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本课件讲解连锁物流六大活动要素。运输部分覆盖功能原理、决策参与方、运输方式比较与运输商评估；储存部分说明库存分类与合理库存确定；包装部分介绍功能、材料与标准化；搬运、流通加工与信息部分给出作业类型、效益与信息系统层次。
第二章连锁物流活动要素连锁物流活动的要素指的是物流系统所具有的基本要素，一般包括运输、储存、包装、搬运、流通加工、信息等。 这些基本要素有效地组合、联结在一起，相互平衡，形成密切相关的一个系统，能合理、有效地实现连锁物流系统的总目的。 现在就这些物流活动要素阐述如下。
2.1运输通过运输可以使货物在物流据点之间流动，从而产生场所功效，解决货物空间间隔的问题。 运输具有扩大市场、稳定价格、促进社会分工、扩大流通范围等社会经济功能。 因此，运输对发展经济，提高国民生活水平有着十分巨大的影响，现代的生产和消费，就是靠运输事业的发展来实现的。
运输一般分为输送和配送。 关于它们的区分，有许多不同的观点。 一般认为，所有物品的移动都是运输，输送是指利用交通工具一次向单一目的地长距离地运送大量货物的移动；
而配送是指利用交通工具一次向多个目的地短距离地运送少量货物的移动。 在连锁物流活动要素里介绍的运输是指前面一种输送的概念。 2．1．1运输的功能与原理运输是连锁物流的关键功能之一。
我们经常可以看到正在运送商品或停放在配送中心的运输工具，这为我们了解运输提供了一定的条件，但我们仍然需要必要的运输知识来深刻理解运输在连锁物流中的重要作用。 １.运输功能（１）运送功能运输在连锁物流活动中提供两大功能：商品转移和商品储存。 商品在价值链中不断从一级转移到下一级，这一切都离不开运输。
运输的主要功能就是将商品在价值链中不断移动。 由于运输要利用包括时间、资金、环境在内的各种资源，所以，只有当运输确实能提高商品价值时，这样的移动才是有价值的重要的。 运输之所以涉及到利用时间资源，是因为商品在运输过程中是难以存取的。
这里的商品通常是指转移中的存货，是各种供应链战略，如准时化和快速响应等战略所要考虑的一个因素，以减少配送中心的存货。 运输过程中，不论连锁企业使用的是自己的车队还是使用商业运输公司或公共运输承运人，都必需支出费用。 这些费用包括驾驶员的工资津贴、运输工具的运行费用，以及一般杂费和行政管理费用。
此外，还要考虑到商品灭失损坏的风险，以及因此而必须补偿的费用。 运输还使用环境资源。 运输业是能源（即燃料和石油）消费大户。
目前，政府正在积极推广燃效更高的运输工具，及新型节能燃料，这样的实践虽然能够缓解运输中能源消耗水平，但由于全球化经营的快速增长，运距不断延长，所以在未来运输业中能源的消耗量仍可能稳定在一定水平上。 同时，运输还会造成道路拥挤、交通效率下降、空气污染和噪声污染等问题，从而产生环境保护费用。
从以上分析就可以看出，在连锁企业中运输的主要目的就是要以最低的时间、财务和环境资源成本，将商品从供应地点转移到需要地点。 此外，还要保证商品完好率尽可能高。 同时，在进行运输决策时，必须满足门店和客户的有关交付履行和装运信息的可得性等多方面的要求，从而保证物流服务质量。
（２）储存功能可以把运输工具作为对商品临时储存的场所。 但要注意这是成本相当高的储存设施。 然而，在有些特殊情况下，这种决策还是有实际意义的。
例如，送往上海的商品，在短时间后又要送往另一个地点，我们就可以将商品在仓库卸下来和再装上去的成本与储存在运输工具中的成本进行比较，也许储存在运输工具上的成本会更低。 在仓库空间有限的情况下，利用运输车辆储存也许不失为一种可行的选择。 可以采取的一种方法是，将商品装到运输车辆上去，然后采用迂回线路或间接线路运往目的的。
因为迂回线路运输时间将大于直接的线路。 当起始地或目的地仓库的储存能力有限时，这样做法是合情合理的。 这种情况下，运输车辆被用作临时储存设施，但它不是静止的而是移动的。
有时我们还可以采用改道的方法，解决商品临时储存的问题。 这是当交付的货物处在转移之中，而原始的装运目的地被改变时才会发生。 例如，假定某车商品最初计划从上海装运到北京，但是，在运输过程中，在信息系统中了解到天津对该商品的需求量更大，于是就有可能要求运输工具改道将天津作为目的地。
可以通过利用连锁企业总部与运输工具之间的卫星通讯来有效处理这类任务。 总之，虽然利用运输工具作为临时储存设施是高成本的，但如果考虑到装卸成本、固定设施的有限的储存能力，营销机会、交付时间的约束等条件，从总成本的角度来看这样的做法有可能是正确的。 ２.运输原理指导运输管理和营运的两条基本原理分别是规模经济和距离经济。
规模经济的特点是随装运规模的增长，使每单位重量的运输成本下降。 例如整车装运的每吨成本低于零担装运（LTL，也即利用部分车辆能力进行装运）。 也可以这么说，铁路或水路之类运输能力较大的运输工具，其每单位重量的费用要低于诸如汽车或飞机之类运输能力较小的运输工具。
运输规模经济之所以存在，是因为与转移一票货物有关的固定费用可以按整票货物的重量分摊。 因而，一票货物越重，就越能“摊薄”成本，由此使每单位重量的成本更低。 与货物转移有关部门的固定费用中包括运输订单的行政管理费用、定位运输工具的费用、开票、以及设备费用等。
这些费用之所以是固定的，是因为它们不随装运的数量而变化。 换句话说，管理1公斤货物装运的费用与管理1000公斤货物装运的费用一样多。 例如，假定管理一票货物装运的费用为10元，那么，装运1公斤货物的每单位重量的成本为10元，而装运1000公斤货物的每单位重量的成本则为l分。
于是，可以这么说，1000公斤的装运中存在着规模经济。 距离经济的特点是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。 例如，800公里的一次装运成本低于400公里的两次装运（具有相同的重量）。
运输的距离经济亦指递减原理，距离越长，运费率越低。 距离经济的合理性类似于规模经济。 尤其是，运输工具装卸所发生的相对固定的费用必须分摊每单位距离的变动费用。
距离越长，可以使固定费用分摊给更多的公里，导致每公里支付的总费用降低。 在评估各种运输战略方案或营运业务时，这些原理就是重点考虑因素。 其目的是要使装运的规模和距尽量大，同时仍要满足顾客的服务期望。
安全作出判断。 由于各方之间的相互作用，使得运输关系很复杂。 彼此之间频繁冲突，这些冲突导致运输服务倍受规章制度的限制。
2．1．3运输方式有五种基本的运输方式，在连锁企业运输中，涉及到4种，它们分别是铁路运输、公路运输、水运运输和航空运输。 选择何种运输方式，对提高连锁企业的物流效率具有十分重要的意义。 在选择运输方式时，必须综合考虑，要权衡运输系统所要求的运输服务和运输成本。
连锁企业可以使用单一的运输方式，也可以将几种不同的运输方式组合起来使用。 １.各种运输方式的运输特点（１）铁路运输铁路是陆地长距离运输的主要方式。 我国从建立第一条松沪铁路以来，至今铁路营业里程已接近6万公里，形成贯穿东西南北的铁路网络。
以前，铁路在货运中占主导地位。 可是随着经济的发展，消费需求的不断变化，铁路的不足之出逐渐显现出来。 利用铁路进行短距离货运，运费昂贵，而且货车编组，转轨需要时间。
与公路运输相比，铁路运输不能采取门对门的服务，车站固定，不能随处停车，货物滞留时间过长。 所以铁路不适宜紧急运输。 而且近年来，随着高速公路的建设，公路运输业蓬勃发展，使铁路的收入和吨公里运输份额逐渐下降。
但是今天，随着人们对环境问题的日益关心，又重新开始认识铁路。 铁路在运输市场中的份额逐渐趋势于平稳。 铁路之所以能够继续维持较高的运量，主要原因是铁路运行不受天气的影响，稳定安全，由于时刻表的约束，定时性好；
由于运输距离经济的作用，中长距离的运费低廉； 多节车厢可以进行大批量运输，更重要的是经过多年的建设，铁路网络已经几乎遍布全国，货物可以运往各地。 （２）公路运输改革开放后，公路运输迅速扩张。
在很大程度上，公路运输的迅速增长归功于灵活的门对门服务和快捷的城市间城市内运输。 与铁路相比，公路运输公司在固定设施方面投资相对较少，运营公路由政府维修保养。 但是公路运输运行成本相当可观。
公路运输的主要成本有驾驶员的工资、购置车辆的费用、与营运里程有关的燃料费、轮胎磨损费、汽车维修费和行政管理费等。 所以汽车常用来配送产品的短距离运输。 尽管在公路运输中存在各种各样的问题，但是可以预见，公路运输将继续起着物流作业中的骨干作用。
（３）水路运输水陆运输是最古老的运输方式。 水陆运输通常又可以分为海洋运输和内河运输。 在过去的时间里，水路运输的市场份额有所增长，大批的产品运输逐渐从铁路和公路转移到成本更低的水路运输上了。
水路运输的优点是能够运输量极大的货物，运费低，节能等。 但水路运输的港口设施费用高，运输速度慢，易受天气的影响，运行时间不能保证。 对于今后的物流系统来说，水路运输仍将继续成为可利用的选择。
但要将它综合进整个物流系统中，与其它运输方式相结合，除了利用水路运输本身所具有的优点，还可以利用它中转存储的功能。 （４）航空运输最新的、但利用程度也是最低的运输方式是航空运输，它主要的优点是运输速度快。 通过航空运输，用其他方式可能需要几天时间的运输，仅需几个小时。
但也要看到航空运输的高成本，这是阻碍航空运输的主要因素。 然而，这种高成本能够换来高速度，并因此可以减
各种运输方式相关的服务特征比较：下表列出相关数据。
| 服务特征 | 航空 | 水路 | 公路 | 铁路 |
|---|---|---|---|---|
| 速度 | 1 | 4 | 2 | 3 |
| 灵活性 | 3 | 4 | 1 | 2 |
| 准时性 | 4 | 3 | 1 | 2 |
| 运能 | 4 | 1 | 3 | 2 |
| 频率 | 1 | 4 | 2 | 3 |
| 合计得分 | 13 | 16 | 9 | 12 |
注：表中为排名得分，得分最低的排名最好。
少或排除物流设计中的其他要素，例如库存。 此外，航空运输能力受到飞机仓容和飞机可得性的限制。 目前采用航空运输的主要是像联邦快递和UPS这类提供溢价运输服务公司。
所以对于高价值产品和对时间要求高的服务需求来说，航空运输还是一种理想的运输方式。 ２.各种运输方式的评估连锁企业在评估各种运输方式时，要根据连锁企业自身的需要对这些因素分配权重。 一般认为运输费和运输时间是最为重要的因素。
这里还需要注意的是运输服务与运输成本之间，运输成本与其他物流成本之间的的“背反效益”。 例如，若要减低仓储费用而频繁地使用飞机，运输成本就会增加。 所以在选择运输方式时，应当以总成本作为依据，而不仅仅考虑运输成本。
考察运输方式服务性的内容主要有以下十个方面：运费的高低运输时间的长短可以运输的次数（频率）运能的大小运输货物的安全性运输货物时间的准确性运输货物的适用性能适合多种运输需要的伸缩性与其他运输方式衔接的灵活性提供货物所在位置信息的可能性为了说明运输方式的评估方法，现选取部分特征量速度、灵活性、准时性、运输能力和频率对几种运输方式进行比较，如表2-1所示。 2．1．4运输服务供应商以前大多数的运输服务供应商只提供单一的运输方式。 运输市场中的竞争除了单一运输方式内各公司的竞争，就是各种运输方式之间的竞争。
随着客户需求的变化，逐渐打破了单一运输方式的格局，形成多式联运、专门化运输等多种形式，能够更有效地满足顾客的需要。 下面将分别讨论各种承运人提供的服务。 １.单一运输服务象铁路局、公路局、航空运输公司等这些运输服务供应商仅利用一种运输方式提供服务。
这种方式使承运人高度专门化、有足够的能力和高效率。 然而，这种方式对多式联运来说却产生大量的困难，因为当需要多式联运时，需要与每个单一的承运人进行联系与谈判。 此外，一系列的单一方式经营需要更多的管理工作，需要增加成本。
25２.专门化运输服务由于铁路等承运人不提供小批量装运服务，于是专门化服务公司乘机进入小批量装运服务市场，解决小批量的运输需求。 其中，包裹递送服务是其重要的组成部分。 因为在目前发展最快的营销方式之一就是无储存零售，这样就需要大量递送包裹。
其次，企业间也有许多包裹要求递送，传统的邮寄方式要求企业将包裹先送至邮电局，而且递送的时间较长，也没有多种可选择的溢价服务，于是许多企业都利用专门的公司实现包裹递送。 由于包裹递送公司的规模不断扩大，以及多式联运的发展，包裹递送服务正在运输市场中日益增长。 在包裹递送服务的类别中既有提供定期递送服务，又有提供溢价运输服务，现将包裹递送服务的特点说明如下。
（１）基本的包裹递送服务可以从几个著名的专门化运输服务公司来考察基本的包裹递送服务的特点。 包裹递送服务与传统的邮寄方式比较，更加强调服务性。 要求在更短的时间内将包裹准确送至顾客手中。
为了实现这些物流上的目标，必须采用专业化的技术才能使公司提供具有成本—效益的的服务。 以UPS公司为例，该公司的基本的包裹递送服务由两部分组成，一是按照重量、尺寸、要求递送的时间进行收费的货运服务，二是提供与货运服务相关的增殖服务。 在基本的货运服务方面，UPS公司的做法是在全国范围内规定包裹的尺寸和重量方面的限制，将各种递送服务进行分类，来收取费用。
如下一天航空运输、第二天航空运输、地面800英里内两天递送等。 增值服务主要有包裹实时跟踪、咨询服务、帮助顾客进行进口货物运费的支付等。 （２）溢价包裹递送服务溢价包裹递送服务就是指在紧急情况下提供快速递送服务。
最先得到广泛认可的溢价包裹递送服务是由联邦速递公司于1973年提供的。 联邦速递公司利用一支货物专用机队提供全国范围的通宵服务。 联邦速递公司最初的服务之所以引人注目，是因为创新了长途运输计划，该计划将所有的包裹连夜用飞机送往位于田纳西州益菲斯的一个集散中心，在那里进行分类后重新配送。
由于减少了包裹尺寸和重量限制，并增加了全球范围的目的地，使联邦速递公司所提供的服务得到了迅猛的发展。 今天，大多数像UPS公司、美国速递服务公司等承运人都已进入了溢价包裹运输服务市场。 除此外，包裹递送服务迅速增长的潜力还吸引了许多大型的汽车承运人和航空公竞争对手进入了通宵的溢价包裹递送服务。
３.多式联运运输服务多式联运是指使用多种运输方式，利用各种运输方式各自的内在经济，在最低的成本条件下提供综合性服务。 这种设法把不同的运输方式综合起来的方式，也称作“一站式”的运输。 最早的多式联运是铁路与公路相结合的运输方式，通常称作驮背式运输服务。
现在，人们愈来愈强烈地意识到多式联运将成为一种重要的手段来提供有效高效的运输服务。 从技术上讲，在所有基本的运输方式之间都能够安排协调运输或多式联运。 一些术语，如：驮背式运输、卡车渡运、火车渡船和运货飞机等，已成为标准的运输业行话。
对于每一种多式联运的组合，其目的都是要综合各种运输方式的优点，以实现最优化的绩效。 例如，一种常见的多式联运组合是公铁联运，它把汽车跑短距离的灵活性与铁路跑长距离的低成本综合起来去跑更长的距离。 下面将叙述各种多式联运服务的特点，并说明各种类型的应用。
最著名的和使用最广泛的多式联运系统是将卡车拖车或集装箱装在铁路平板车上的公铁联运既驮背式运输。 集装箱是被多式联运利用来储存产品的“箱子”，并在汽车货运、铁路或水路运输之间进行转移。 顾名思义，卡车拖车或集装箱被放在铁路平板车上作城市间长途运输，余下的行程刚由卡车拖运完成。
卡车渡运、火车渡船和集装箱船等是最老式的多式联运例子。 它们使用水路进行长途运
输，也是最便宜的运输方式之一。 卡车渡运、火车渡船和集装箱船等运输概念是要把卡车拖车、铁路车或集装箱装在驳船上或船舶上作长途运输。 这类多式联运的另一种形式是“陆桥”概念，它是通过海运与铁路相结合来运输集装箱，常用于从环太平洋到欧洲的货物运输。
陆桥概念是在远洋运输与铁路运输相结合的基础上利用单一费率的好处，它比各别费率计算的总成本要低。 多式联运的另一种形式是航空货运与卡车运输相结合。 本地货运是航空运输重要的组成部分，因为航空货运最终要从飞机场运往最后交付的目的地。
航空－卡车运输是溢价包裹递送服务常用的一种组合。 ４.运输服务中间商运输服务中间商不进行运输作业操作，他们一般不拥有运输设备，但向其他厂商提供经济服务。 例如，运输服务中间商从各个托运人处汇集一定数量的装运任务，然后在大批量的基础上购买运输。
这时运输服务中间商获得的运费率要低于他向各个托运人索要的运费率，那么中间商的利润就来自这两者之间的差额。 运输服务中间商的主要类型有货运代理人、托运人协会、运输经济人。 货运代理人是以赢利为目的的，把来自各种顾客手中的小批量装运整合成大批量装载，然后利用公路、航空等公共承运人进行运输。
托运人协会在作业上类似于货运代理人，也是把小批量装载整合成大批量装载以获得成本经济。 区别是，托运人协会是自愿组织起来的非赢利性组织。 运输经济人是替托运人、收货人和承运人协调运输安排的中间商，他们通过收取佣金获得利润。
经济人主要是提供一系列的服务如：装运配载、费率谈判、跟踪管理等。 2．1．5运输管理不论连锁公司是否拥有车队，大多数连锁公司都有运输管理部门，负责本公司内部、外部的运输事务。 现代运输部门所肩负的责任远远超过传统的内容，因为运输部门能对连锁公司的物流成本产生重大影响，甚至超过了50%。
尤其是当连锁公司利用运输服务供应商所提供的服务时，运输部门担负的责任更加重大，具体作业包括选择合适的运输公司、与运输公司就运输费率进行谈判、运出货物后对货物进行跟踪、当发生问题时向运输服务商进行索赔等。 下面就运输部门负责的工作描述如下。 １.评估运输商运输部门的重要任务之一就是收集有关运输商的信息，并以此为基础选择合适的运输商，以改善运输服务或获得更低的运输费。
所收集的信息中不仅包括对目前的运输商的绩效评估，也包括对运输供需发展趋势的判断。 例如运输经理在一定时间内对本公司运输所需的汽车、铁路车的数目进行跟踪，对在未来的一两年内这些运输设备的需求情况进行预测，然后了解整个运输市场的供需情况及发展趋势，这样运输经理就能通过对供需的了解，在谈判中掌握主动权。 除此外，对于运输商所提供服务的变化也要清楚。
目前，越来越多的运输服务供应商，不仅仅提供运输服务，还提供仓储、特殊包装和加标签等其他辅助的服务。 在以前运输市场没有开放时，大多数运输企业都是国有企业，运价由政府制定，没有什么就运价讨价还价的余地，而且提供运输服务的企业总数目也不多，提供的服务项目也很有限，所以够买运输服务反而是一件容易的事情。 然而，改革开放以来，对运输商的评估不仅是越来越复杂，而且也越来越重要了。
之所以越来越复杂，是因为有些方面，必须进行比较后才能识别适当的运输商。 图２－２就是评估运输商的过程．26
评估运输商的标准及权重（示例）：下表列出相关数据。
| 评估标准 | 权重 |
|---|---|
| 运输成本 | 6 |
| 运输时间 | 4 |
| 运输的可靠性 | 3 |
| 运输的能力 | 2 |
| 运输的直达性 | 1 |
| 运输安全 | 5 |
原课件另有表2-3按标准对运输商打分的示例，源文件数字与列名对应关系粘连，建议对照原课件图片核对后再引用具体分值。
从连锁公司的角度，对每一个评估标准的相对重要性进行评定，并分配相应的一个权数。 例如，非常重要的评估标准应评为“6”，而不太重要的评估标准则评为“4”，如表２－２所示。 这里选用对运输商评定的分制范围从“3”（绩效好）到“1”（绩效差），也可以选其他的分制，如“５”分、“１０”分等。
对运输商绩效进行评定，将表2-3中的数据与表2-2中相应的标准权重相乘，求出最后的总分。 例如对于运输商1而言，他的得分是：32。 步骤五：选择方案使用上述方法所得到的最佳运输商．应该是总分最高的运输商。
对可供选择的运输商进行等级比较，有助于分配货载和建立联盟。 在今天的物流环境中，由于运输商所能提供的服务和能力在不断地增长，因此，对运输商的选择和评估变得愈来愈困难。 虽然在以前评估时可以把注意力集中在成本和服务上，但在今天的环境下，还必须考虑许多额外的因素。
此外，在对联运方案进行评估时，也可以采取类似的评估方法。 最后还应包括实施方案和评价运输商决策的效果两个步骤。 实施方案就是与所选择的一个或几个运输服务商进行谈判，最后确定好所需的运输商，具体内容在下面讨论。
在与运输商合作的过程中，要不断地对他进行评估，检查是否达到了理想效果，如果出现问题又要重新开始整个决策过程。 ２.费率谈判对于任何既定的托运货物来说，运输部门有责任在符合服务要求的前提下获得尽可能低的费率。 运输部门要设法收集铁路、航空、汽车、包裹邮寄、国内速递、货运代理人等各种运输方式所流行的运输价格，这些都是参考的对象。
运输洽谈往往都以流行的费率为基本起点，而有效谈判的关键，是双方寻求达成“双赢”
协议，即运输商与连锁公司都是合同的“赢家”，以此来分享增加运量的收益。 然而，正如前面所提到的那样，对运输作业来说有可能是最低的成本，并不一定是物流作业的最低成本。 运输部门必须寻求符合服务标准的前提下获得尽可能最低的费率。
例如，一笔业务要求在３天时间内递送到目的地，于是，运输部门设法选择的运输方式将尽可能以最低的成本来满足这一标准。 ３.跟踪和处理运输部门还有其他两个重要的责任是跟踪和处理。 跟踪是对货物损失或延迟递送进行检查的程序。
对于分布广阔的运输网络来说，在装运合同的履行过程中发生延误或递送错误等是经常发生的事。 为此，大多数运输商都有跟踪部门，提供计算机服务来协助处于运输过程中的装运作业。 这种跟踪行动必须由连锁公司的运输部门来启动，而且一旦启动，运输商就有责任提供所需要的信息。
例如大众物流公司利用卫星定位系统就能提供这种跟踪服务。 现在，通过使用条形码、在线货运信息系统和卫星通信等信息技术可以大大地方便运输部门的跟踪和处理活动。 条形码提供快速和无差错的信息传输，有助于在中途站点用卡车进行装运；
在线货运信息系统可以使连锁公司直接拨通运输商的计算机，以确定货物运输的情况。 此外，卫星跟踪系统使运输商有能力监督全国范围内的车辆运输，识别潜在问题，与顾客共同决定可接受的解决方案。 ４.索赔管理当运输服务没有满足事先所确定的标准时，连锁公司可以提出退回原物的请求权。
这项重要的工作也是由运输部门来负责的。 为了成功地索赔必须核查运输单据。 这是因为运输费率很复杂性，它的误差概率高于其他大多数采购活动中所发生的误差。
根据运费清单审核有两种类型：一种是在支付运费清单之前，用于确定收费是否恰当的的事前审核； 另一种是在支付运费清单之后，用于确定收费是否恰当的事后审核。 审核工作既可以利用外部的专业化的审计公司来进行，也可以由本公司内部人员来进行。
如果是外部审计的话，专业化运费审计公司会雇用专家来担任审计工作，这种审计一般要比使用内部人员进行审计更有效，因为内部人员不一定具备与专家相同的水平。 外部审计的费用通常是按照多收运费而得到抵偿的收入百分比来计付的。 但这种方法有可能会造成泄秘现象，因为在运费清单上记载着有价值的营销和顾客方面的信息。
所以所雇用的运费审计公司必需有职业道德，如果他们没有维护这种机密性的话，公司的活动就有可能受到不利的影响。 在现实中，通常需要根据运费清单的价值，结合使用内部审计和外部审计。 由此看来，对于可能具有较大补偿额的运费清单，通常采取的是内部审计。
运输管理部门除了上述的管理内容，还负责制订设备计划。 因为，运输作业上所出现的严重瓶颈状况，就有可能起因于没有注意到运输商的设备的使用状况。 有可能在需要时，设备正在服务或闲置。
为此，编制适当的时间表需要仔细地制订装载计划、设备使用计划、以及驾驶员工作时间表等。 此外，还必须计划、协调和监督设备必要的维修和保养。 在大多数物流系统中，运输是最高的单一成本领域。
物流系统对有效的运输能力有很强的依赖性，因此，运输部门必须在整个物流系统的计划制订中发挥积极的作用。 如计划在规定的活动经费预算内提供所需要的运输服务。 此外，运输部还有责任去寻找可供选择的方法，以便充分利用运输服务来降低整个物流系统的总成本。
例如，某种产品在包装方面略作改变，就有可能降低该产品的运费分类等级。 虽然该商品的包装成本也许会因此而增加，但由于它能够大大降低运输成本，从而可以抵销所增加的包装费用。
⑤进货、验收、保管、发货、搬运等工作资。 上述各项费用支出都是降低连锁企业效益的因素，再加上在连锁企业全部运营中，储存占用达到40－70％的高比例。 所以有些经济学家和企业家将其看成是“洪水猛兽”，当然也就不足为怪了。 无论是褒抑或是贬，都不能根本改变现代社会储存这一现实。 相反却证实了储存有利及有害的两重性。 连锁物流管理就是要充分发挥储存有利的一面，而遏制其有害的一面。 ２.２.２库存的分类１.基本库存在订货之前，库存处于最高水平，日常的需求不断地“抽取”存货，直至该储存水平降至为零。 实际中，在库存没有降低到零之前，就要开始启动订货程序，于是，在发生缺货之前，就会完成商品的储备。 补给订货的量就是订货量。 在订货过程必须保持的库存量就是基本库存。 ２.安全库存为了防止不确定因素对连锁物流的影响，如运输延误； 商品到货，但品种、规格、质量不符合要求； 销售势头好，库存周转加快； 或紧急需要等； 都需要企业必须另外储备一部分库存，这就是安全库存。 ３.中转库存中转库存也可以不划在库存范围内，但今天它越来越引起连锁企业的注意，可以使企业利用中转库存形成灵活的战略。 中转库存是指正在转移或等待转移的、装在运输工具上的存货。 对连锁企业而言，中转库存是实现补给订货所必需的。 从连锁企业物流管理的角度来看，中转库存给供应链增添了两种复杂性：第一，虽然中转库存不能使用，但它代表了真正的资产； 第二，中转库存存在高度的不确定因素，因为连锁公司不知道运输工具在何处，或何时有可能到达。 虽然卫星通信技术已经降低了这种不确定因性，但是连锁公司在存取这类信息时，还会受到限制。 目前，在连锁企业的经营中，中转存货越来越重视小批量、高频率的运输、递送，以及企业积极开展准时化战略等，所以中转库存在总资产中所占的比例逐渐增大。 现在连锁企业的存货战略中把更大的注意力集中到如何减少中转库存的数量及与此相关的不确定因素上。 ２.２.３确定合理库存确定合理库存是连锁物流管理的重要内容之一。 但是对库存管理还没有统一的模型，而且每个企业都有自己特殊的存货管理要求，所以连锁企业只能根据自己的具体情况，建立有关模型，解决具体问题。 库存管理模型应抓住补充－存货－供给等这几个相互联系的过程。 为了确定最佳库存的管理模型，需要掌握每日存货增减状态的情况和有关项目的内容。 建立模型时，采用如下步骤，如图２－３所示：品种分类计算库存管理费用预测需求量确定服务水平计算供应周期确定订货点
库存管理有关的费用：下表列出相关数据。
| 费用类别 | 项目 | 内容说明 |
|---|---|---|
| 订货费 | 购入费 | 商品的进价，需掌握大量进货有折价时的情况 |
| 订货费 | 事务费 | 与订货有关的通信费、工作时间的外勤费、运输费、入库费等 |
| 保管费 | 利息 | 库存占用资金所付利息，或为增加库存支付的费用，两者取其大者 |
| 保管费 | 保险金 | 为防止库存短缺而发生的费用 |
| 保管费 | 搬运费 | 因库存量变化而产生的库内搬运费用 |
| 保管费 | 仓库经费 | 建筑物设备费、地租、房租、修理费、光热费、电费、水暖费等 |
| 保管费 | 盘点货物损耗费 | 货物变质、丢失、损耗的费用 |
| 保管费 | 税金 | 库存资产的税金 |
| 缺货费 | 机会损失费 | 因缺货不能为顾客服务所发生的费用，或紧急订货发生的特别费用 |
| 库存调查费 | 调查分析费 | 需要量调查、费用调查、库存标准调查等信息收集与分析费用 |
图２－４ＡＢＣ曲线图第二，预测需求量预测需求量时，首先要选择预测方法。 预测方法不是越复杂越好，它主要是用来提高重要品类物品的预测准确度，所以对其它种类物品要采用简单作业的方法。 接下来就是要确定预测期间。
预测期间可以分为按年和按供应期间预测两种方式。 但要注意，需求量变动小的品种，预测期间要加倍，才符合总成本的要求。 预测值和实际值完全一致的情况很少，所以，还要考虑预测的误差值，以安全库存来保证。
还有，由于实际和模型之间存在一定差异，必须对模型进行修正。 具体的预测方法如下：掌握过去调查的实际需要量的分布状况和趋势。 用统计分布理论作近似模型，进行简单的预测当用分步理论作不出模型时，使用指数平滑法进行预测。
采用这种方法，更要注重历史资料。 第三，计算与库存管理有关的费用。 在划分商品品类的基础上，计算各类商品库存管理费用分为两步：第一，要掌握在库存管理中有的所有费用；
第二，对费用进行计算。 识别库存管理费用是很困难的。 这是因为采用会计记录，难以按品种种类划分费用。
而且会计上的费用划分是具有一定原则的，它是固定的连续使用的，但是与库存有关的管理费用，却因周围情况和安排计划时期的长短而变更项目的内容。 对于跨部门的费用和机会费用等，一般采用经验方法和统计手段。 库存管理费用一般包括与订货有关的费用和与保管有关的费用。
如表2-4所示。 表２－４库存管理有关的费用内容项目由于订货次数不同，费用也不同，以每次订货所用的费用来表示订货费商品的进价，要掌握大量进货时，有折价时的情况1.购入费与订货有关的通信费、工作时间的外勤费、运输费、入库费等都属于订货费。 2.事务费：通信费、运输费等根据库存量不同而发生变化的费用保管费利息可以是因库存占用资金要支付利1.利息2040608010060年销售额累计（%）10080品种的累计数（%）40A20BC33
息； 也可以是为了增加库存而支付的费用； 或企业对库存投资希望得到的利益等。
在上述费用中取大的。 防止库存短缺而发生的费用2.保险金库存量发生变化时，而产生的库内搬运3.搬运费包括建筑物设备费、地租、房租、修理费、光热费、电费、水暖费等。 4.仓库经费货物变质、丢失、损耗的费用5.盘点货物损耗费库存资产的税金6.税金为了顺利进行库存管理，必须进行需要量的调查、费用调查、库存标准调查等；
库存调查费就是上述调查进行信息收集和分析的费用库存调查费也称机会损失费。 由于缺货，不能为顾客服务所发生的费用； 或由于紧急订货而发生的特别费用等缺货费第四，确定服务率（或缺货率）所谓服务率，是指对于在一定期间内，例如一年、半年等需要量，能做到不缺货的比例。
服务率的相反面就是缺货率，它们之和为1。 服务率的大小，对企业经营有重要意义。 服务率越高，要求拥有的库存量就越多。
必须根据企业的战略，商品的重要程度来确定。 重要商品（如A类商品和促销品）的服务率可定为95%到100%。 对于次重要或不重要的商品的服务率，可以定得相对低些。
应当注意的是服务水平每提高1%，库存管理费用随之增加。 总之，服务水平最终取决于经营者的判断。 第五，确定供应间隔供应间隔是指从订货到交货，需要多少天，又称供货期间。
它主要是根据供应商的情况决定其内容的。 如果是从生产商处直接进货，必须充分了解生产商生产工程、生产计划、工厂仓库的能力等，并进行全面的相互讨论后再确定供应时间。 对于其它供应商更有必要加深相互了解。
供货期间长，意味着库存量增加，所以连锁企业希望供应期短。 还有，由于供应期间有变动，则要增加安全库存量（安全库存量与供应间隔的平方根成比例）。 因此，为了满足交易条件，就要确定有约束的安全供应期间。
做为模型所规定的供应间隔期，是平均供应间隔期和标准误差（如标准偏差筹）这个指标。 如果达到正常的程度，那就是理想的、最大的供应间隔期。 总之，供应间隔应当确定一个合理的数值。
第六，确定订货点订货有两种方式，一是订货点订货方式； 二是定期订货方式。 定期订货方式是指在一定期间内补充库存的方式。
这种方式适用于管理重要的品种。 定期订货的做法是每周、每月或三个月为一个周期，进行预先确定订货，以防止缺货。 其公式如下：订货点方式指库存即将超过一定水平时的订货量，通过它可以了解管理的效果。
订货点是指在补充库存之前，补充库存物品订货的时点上，仓库所具备的库存量，如图2-5所示。 订货点上所具有的库存量，要适应订货商品交货期间所需的量。 其表示如下：当需要量和供应期间没有变动时订货点=供应期间中的需要量╳供应时间当需要量和供应时间发生变化时订货点=（供应期间的需要量）+（该期间变动所需要的预备库存量）单位时间内平均需求量34平均一次订货量订货周期
=（供应期间的一般需要量）+（该期间不确定因素所需要的预备库存量）=[（单位时间内平均需要量）╳（供应时间）]+安全库存库存量订货量Q订货点安全库存供应期间订货间隔图2-5库存量的变化第七，计算安全库存安全库存是指除了保证在正常状态下的库存计划量之外，为了防止由不确定因素引起的缺货，而备用的缓冲库存叫安全库存（如图2-6所示）。 如果不确定因素考虑过多，那么就会导致库存过剩。 不确定因素主要来自两个方面：需求量预测不确定和供应间隔不确定。
其计算公式如下：安全库存=（安全系数）╳（根据需要及供应期间等变动确定的库存量）库存量平均库存订货量Q安全库存时间图2-6库存量的变化与安全库存第八，确定订货量订货量的计算公式是求以最少的库存管理费用，达到十分满意的服务质量的订货量时，所用的计算公式。 这种确定订货量的公式正是库存管理定型化的中心课题，该模型要能够适应多种情况的需要。 在模型中要体现出与库存管理费用有关的损失函数；
把确定最小损失函数值时的订货量，作为库存管理的方针。 库存管理费用，包括需要量和库存定额不一致时发生的费用和随着库存定额的改变而变化时发生的费用。 前者是指发生缺货或者库存过剩时产生的种种情况。
后者包含与库存补充等发生的有关费用。 因而，损失函数的表达式计算出的订货量就是经济订货量。 在实际操作中,会因为实际情况的变化,对该订货量要进行调整.例如,当订货量集中时,单价降低时的情况。
式中包括与需要量、库存量、订货量等有关的因素。 研究经济订货量的方法，是用年库存管理的总费用和订货量的关系来表示。 如图2-7所示。
订货量的变化越大，所增加的库存也越多。 同时，也增加与库存有关的保管费用。 另一QA235
方面，由于订货次数的减少，与订货有关的各项费用也相应减少。 所以，两者随着订货量的多少而变化，保管费和订货费反映出相反增减的关系。 在求出每次订货量的保管费用和订货费用之和的总费用是最小值时，对应的订货量就是经济订货量，其公式是：Q:订货量（平均每次）R:年需求量C:平均每次订货费用P:库存物品的单价i:年保管费与库存物品金额的比率.年度费用总费用总费用最小保管费用订货费用经济订货批量图2-7订货量与费用的第九，确定平均库存平均库存是指在某一定期间内，例如，一年中平均的库存量。
库存量天天变化，一般采用下列公式计算平均库存量：平均库存量＝（订货量／２）＋安全库存量．库存量的变化和平均库存量的确定图如图2-6所示。 2.3包装在连锁物流中包装的概念，是把包装的物质形态和盛装商品时所采取的技术手段和工艺操作过程联为一体。 它是指在流通过程保护商品、方便储存、促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总称。
过去人们往往认为包装仅仅是指包装的容器，现在对包装概念的理解已更趋完善，在物流中包装的技术与过程同样对物流有着重大影响。 物流中的包装与一般意义上的包装略有不同。 一般意义上的包装强调营销，称为商业包装。
而物流包装强调提高物流效率，也称为工业包装。 商业包装与工业包装的要求有时是不一致的。 如商家采用大容量、特殊尺寸或形状的销售包装以吸引消费者的注意，这些对于物流系统是不适合的。
另外，还可以根据包装层次将包装分为：内包装和外包装。 内包装是指产品的内层包装，在流通过程中主要起保护商品、方便使用和促进销售的作用。 外包装是指商品的外部包装，在流通过程中主要起保护商品、方便运输的作用。
这里研究的主要是连锁物流中所关注的工业包装或外包装。 Pi2RCQ36
出运查验过程中，就是利用箱上的信息来识别商品的。 连锁物流包装的另一个重要方面是跟踪商品。 一个良好的搬运控制系统能在收货、储存、取货、出运的各个环节中都能跟踪商品。
这种对商品的积极控制，减少了操作的差错，而且有利于监控雇员的生产率。 如果没有便携式条形码扫描机RF信息传递，那么准确地对商品跟踪的成本会很高。 价值低廉的扫描设备和代码标准化也提高了跟踪能力和效率。
包装传递信息的最后一个方面就是包装上的指示标志。 指示中包括对专门商品装卸提出的装卸要求或注意事项，如商品的性质、堆放、开启、运输等的方法。 如果是危险品，指示中还提醒人们在作业活动时注意。
2.3.2包装材料与技术1.包装材料包装材料与包装功能存在着不可分割的联系。 从传统材料发展到今天的新型材料，都是为了更好地发挥包装的功能。 包装材料的变化主要是向轻材质化转换。
因为包装本身的重量也作为货物的重量一起加算运费的。 常用的包装材料有纸、塑料、木材、金属、玻璃等。 从各个国家包装材料生产总值比较看，使用最广泛的是纸及各种纸制品，其次是木材，塑料材料的使用量正在以很快的速度增长。
1纸及纸制品常用的包装纸类制品有以下几种：①牛皮纸。 可用做铺村、内装和外装，可制成纸袋，还用做瓦楞纸面层，有较高强度和耐磨性，柔韧性也好，有一定的抗水性。 ②板纸。
有以稻草及其它植物纤维为原料的档次较低的草板纸．又称只板纸、以多层结构而面层用漂白纸浆制的高档白板纸和密度较高的箱板纸三种类型。 草板纸用做包装衬垫物及不讲究外观效果的包装匣、盒； 白板纸用于价值较高商品的内装及中、小包装外装；
箱板纸用于强度要求较高的纸箱、纸盒、纸桶。 ③瓦楞纸板。 是纸质包装材料中最重要的一种，由两层纸板和芯层瓦楞芯粘合而成。
主要特点是和相同厚度其他纸制品性比，重量轻，强度性能好，有很好抗震性及缓冲性，其生产成本也较低，面层又有一定装饰和促销作用。 2塑料及由塑料制品常用的塑料包装材料有以下几种：①聚乙烯。 在包装中，聚乙烯主要用于制造塑料薄膜，也用于制造瓶、桶及包装箱、盒。
其中尤以高压聚乙烯薄膜使用广泛，很适合蔬菜、水果包装保鲜，也用于工业品个装、内装。 发泡后的半硬质泡沫塑料用于包装防震。 ②聚丙烯。
聚丙烯特点是无毒，没有增塑剂的污染及溶出，可制成薄膜、瓶、盖及用薄膜扁丝编成包装袋，用于食品、药品包装及制各种外装包装袋，集装袋等大型袋也采用聚丙烯材料为基层材料。 ③聚苯乙烯。 主要用做盒、罐、盘等包装容器和热缩性薄膜包装材料。
发泡后的聚苯泡沫塑料用作包装衬垫及内装防震材料。 ④聚氯乙烯。 可制成瓶、盒、箱及超膜，用于小包装袋或制周转塑料箱，也可发泡制成硬质泡沫塑料。
⑤钙塑材料。 大量填充材料钙塑制成，可以成为木材、纸板的代用材料，可用于制造钙塑瓦楞纸板、钙塑包装桶、包装盒等。 3木材及木制品木材是应用广泛的传统包装材料，主要使用板材制做各种包装箱。
4金属
设备状况较差过多的分次搬运2.4.2搬运作业搬运的基本作业可分为：“堆垛、拆垛”、“分拣、配货”、“搬送”三大类。 1.堆垛、拆垛作业堆垛、拆垛作业包括：堆垛、拆垛、高垛、高垛取货作业。 堆垛作业是把货物从预先放置的场所，移动到卡车之类的装运设备或配送中心的固定设备的指定位置，再按照要求的位置和形态放置货物的作业。
拆垛作业是堆垛作业的逆作业。 高垛作业是指在配送中心等固定设施的入库作业中，堆垛高度在2米以上的作业。 高垛取货作业是高垛作业的逆作业。
2.分拣、配货作业分拣作业是在堆垛、拆垛作业的前后或在配货作业之前发生的作业，把货物按品种、出入先后、分拣分类，再分别放到规定位置的作业。 配货作业是向卡车等输送设备装货作业前和从仓库等保管设施出库装卸前发生的作业，是把货物从所规定的位置，按品种、下一步作业种类、发货对象所进行的拆垛、堆放作业。 这一作业又分为把分拣作业拣出的货物，按规定的配货分类集中起来的作业和以一定批量移动到一端的分拣场所，分别送到指定位置的作业两类。
3.搬送作业搬送作业是为了进行上述各类作业而发生的、以进行这些作业为主要目的的移动作业。 包括水平、垂直、斜行搬送以及几种组合的搬送。 2.4.3搬运系统与设备有三种基本的搬运系统：人工搬运系统、机械搬运系统、自动搬运系统。
现有的配送中心的实际结构决定了使用何种搬运系统。 如果公司打算建一个新的配送中心，最好是根据商品的流程来选用合适的搬运系统与设备。 系统的类型也取决于所需设备的类型与数量。
基本的选择公式如下：搬运的商品（WHAT）+地点（WHERE）+时间（WHEN）=设备规格WHAT是指在设施内要搬运的商品的类型。 考虑的因素包括：商品类型、商品特性、大小、包装承载性等。 WHERE是指商品在设施内移动的所有地方。
分析这项要素要考虑：移动的类型、移动的距离、移动的限制、建筑物的限制、机动的需求、移交的需求、与移动相联系的进界运输。 最后一个部分是WHEN，它要求有关人员要时刻记在脑子里的一条原则是将正确的商品，在正确的时间放在正确的位置上。 在研究完等式的含义后，有必要把所有的要素列出来以确定设备的使用环境。
为了更好地规划搬运系统，可以参考以下规则。 使用机械设备：减少劳动力、减少疲劳、加强安全保护、加快移动速度。 使用现有设备：如果现有设备可以利用，可以节省资金。
考虑总成本：选择任何设备都要能够降低总成本标准设备：标准化可以减少库存，增强设备的可交换性，从而减少采购综合设备：虽然设备不能解决所有的问题，但要求设备的选择要能使商品顺畅移动提供可替代的方法：搬运系统很可能会出故障，所以要考虑可替代的办法。
更能提高加工的经济效益。 2.6信息在这一部分讨论连锁物流中所涉及的信息问题。 可以说控制与信息贯穿在整本教材的各个章节中。
这里强调的是影响连锁企业物流作业的信息问题。 信息最简单的定义可理解为“消息”。 确切定义是：生活主体同外部客体之间有关情况的消息。
流通过程中的信息流，从其信息的载体服务对象来看，又可分为物流信息和商流信息。 两类信息中，有一些是交叉的、共同的，又有许多是商流及物流共有的。 商流信息主要包含进行交易有关的信息，如货源信息、物价信息、市场信息、资金信息、合同信息、付款结算信息，物流信息则主要是物流数量、物流地区、物流费用等信息。
商流中交易、合同等信息，不但提供了交易的结果，也提供了物流的依据，是两种信息流主要的交汇处。 所以信息处理不仅作用于物流，也作用于商流，是流通过程中不可缺少的管理及决策依据。 2.6.1信息质量信息系统中信息的质量极其重要。
关于信息的质量有两个主要的要求：获得必需的信息和拥有精确的信息。 1.获得必需的信息连锁企业物流经理面对的一个主要的问题是获得必需的信息以做决策。 但是很多经理常常不能获得必需的信息，有下几个原因：第一，一些物流经理不能决定他们到底需要什么信息；
第二，人们在给物流经理提供信息时，提供他们认为物流经理可能会需要的信息或是那些便于提供的信息。 现在这个困难可通过物流经理与信息提供者有效沟通来解决。 第三，一些物流经理需要的信息无法获得或隐藏在信息系统的其他功能块中，难以提取。
2.拥有精确的信息正如获得必须的信息是重要的，确保信息是精确的同样重要。 没有精确的信息，物流经理就不能够做出精确的决策，特别是对于财务数据。 财务管理的功能之一就是进行成本管理，例如，费用分配给营销、财务等部门，而物流费用隐藏在这些领域之中。
如果物流部是一个单独的部门，这个问题还不算太严重，但是物流是一个综合部门，所以拥有精确信息是非常重要的。 2.6.2连锁物流信息系统物流信息系统的定义如下：管理的人员利用一定的设备根据一定的程序对信息进行收集、分类、分析、评估，并把精确信息及时地提供给决策人员，以便他们做出高质量的物流决策。 物流信息系统的目的是不但要收集尽可能多的信息，提供给物流经理使他做出更多的有效的决策，还要与公司中销售、财务等其他部门的信息系统共享信息，然后，将有关综合信息传至公司最高领导处，协助他们形成战略计划。
图2-9是物流信息系统的图示。 由图可见，物流信息系统由四个部分组成：订货系统、研究与开发系统、决策支持系统和报告系统。 这四个系统组合起来可以使物流经理及时获得精确信息，并据此做出决策。
这些系统一端与物流管理功能接口，另一端与物流管理环境接口。 正如图中所描绘的，在收集信息之前，必须要弄清需要什么样的信息。 物流管物流信息系统物流管
层主要是记录各个物流活动的具体信息，它是物流信息系统最基本的层次。 管理层主要对物流活动进行衡量并输出物流报告，它对于提供有关服务水平和资源利用等管理反馈来说是必要的。 决策层主要是集中在决策应用上，协助管理人员鉴别、评估和比较物流战略和策略上的可选方案。
战略层主要是开发和提炼物流战略。 信息沿着这四个层次从下到上又从上到下循环流动。 首先一线工作人员从交易层收集信息，然后上传至管理层，在那里生成各种报告，接着这些信息又被传给部门经理所在的决策层，部门经理在详细分析这些数据后，结合销售计划、财务计划的内容形成物流决策，继续上交给总经理，帮助总经理形成战略决策。
要注意的是，信息在上传的过程中，由于总经理没有时间去阅读详细的信息，所以传到总经理手中的信息是重要信息的概要，总经理就是根据这些概要做出战略决策的，该决策又会下传至各个地区、部门、配送中心。 在下传的过程中，每一个部门根据战略决策制定自己的决策。 在信息流动的过程中，每一层次的管理人员需要的信息是不同的。
高质量的物流信息系统必须能够在物流经理的信息需求与获取信息的成本之间取得平衡。 要知道每一个想要的东西不一定都是令人满意或符合成本要求的。 一般而言，由于信息技术的不断进步，物流经理需要的信息基本都可以获得。
回答以下问题可以帮助物流经理规划本企业的物流信息系统。 一般你做什么类型的决策，包括哪些内容？ 为了做出上述决策，你需要什么信息？
你能从现有信息系统上得到什么信息？ 你是否为了做决策还要从其他渠道获取信息？ 你是否做信息调研？
什么性质的调研？ 虽然你在目前信息系统无法得到，但是你却希望得到是什么信息？ 是否存在这样的情况，你的竞争对手的物流信息系统可以获得你不能获得有关信息，从而使你的竞争对手在市场中占有相对优势？
你需要的什么时效的信息？ 每天？ 每周？
每月？ 每年？ 你愿意采用什么样的数据分析程序？
对于改善目前的物流信息系统，你有何建议？
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