04 第4章 主减速器、差速器检修.pptx

第1页：4.1 主减速器与差速器构造

4.1主减速器与差速器构造

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4.1.1主减速器的功用和类型

• 1、功用主减速器的功用是将输入的转矩增大、转速降低，并将动力传递的方向改变后(有些横向布置发动机的除外)传给差速器。

第2页：主减速器的类型

• 2、类型按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。按主减速器传动速比个数，可分为单速和双速式主减速器。单速式的传动比是一定值，而双速式则有两个传动比(即两条传动路线)供驾驶员选择。按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式(又可分为定轴轮系和行星轮系)主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式)主减速器。

第3页：4.1.2 主减速器的构造与工作原理

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4.1.2主减速器的构造与工作原理

• 1、单级主减速器

第4页：双级主减速器

• 2、双级主减速器

第5页：轮边减速器

• 3、轮边减速器

第6页：双速主减速器

• 4、双速主减速器

第7页：差速器的功用和类型

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4.1.3差速器的的功用和类型

• 1.功用
• （1）差速器使左右车轮能以不同的转速，进行纯滚动转向或直线行驶，称为差速特性（即n特性）。
• （2）把主减速器传来的扭矩平分给两半轴，使两侧车轮驱动力尽量相等，此称为扭矩等分特性（即M特性）。

第8页：差速器的分类

• 2.分类差速器按其用途分为轮间差速器和轴间差速器。
• （1）轮间差速器装在驱动桥内
• （2）轴间差速器装在各个驱动桥之间按工作特性分为普通差速器和防滑差速器。

第9页：4.1.4 差速器的构造与工作原理

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4.1.4差速器的构造与工作原理

• 1.普通差速器（对称式锥齿轮差速器）

第10页：差速器转速转矩分配

差速器转速转矩分配

第11页：4.2 主减速器与差速器检修

4.2主减速器与差速器检修

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4.2.1主减速器和差速器拆卸与装配拆下主减速器盖

第12页：拆卸从动锥齿轮

拆卸从动锥齿轮

第13页：主减速器主从动锥齿轮总成装配

• 2.主减速器主动锥齿轮和从动动锥齿轮总成装配（l）在变速器输出轴上装上所有齿轮、轴承及同步器，计算输出轴的调整垫片S3的厚度。
• （2）如

图4.11所示，用120℃的温度给从动锥齿轮加热，并将其装在差速器壳上，安装时用两个螺纹销做导向。

第14页：计算从动齿轮的调整垫片

• （3）装上新的从动锥齿轮螺栓，并用70N·m的力矩交替旋紧。
• （4）计算从动齿轮的调整垫片S1和S2的厚度。把计算好的垫片装在适当的位置上。
• （5）将轴承支座装在变速器壳体上，并用新的衬垫。装上变速器后盖。
• （6）将差速器装在变速器壳体上。将主减速器盖装在壳体上，用25N·m的力矩旋紧螺栓。
• （7）装上车速里程表的主动齿轮和导向器。装上车速里程表的传感器。
• （8）装上半轴凸缘中的一个，用凿子将它锁住，装上螺栓，用20N·m的力矩把它旋紧。装另一个半轴凸缘。
• （9）加注齿轮油并装上变速器。

第15页：差速器半轴齿轮和行星齿轮

• 3.差速器半轴齿轮和行星齿轮的拆卸（l）拆卸变速器，拆下差速器，拆下从动锥齿轮。
• （2）拆下行星齿轮轴的夹紧套筒

第16页：差速器半轴齿轮和行星齿轮的装配

• 4.差速器半轴齿轮和行星齿轮的装配安装半轴齿轮

第17页：安装行星齿轮

安装行星齿轮

第18页：安装行星齿轮轴

安装行星齿轮轴

第19页：4.2.2 主减速器检修

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4.2.2主减速器检修

• 1.从动齿轮轴承预紧度的检查

第20页：主减速器啮合间隙的检查

• 2.啮合间隙的检查用磁性百分表固定在减速器壳的凸缘上，百分表的触头应垂直于从动锥齿轮牙齿大端的凸面，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮，观测百分表指针摆动的读数。正确的主、从动锥齿轮啮合间隙范围为

0.15-0.40mm。

• 3.从动锥齿轮轴承预紧度调整慢慢拧动两端的调整螺母，调整差速器轴承的预紧度。用手转动从动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。

第21页：主减速器啮合间隙的调整

• 4.主减速器啮合间隙的调整

第22页：4.2.3 差速器检修

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4.2.3差速器检修差速器检修步骤：

• 1.差速器壳应无裂缝，壳体与行星齿轮、半轴齿轮垫片的接触面应光滑，无沟槽。
• 2.十指轴承孔轴线长度在160mm以上，两轴线垂直度公差为0.10mm小于或等于160mm，其垂直度公差为0.60mm;两轴线应相交，其位置度公差为0.15mm；每条轴线又应与半轴齿轮轴承孔轴线位于同一平面，其位置度公差为0.20mm
• 3.十指轴与差速器壳及行星齿轮的配合间隙，整体式十指轴分别为不大于0.10mm及0.25mm，分开式十指轴分别为不大于0.05mm及

0.08mm。

• 4.当分别以左右差速器壳内外圆柱面的轴线及对接面为基准，与差速器轴承配合轴颈的径向圆跳动公差及半轴齿轮轴承孔的径向圆跳动公差为0.08mm。
• 5.差速器轴承与壳体及轴承的配合应符合原设计规定，差速器壳承孔与半轴齿轮轴颈的配合间隙为0.05mm-0.25mm，差速器壳装复螺栓拧紧力矩及行星齿轮端隙均应符合原厂规定。
• 6.差速器半轴齿轮和行星齿轮剥落不得大于全长的十分之一和齿高的三分之一。损伤齿数不得多于2个且不相邻，经修磨后允许继续使用。
• 7.行星齿轮磨损不大于0.40mm，齿轮工作面上不得有严重的金属剥落和阶梯磨损。检查行星齿轮，半轴齿轮，行星齿轮轴是否磨损松旷或相互间不配套，若不符合标准，应更换新件。

第23页：主减速器、差速器故障诊断与排除