，则为轴承座或钢球磨损，应予更换；若转动灵活，但稍有“沙沙”的响声，则为缺油现象。值得注意的是轴承是永久润滑的，不需要擦拭或润滑。

图1.22离合器分离机构

1.3.1离合器操纵机构检修

• 1.离合器分离轴承检修
• 2.检查离合器踏板衬套磨损
• 3.离合器分离叉轴衬套磨损检查

第23页：1.3.2 离合器踏板主、从部分检修

离合器主、从动部分零件，如

图1.23所示。更换离合器从动盘和压盘之前，应当检查离合器和离合器操纵机构的故障。检查损坏或松动铆接的离合器从动盘和压盘，当离合器从动盘和压盘损坏或铆接松动时应更换。

图1.23离合器主、从动部分零件

1.3.2离合器踏板主、从部分检修

第24页：从动盘摩擦衬片的检查

离合器从动盘的主要损伤形式是变形、翘曲、烧蚀、破裂或绑钉连接松动及花键健齿磨损等。用游标卡尺测量绑钉头的埋入深度“t”，如

图1.24所示，使其符合规定值。摩擦衬片磨损应均匀。在从动盘（带摩擦衬片）距外边缘12.5mm处测量其端面跳动量不应大于0.50mm，否则应校正。用百分表测量从动盘径向跳动，如

图1.25所示。超过规定值后，可用扳钳校正从动盘，如

图1.26所示。

图1.24从动盘摩擦衬片的检查

• 1.离合器从动盘检修

图1.25从动盘径向跳动的检查

第25页：从动盘的校正

安装离合器从动盘时，应清洁变速器输入轴的花键及离合器从动盘的内花键孔，除去锈蚀并涂抹一层润滑脂。装在变速器输入轴花键上时，应能来回移动，直至在变速器输入轴上移动轻便为止。清除多余的润滑脂。

图1.26从动盘的校正

第26页：膜片式弹簧端部

膜片式弹簧厚度允许磨损至一半，如

图1.27所示。膜片弹簧变形的检查：用专用维修工具和塞尺或百分表测量弹簧内端，此时应在同一平面内，最大变形量不得超过0.5mm。

图1.27膜片式弹簧端部

• 2.膜片式弹簧端部的检修

第27页：飞轮检修

飞轮与离合器从动盘摩擦衬片接触表面应没有油污；若飞轮出现沟槽、破裂或失去平衡应更换。飞轮上的定位销应紧固到位。飞轮的连接螺栓固定到曲轴上时，应按对角线逐渐拧紧，拧紧力矩为20N·m，然后再转1/4圈。飞轮上的上止点传感器的插入深度必须适应不同尺寸的飞轮，所以在离合器壳体上有两种不同颜色的连接插头。

• 3.飞轮检修

第28页：离合器压盘平面度检查

离合器压盘平面度误差不应超过0.20mm，检查方法是用直尺平放在压盘平面上，以塞尺检查测量直尺与压盘平面之间的最大间隙，以及压盘是否有过度烧蚀、斑点、刮痕或不平等现象，如

图1.28所示。对于轻度的不平或烧蚀，可进行光磨修复；而对于严重的刮痕甚至出现裂纹引起离合器工作振抖时，则必须更换离合器压盘。

图1.28膜片式弹簧端部

• 4.离合器压盘检修

第29页：1.3.3 离合器踏板行程调整

离合器踏板自由行程是指分离轴承与膜片弹簧爪指端面之间间隙反映到踏板上的自由活动量。离合器经拆检装配后或汽车每行驶10000公里，应检查调整踏板自由行程。帕萨特B5轿车离合器的踏板自由行程的规定值为5～15mm，若不在此规定值范围内，可通过其调整螺母“2”和“3”进行调整，如

图1.29所示。具体方法是松开锁紧螺母，旋进或旋出调整螺母，旋进调整螺母，踏板自由行程变小，反之则变大。

图1.29离合器操纵机构

1.3.3离合器踏板行程调整

• 1.离合器踏板自由行程调整

第30页：离合器踏板有效行程调整

离合器踏板有效行程是指踏板在自由状态下至踏到底时所经过的距离。帕萨特B5轿车离合器踏板有效行程应不小于140mm，如

图5.29所示，若不当可通过离合器踏板限位螺钉“4”及锁紧螺母“5”进行调整。

图1.29离合器操纵机构

• 2.离合器踏板有效行程调整

第31页：离合器常见故障现象、原因与排除方法

说明：源表格为竖排三列（排除方法、故障原因、故障现象），此处按行重组为「故障现象—故障原因—排除方法」一一对应；「离合器发抖」原文原因五项与排除方法四项并非逐条对应，已按内容就近归并。另原文注明：离合器分离轴承不可洗涤，只能擦净，出现响声时应予更换。