第1页：第十章船舶主柴油机在船上的安装
- 第十章船舶主柴油机在船上的安装
- 授课学时：2学时重点：机座安装难点：活塞运动部件在船上的校中知识点：（1）机座的定位与安装（2）机架、气缸体和贯穿螺栓的安装（3）固定件相互位置的校中（4）活塞运动部件的平台检验（5）运动件与固定件相互位置的校中
第2页：第一节机座的安装
第一节机座的安装一、机座定位的技术要求1.机座在机舱中的位置确定1)轴系按合理校中安装2)轴系按直线校中安装(1)船舶建造时先安装尾轴，后安装主机(2)在船台上先安装主机，后安装尾轴等2.机座上平面平面度应符合要求3.曲轴臂距差应符合要求
第3页：底座及其位置的确定
- 安装机座的准备工作1.底座及其位置的确定1)底座2)机座垫块①固定垫块:②活动垫块：③环氧垫块:3.确定固定垫块和底脚螺孔栓孔位置4.底座支承面的加工
第4页：轴系已安装
- 机座的校中工艺l.机座在机舱中位置的校中1)轴系按合理校中安装2)轴系按直线校中安装(1)轴系已安装完毕(2)轴系未装，先安装主机双投射仪校中法步骤2.机座上平面的平面度检验3.测量曲轴臂距差四、机座的固定(1)确定活动垫块的厚度(2)垫块的研配(3)钻孔(4)上紧机座底脚螺栓
第5页：第二节机架
第二节机架、气缸体和贯穿螺栓的安装一、机架的安装1.机架的定位机架的纵向定位：机架的横向定位：2.机架安装的技术要求二、气缸体的安装1.气缸体的定位单缸气缸体的定位：整体气缸体的定位：2.气缸体的安装技术要求三、贯穿螺栓的安装
第6页：第三节固定件相互位置的校
第三节固定件相互位置的校中一、固定件相互位置的技术要求(1)气缸中心线与曲轴中心线应垂直、相交。垂直度不大于0.l5mm/m，位置度不大于1.5mm；
- 导板工作面应分别与曲轴中心线、气缸中心线平行，平行度应不大于0.1Omm/m；
- 同一气缸同侧两导板工作面的平面度应不大于0.lOmm，侧向导板工作面应与气缸中心线平行，平行度应不大于0.l5mm/m。
- 拉线法校中工艺1.拉线柴油机固定件主要拉出以下钢丝线，1)气缸中心线2)曲轴中心线3)导板辅助线
第7页：第三节 固定件相互位置的校中
2.检验1)气缸中心线与曲轴中心线垂直度与位置度检验(1)未装曲轴的检验(2)已装曲轴的检验2)导板工作面与气缸中心线平行度检验3)导板工作面与曲轴中心线平行度检验
第8页：第四节活塞运动部件
第四节活塞运动部件的平台检验一、活塞运动部件相对位置的技术要求相对位置应符合下列技术要求:(1)活塞裙外圆与活塞杆外圆的同轴度不大于0.10mm；
- 活塞杆与十字头销中心线垂直，垂直度不大于0.05mm/m；
- 活塞杆与十字头的连接螺栓装妥后，其支承面间用0.05mm塞尺检查不应插进；
- 滑块工作面与活塞杆中心线的平行度不大于0.l0mm/m；
- 滑块两侧面与活塞杆中心线的平行度不大于0.l5mm/m；
- 连杆与十字头装配后，在平板上垂直状态测量时，连杆大、小端轴承孔中心线的平行度不大于0.l5mm/m。
在水平状态测量时.平行度(歪扭允差)不大于0.15mm/m。
第9页：活塞杆中心线与十字头销
- 活塞运动部件的平台检验l.活塞与活塞杆同轴度检验2.活塞杆中心线与十字头销中心线垂直度检验3.滑块工作面与活塞杆中心线平行度检验
第10页：第五节活塞运动部件
第五节活塞运动部件在船上的校中横向校中：使活塞运动部件在柴油机横向，即左右方向与气缸固定件有准确的相对位置---左右方向上的活塞与气缸的间隙相等、导板与滑块工作面间隙符合规定。
- 纵向校中
- 使活塞运动部件在柴油机纵向(轴向)即首尾方向与气缸固定件有准确的相对位置---首尾方向上活塞与气缸的间隙相等，侧导板与滑块侧面间隙符合规定。
第11页：活塞与气缸间隙
- 活塞运动部件校中技术要求1.活塞与气缸间隙的要求(1)十字头式柴油机，在未装活塞环的条件下，活塞位于近上、下止点位置时，滑块工作面与导板工作面应紧密贴合，用0.O5mm塞尺检查插不进的情况下，活塞裙部减磨环处与气缸内孔单边最小间隙:缸径<700mm时,应不小于该处总间隙的30%；
缸径>700mm时,应不小于该处总间隙的20%。
- 筒状活塞式柴油机，在未装活塞环的条件下，活塞位于近上、下止点位置时，活塞裙部与气缸内孔单边最小间隙应不小于该处总间隙的25%。
- 活塞在气缸内沿柴油机纵向允许平行偏在一边，但向另一边撬动时偏移量应能转移过去。
第12页：十字头滑块与导板间隙
2.十字头滑块与导板间隙的要求十字头式柴油机的十字头滑块与导板应均匀接触，导板与滑块工作面和侧面的安装间隙和极限间隙应符合说明书或标准的规定。
第13页：活塞与气缸间隙
- 活塞运动部件的校中1.活塞与气缸间隙的测量1)测量方法2)测量部位2.十字头滑块与导板间隙的测量双导板柴油机:测量倒车滑块工作面与倒车导板工作面之间的间隙，即左、右方向上的工作面间隙；
测量倒车滑块侧面与侧导板之间的间隙，即首、尾方向上的侧面间隙，并使之符合说明书的规定。
- 单导板柴油机
- 测量活塞分别位于近上、下止点部位时，滑块倒车工作面与倒车导板的工作面间隙和滑块侧面与侧导板的侧面间隙，应测量滑块的上部和下部分别与导板相对位置的工作面间隙和侧面间隙。
第14页：活塞运动部件
- 活塞运动部件的失中根据柴油机说明书的规定和运转情况进行定期的或必要时的吊缸检修，通过测量活塞运动部件各配合间隙值来分析、判断活塞在气缸中的状态。
为便于分析，将活塞运动部件失中分为在柴油机左右方向上发生的横向失中和在首尾方向上发生的纵向失中。l.横向失中2.纵向失中
第15页：l.横向失
l.横向失中横向失中一般发生在十字头式柴油机上。图(a)为活塞运动部件横向失中情况，即活塞分别位于近上、下止点时，活塞运动部件中心线与气缸中心线重合或在要求范围内平行的正常情况。
- 测量
- 测量活塞与气缸在左、右方向上的间隙相等，滑块与导板的平面间隙符合规定。
图10-21是活塞运动部件横向失中
第16页：第五节 活塞运动部件在船上的校中
- 测量
- 图(b)、(c)为活塞在近上、下止点时活塞在气缸中偏左或偏右的极端情况。
- 原因
- 由于导板工作面与气缸中心线之间的距离过大或过小，或由于滑块工作面与活塞运动部件中心线间的距离过大或过小，造成活塞与气缸在左、右方向的间隙相差悬殊，甚至一侧间隙为零。
- 修理方法
- 可通过调节导板与机架或滑块与十字头之间的垫片厚度使距离符合要求，或采用导板、滑块工作面重浇白合金等措施。
第17页：第五节 活塞运动部件在船上的校中
图(d)、(e)为活塞在气缸中发生倾斜，在近下止点位置时，活塞在气缸中分别偏向一侧。
- 测量
- 活塞在气缸中左、右方向上的间隙不等。
- 原因
- 导板工作面与气缸中心线或滑块工作面与活塞运动部件中心线不平行所致。
- 修理方法
- 分段调节垫片或刮研工作面上白合金的方法消除或缓解故障，到港后进厂彻底修理。
第18页：纵向失
2.纵向失中图(a)为正常情况。测量活塞在近上、下止点位置时的活塞与气缸首、尾间隙值相等或接近，表明活塞运动部件纵向对中良好。图(b)为活塞在气缸中偏靠一侧，即活塞运动部件中心线与气缸中心线平行。
- 测量
- 近上、下止点位置时活塞与气缸在首、尾方向上的间隙值不等，但同侧间隙相等或接近。
- 原因
- 连杆大端轴承两侧轴向间隙不等或船舶纵倾所致。
- 修理方法
- 通过调节大端轴承两侧的间隙予以消除。
第19页：图（c）为活塞在近上止点位置时在缸中倾斜
图（c）为活塞在近上止点位置时在缸中倾斜，近上、下止点时在缸内居中。
- 测量
- 活塞写气缸在首、尾方向的间隙，近上止点时不等，近下止点时相等。
- 原因
- 曲柄销颈不均匀磨损产生单面锥度所致。
- 修理方法
- 通过消除曲轴销颈几何形状误差进行调整。
图(d)、（e）为活塞在近上、下止点位置时在缸中发生同侧倾斜。
- 测量
- 测量活塞与气缸在首尾方向的间隙不等。
- 原因
- 图(d)为连杆大端轴承上瓦偏磨；
图(e)为曲柄销颈纵向不均匀磨损产生锥度。
- 修理方法
- 分别采用刮瓦和修轴措施消除失中现象。
图(f)是活塞位于近上、下止点时，活塞在缸中间首、尾不同方向倾斜。
- 测量
- 活塞与气缸的首、尾间隙便可显示活塞在缸中的状态。
- 原因
- 曲柄销中心线与主轴颈中心线不平行。
- 修理方法
- 机械加工消除曲轴的位置误差便可提高活塞运动部件的对中性。
第20页：第十章复习题
第十章复习题1、柴油主机定位有哪些技术要求？
- 柴油主机安装前，其底座应做哪些准备？
- 说明主机在船上安装时的校中方法及其原理是什么？
- 柴油主机定位的方法有哪几种？
- 柴油主机固定可以采用哪几种垫片？
环氧垫块在安装和使用中应注意哪些问题？
- 试述用光学仪器法用两个投射仪进行机座校中的方法、步骤，并绘图予以说明。
- 筒形活塞在上死点时向前（或向后）倾斜，而在下死点时向后（或向前）倾斜，是什么原因造成的？
应如何消除？
- 十字头式柴油机活塞在近上、下止点时活塞在气缸中偏左或偏右时，可用哪些修理方法进行修理？
- 筒形活塞在近上止点位置时在缸中倾斜，近上、下止点时在缸内居中，是什么原因造成的？
应如何消除？
