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本课件以系统方法组织连锁物流运作，先讲系统概念与效益互换规律，再给出物流系统设计程序：环境分析、内外部评价、目标与约束、分析方法、数据收集、成本效益与风险评估，最后落到配送中心选址、库存分析与运输规划三项应用。
第四章连锁物流系统若想取得物流竞争优势，关键是要以系统的方法使物流内部和外部运作系统化。 本章着重描述了连锁物流系统的基本概念，以及物流系统设计的方法。 4．1连锁物流系统概述4.1.1.系统与系统工程1.系统1系统的定义所谓系统是指“为达成某种共同目的、若干构成要素相互有机地结合成的复合体”。
系统的概念自古就有，在现实生活中也随处可见。 大到宇宙中太阳系、整个世界、一个国家，小到一个企业、一个部门、甚至一台机器，都可以被看作一个整体，一个系统。 所有的系统无论大小，简单还是复杂，都具有以下条件：各个系统都是由两个或两个以上的要素组成；
各要素之间，相互关联，使系统保持稳定； 各系统具有一定的结构，保持系统的有序性，使系统具有一定的目的，完成特定的功能。 所以系统就是“为有效地达到某种目的的一种机制”，也就是为了达成某一目的，把各种资源作为指令输入（INPUT）使它产生某种结果（OUTPUT）的功能，见图4-1。
输入处理输出I（INPUT）F（FUNCTION）O（OUTPUT）图4-1系统的概念图（2）系统的特点系统具有以下特点：集合性相关性目的性层次性适应性集合性是指系统通常是由多个子系统组成，而且组成的关系是多层次的。 由于每个子系统中所要考虑的因素和变量是相当多的，这样系统就必然形成庞大的横向和纵向联系。 可见，系统是一个集合体，是由多个子系统组成的统一体、综合体。
相关性是指系统中的各个要素之间相互联系、相互制约、相互影响、相互作用，而且有一定的秩序，形成一个完整的过程。 如果各要素之间没有联系，就构不成系统，这就是系统的相关性。
凡是人造的系统都有明确的目的，系统的各个组成部分都是围绕一个共同目标进行活动。 如连锁物流系统的各个组成部分就是围绕“以最低总成本达到既定的物流服务”这一目标进行的。 系统是有层次的。
一个主系统可以包括若干子系统，子系统下又有子系统。 而且主系统本身又有可能包括在更大的系统中。 任何系统都存在于一定的环境中，因而也必然受到环境因素的影响，与外部环境产生物质交换和信息交换。
系统要正常运行就必须使自己的工作适应环境，根据环境的变化，不断地修正自身系统，这就是系统的适应性。 （3）构建系统的原则①系统要素存在的价值取决于它对整个系统的贡献。 整个系统的实现是至关重要的，要素存在的价值是根据它们对整个系统的贡献程度而定的。
例如，音响系统使用两个扬声器就能取得卓越的音响效果，那么系统中再增加另外的扬声器就没有必要了。 ②重视组成系统各要素之间的合作。 不要求要素在个体上达到最佳或最优化设计，系统的重点在于要素彼此之间的合作配合所产生的效果。
例如，晶体管设计在音响系统内部，就不需把它设计得非常美观，因为人们看不到它们，为设计一个漂亮的晶体管而花成本和时间，就整个系统的效果来看是不必要的。 ③注意各要素之间的“互换”代价。 由于要素之间彼此相互作用，会出现此增彼消的现象，称做“互换代价”，这种关系可以促进也可以阻碍整个系统的工作绩效。
所以一个要素变化时，要考虑到其它要素相应的变化，以及最终对整个系统的影响。 例如，在音响系统中添加晶体管，就可以采用一个便宜的扩大器，这样虽然增加了晶体管的成本，但节约了扩大器的成本，如果最终总成本降低，且效果不变，那么这样的做法就是合理的。 ④要素合作可以产生出更大的效果各要素作为一个系统而联系在一起，可望产生的最终效果大于通过个体部件表现的效果。
事实上，没有合作，就难以取得基本的效果。 例如，一个没有扬声器的音响系统，虽然在技术上可以运行，但是没有声音。 2.系统工程1系统工程的定义系统工程的定义到目前尚未统一。
一种流行的观点认为系统工程是“用系统理论的最优化方法去开发、创造出新的、人们所必需的各种系统，或对已有的系统进行改造，使它更加合理、更加完善”。 无论从哪种定义，都可以看出，系统工程不是研究某一种技术，而是为了完成特定的目标，使用若干资源组成一项完整的过程的集合体。 它是以系统为研究对象，把要研究和管理的事物用分析、判断、推理等方式，用概率、统计、运筹、模拟等方法，经过“工程”处理，给出定量最优化结果。
系统工程是一项管理软技术，它应用系统的思想，现代化的科学管理方法和最新手段，将分散的、局部的利益，结合成一个整体，使其发挥更大的效果。 2系统工程的特点系统工程主要有以下特点：整体最优化适应环境协调配合
整体最优化的观点是系统工程的基本指导思想。 系统工程的研究任务，就是要从系统的整体出发，而不是从系统的个别的、局部的目标出发，去选择最好和次优的方案。 在实际中，常会出现这种情况，即对某个或某几个子系统，是最优的，但不一定就是整个系统的最优方案。
反之，总体最优，对局部就不一定是最优。 这时就存在一个局部服从全局的整体最优观点。 任何系统都处在一定的环境中。
环境无时无刻地影响着系统。 环境中的事物都是在不断发展、变化的，尤其是在科学技术日新月异发展的今天。 所以当规划设计和运用系统管理时，都必须综合研究、分析环境因素，对系统的过去、现在和未来，以及可能出现的新情况作出正确的判断。
一个系统若对环境缺少应变能力，那么这个系统的生命力就不会很强。 任何一个系统由于都是由许多相互依赖、相互制约的因素所组成，要使各个因素协调配合，就要求从时间和空间上给予合理的组织。 从时间上看，各个子系统应尽可能保持运行的同步。
从空间上看，按照总系统对子系统从上至下地提出要求，不断协调各个子系统的运转。 只有这样才能保证整个系统的正常运行。 （3）规划系统工程的步骤规划系统工程的步骤如图4-2所示。
确定问题收集资料建立模型优化分析分析评价系统实施图4-2规划系统的步骤确定问题从整体出发，系统提出问题，并确定需要解决的总目标和衡量目标的标准。 目标问题是系统工程的首要问题，是运用系统管理的首项程序。 收集资料首先弄清系统中各种因素及其相互关系，通过各种信息的收集、分析，整理出必要的资料，提供必要的数据，给定合理的假设，分清可控与不可控因素，确定相应的约束条件，使所需分析的问题既能抓住主题，又能简化，并能提出初步的对策。
建立模型在对各方面问题充分调查研究基础上，找出能反映问题本质因素的数学方程和逻辑框图。 这一步是系统工程方法的核心，模型建立的好坏，直接影响后续程序的质量。 优化分析根据具体情况分析系统特点，研究采用的方法。
在可供选择的若干方案中，对模型进行必要的分析、计算，求出最优解。 分析评价根据目标评价标准，对各个方案的分析计算结果进行综合比较，做出客观的评价和鉴定，供决策者择优。 系统实施如果决策者对抉择的方案感到满意，则由专业部门付诸系统设计、实验和实施运行。
如果决策者对所评方案提出不满意的意见，则要立即做出修改意见，重新计算，直到满意，整个系统才能设计、实验和运行。 4．1．2连锁物流系统概念1.物流系统定义现代物流的精髓就是要以系统的观点来进行物流管理。 因为依靠系统分析可以克服原来
物流中各个功能孤立工作的短处，并充分发挥物流的潜在能力，真正起到开发第三利润源泉的作用。 把物流活动看成是一个系统，是因为它符合构成系统的三个条件。 首先连锁物流是由七个单独的功能组成，其次这些功能之间存在相互作用，一个要素的变化会对其他要素产生影响。
例如，传统的财务管理倾向于最小存货，但这样做的结果是有可能由于存货过低造成总成本的增加。 因此，为了管理好物流，物流经理必须对功能间的交替代价进行评估，进行综合分析，这样才会有效利用功能间的交替效应使它们在一体化系统中产生卓越的绩效。 最后物流的目的是以低的物流成本向顾客提供优质物流服务。
所以根据以上对系统的理解，物流系统可以认为是“有效达成物流目的的机制”。 物流的目的是“以最低总成本完成既定的物流服务”的机制（图4-3）。 所以物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移的物、包装设备、搬运装卸、运输工具、仓储设施、人员和通讯联系等所构成的具有特定功能的有机整体。
各种资源图4-3物流系统2.连锁企业物流系统化的目的连锁企业物流系统化的目的在于将物流的各个功能要素通过各种形式的配合充分发挥以下的效果：服务性速送性空间的有效利用规模适当化库存调整服务性就是指在顾客服务方面，要求做到尽可能减少门店点货断档现象，保证订货、出货、配送的信息畅通无阻，使物流总成本降低。 速递性是指按规定好的配送时间适时而准确地将门店所订商品交给门店。 为此，要求把物流设施建在需要地区的附近，或者利用高速公路，适当配置物流据点，提高配送效率。
空间的有效利用是指建设物流设施的投资非常大，有时也难以买到需要的建筑面积，为了能有效利用土地面积，许多连锁企业开始使用立体化设施，物流系统的机械也增加了。 规模适当化是指在物流规划时必须考虑的问题有：要充仔细考虑物流设施的集中与分散； 要依靠引进机械化、自动化达到省力的目的；
要求信息处理集中化。 信息流通加工包装搬运储存运输88物流服务
描述这种关系。 “效益互换”就是指对于同一资源如成本的两个方面处于相互矛盾的关系之中，想要较多地达到其中一个方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分损失（如图4-5）。 例如，使用更加快速的运输方式，虽然运费增加了，但运输速度却大大提高了，同时还减少了各地物流据点的库存，进而减少了储存费用。
又如，减少门店库存，势必增加运输次数等。 缺货率保管费用断档率或脱销率保管费用商品的库存量图4-5断档库存量与仓储费用的效益互换在物流系统存在大量这样的例子。 所以由于物流活动之间存在着效益互换的现象，因而有必要研究总体效益，使物流系统化。
个别活动的最佳状态并不表明一定有总体的最佳表现，所以一定要通过分析个别子系统之间的互换利益，来实现物流的最终目的。 （2）物流服务与物流成本之间的“效益互换”不但在物流各功能之间存在“效益互换”问题，物流服务与物流成本之间也有这样的关系。 一般而言，提高物流服务，物流成本就会上升，成本与服务之间受“收益递减法则”的支配。
如图4-6所示。 当物流服务处于较低水平时，增加成本，物流服务就会有明显的改善（Y），但是当物流服务处于较高水平时，增加成本，物流服务改善不明显（Y’），也就是说Y>Y’。 物流服务Y>Y’Y’YXX成本图4-6物流服务与成本的关系由图可知，处于高水平的物流服务时，成本增加而物流服务水平不能按比例地相应提高。
与处于竞争状态的其他企业相比，在处于相当高的服务水平的情况下，想要超过竞争对手，提出并维持更高水平的服务标准就需要有更多的投入，所以企业在做出决定时一定要慎重。 在以前，人们认为物流只是一种降低成本的手段，可是现在人们已经发现物流还可以作为一种战略工具，为企业带来竞争优势，所以不能简单地减少物流费用，要考虑到物流与服务之间的关系，在有些情况下，为了更好地占领市场，还要加大物流投入。 一般而言物流服务与成本的关系有下述几个方面。
物流服务不变，降低物流成本（如图4-7）。 不改变物流服务水平，通过优化物流系统来降低物流成本，这是一种尽量降低成本来维持一定服务水平的办法。 成本成本
物流服务物流服务图4-7服务一定成本降低图4-8服务提高成本一定在物流成本不变的前提下，提高服务水平（如图4-8）。 这是一种追求效益的办法，也是一种有效利用物流成本性能的办法。 为提高物流服务，不惜增加物流成本（如图4-9）。
这是许多连锁企业提高物流服务水平的做法，是企业在服务特定顾客或面临特定竞争时，所采用的具有战略意义的做法。 用较低的物流成本，实现较高的物流服务（如图4-10）。 这是增加销售、增加效益，具有战略意义的方法。
成本成本物流服务图4-9成本、物流服务提高物流服务图4-10较低的成本较高的服务4．2连锁企业物流系统的设计4．2．1物流环境在设计物流系统之前一定要了解物流环境。 连锁企业物流环境是指对连锁企业物流的绩效起着潜在影响的外部机构或力量。 连锁企业的物流环境一般分为一般环境和具体环境。
一般环境包括连锁企业外的一切因素，例如经济因素、政治条件、社会背景及技术条件。 具体环境是指与实现连锁企业目标直接相关的那部分环境。 包括连锁企业的供应商、顾客、竞争者、政府机构等。
下面就对各个评价的内容进行简单介绍。 技术评价在技术领域中对物流系统具有影响的是信息、运输、包装、仓储等方面的技术。 这些技术对物流管理带来了很大的影响。
如前面提到的卫星定位、扫描、条形码、数据库等对物流产生了革命性的影响。 所以必须关注外界技术发展的趋势，评估新技术的出现对本企业物流的影响程度。
划拟订计划确定分析方法和技术系统设计定义和检验假设确定数据源收集数据选择基准系统分析成本—效益评估风险评估递呈文件定义实施计划系统实施实施进度计划定义标准实施图4-11物流系统设计程序1.系统规划在此阶段中主要任务是对目前的物流系统进行全面的环境分析，识别问题，确定系统的目标，同时提出初步的系统计划，其中要包括系统的目的及约束条件。 （1）环境分析环境分析阶段为整个物流系统重组计划提供了基础。 细致、充分的准备阶段对以后的各个阶段都有着十分重要的作用。
在这个阶段中要对连锁企业的物流系统情况进行全面地评估，目的在于识别问题，决定物流系统需要在哪些方面作出改善。 环境调查主要是描述现在的物流环境，从而发现问题，提出解决问题的方案。 环境调查需要收集表示物流状况的历史数据，主要从内部、外部、技术等几个方面来进行评价，并以此为基础来决定改进物流的潜力。
①内部环境评价内部调查是为了详细地了解现在的物流程序。 它既包括对总的物流程序的调查，也包括对每一个物流功能的调查。 完整的内部调查要检查所有主要的资源，例如，员工、设备、设施、信息等。
在内部调查中，尤其要注意对现行系统的能力及缺陷作出适当的评价。 必须对每个物流要素，根据其目标要求对其实现的情况作出仔细地检查。 例如，连锁物流管理信息系统是否能持续地提供信息，门店服务目标是否能得到衡量？
库存管理程序是否能令人满意
另一种确定目标的方法是以总成本为导向，先设定最大的总成本约束条件，然后在可以接受的物流预算内，设计需要达到的最大顾客服务水平。 这种以成本为导向的目标在实际中使用较多，因为这样的方案可以保证不超出预算。 但是预算方法在以服务为导向的系统设中缺乏敏感性。
②约束条件系统计划考虑的第二个内容就是系统修正的约束条件。 在状态分析的基础上，高层管理人员会对系统修正的范围作出限制。 这种限制的性质取决干个别公司的特定环境，无论如何，这样的限制都会影响整体的计划程序。
最常见的限制是有关建筑设施的。 例如，经过第一步的调研，发现物流系统存在重大问题，如递送不准时，常常缺货等，按照最优化的物流系统要求，要改变现有的配送中心位置。 但是在修正物流系统时，为了简化研究，管理层常常要求不能改变现有的配送中心等物流设施的位置等。
当然，如果企业财务投资很大且组织吸收变化的能力很强时，不要这样的约束条件是最好的。 第二个常见的限制是组织结构。 通过前面内容的学习，我们知道物流优化要求各个部门密切配合，因此物流系统化最大的障碍就是来自于传统的功能型的组织结构。
由于传统的分权利润责任制的影响下，管理层在重新设计考虑时，会选择某些部门，而忽略其他的部门。 这样，某些部门在管理上被确认为改变的候选人，而其他部门不是。 所有的设计约束条件都是用来限制计划的范围的。
对约束条件进行陈述的目的在于正确“定义”目标的起始点。 如果使用的是计算机分析技术，则主要的约束条件将在后面重新考虑。 与前面讨论的状态评估相反，约束条件的陈述显示的是要从现行物流系统中保留下来的内容，既在物流系统修正的过程中企业中，哪些内容是不能改动的，如组织结构、建筑物、系统、某些运作程序和或具体实践。
③衡量标准只有计划，没有标准，就无法证明所做的工作是否取得成功。 所以在系统计划中，还要包括对工作完成的衡量标准。 制定衡量标准的困难在于有一些衡量标准是可以定量化，但是有些工作和和活动的结果是难以用数量标准来衡量的。
在系统计划阶段制定的衡量标准主要包括成本标准以及根据完成的效果进行惩罚、奖励的规定和评价成功的方法。 在确定衡量标准时要注意以下方面：第一，标准要恰当地反映总的系统情况，而不是将重点放在有限的、次优化的物流功能方面。 例如，如果把标准定为运输成本最低，就可能出现运输部门的绩效达到了，但是对总的系统却不是最佳的方案，所以在标准中除了对部门规定的标准，更重要的是对整个系统的衡量的标准。
第二，标准一旦形成，这种标准必须贯穿在整个系统发展中始终保持不变，认真地执行，以增强分析的有效性，但要避免因不切合实际的目标而导致不良后果的现象。 第三，分析系统时的假设条件标准要定量化。 这些假设必须得到最高管理层的认可，因为这些假设对战略计划的结果有重大影响。
例如，标准成本和库存评价程序的微小变动，就能使战略计划产生重大的变化。 第四，衡量标准必须包括说明成本的标准，诸如运输、库存和订货处理的成本是如何计算的，而且还要包括详细的财务会计附件。 标准还必须包括有关客户服务衡量的标准和计算的方法。
④编制进度计划在目标、约束条件和分析技术的基础上，应当制定一个工作计划，确认完成计划所需的时间和资源。 在战略计划中一个最普遍的错误就是低估了完成一项特殊任务所需的时间。 超时需要更多的费用，而且减少了项目的可信度，因此时间安排要恰当，除了手工方法外，现在可以利用计算机系统构建项目、指导资源配置和衡量绩效。
第三类数据是运输数据包括所使用的运输方式的数目与类型、运输方式选择的准则、费率和运达时间以及运输规则和政策。 如果私人运输被包括在分析之中，那么就要求有相应的私人运输工具的信息。 第四类数据是未来计划期的预计销售量，但困难在于获得每个市场的预测数据。
一个解决的办法是，使用与销售量高度相关的人口统计预测。 例如，假定销售与人口高度相关。 使用这种相关性与人口预测，就有可能估计出未来需求的水平，并由此决定未来物流的需要。
有关人口统计因素的预测，在政府机构和学术期刊杂志上可以查到。 第五类数据是有关竞争对手的数据。 在大多数情况下，这种信息在出版的材料、年度报告里可查询。
收集这种数据的主要目的在于提供竞争基点，以便比较客户服务能力和运作能力。 这样一个合理的关于环境信息的数据库已经准备就绪了。 （4）收集数据一旦确认了方案的数据源，数据收集程序就可开始，程序包括集中所要求的数据并将数据换到合适的形式以供分析之用。
收集数据是一项花时间的任务，因此容易出错。 潜在的错误有从不具有代表性的时间段内收集的数据，或者忽视了那些并不反映主要物流活动要素的数据等。 为此，数据收集程序必需仔细地记录下来，用来发现那些可能会降低分析精确度的错误。
在数据收集的过程中，还要注意收集历史数据。 因为为了检验分析是否准确，必须将有关数据输入系统，如果运行结果与收集的历史数据很接近，就说明该模型是可以用来预测未来的。 如果发生不一致的现象，有可能是分析模型不合适，也有可能是在当时发生了特殊事件，这也靠历史数据来证明。
例如根据模型计算出的配送中心的运作量大于实际的运作量，经调查发现当时发生了意外情况，配送中心停止运作了几天。 因此在进行评估时，要注意所选的分析方法是否能精确。 所以有效的数据收集程序必须包括对这类问题带来的影响进行评价，从而作出适当的考虑。
3.系统分析这个阶段主要是将确定好的替代方案，进行比较选择，确定出最终的可行方案。 1选择的基准可以使用决策树法来确认最佳的实施方案。 多个方案往往具有相似的或可比的结果，经过对每个方案的绩效特征和条件进行比较之后确认出两个或三个最好的选择。
选择的标准一般是以最小的总成本取得所期望的服务目标。 接下来要做进一步分析，从几个方案中选出最合适的。 2成本—效益评估前面已经介绍了，在物流服务与成本，物流各功要素之间存在“效益互换”现象，但要注意这些利益并不是完全相互排斥的，一个健全的战略应能够既实现服务要求又能实现成本要求。
当评估一个特定物流战略的潜力时，必须对各种可能的情况就现在的成本及服务能力与计划中的条件进行比较分析。 理想的成本效益分析首先对方案在一个基准期进行比较，然后再进行跨时期的比较。 这样既能由于系统重新设计而获得的一次性节约，又能在多次运作的基础上获得更多的利润。
跨计划期观察成本-效益的重要性可以用下面的例子说明：第一个例子假设要对三个方案作仿真分析，三个方案分别是：（l）扩充现存的设施； （2）扩充现存的设施，再增加两个设施； （3）扩充现存的设施，再增加三个设施。
仿真运行的成本及服务如图4－12和图4－13所示。
总22物20流18成16本14121086方案1方案2方案312345678910年图4-12总成本95%方案390%方案285%方案1`80%12345678910年图4-13服务水平在图4-12中，纵坐标是总物流成本单位为百万元，横坐标是年限。 图4-13中，纵坐标是在订货5天内完成的数量百分比。 图中的数字显示每个方案的绩效特征有很大差异。
方案1在最初几年成本较低，但服务水平也是低的，随着时间的延续，服务水平将进一步下降。 方案2在第5年至第8年期间成本最低，当需求增长时，服务水平也随之提高了。 方案3虽然在计划期间内，大大改善了服务，但早期成本却很高。
所有三个方案在早期几年内都能够实现在订货后的5天内取得90％订货完成率的管理目标。 如果是短期决策比如是一年，则选方案1，因为第一年的总成本最低，如果考虑中
期发展，如从第1年至第8年，方案2更优越些，当然在此期，如果从战略观点看，管理层打算提高公司竞争地位，也就可以使用方案3（虽然成本更高），提供比竞争对手更好的服务。 如果考虑长期发展，管理层会挑选方案3，因为它在8年后，以相对低的总成本提供了更好的服务。 第二个例子是关于设置配送中心的决策分析。
假设某配送中心的服务水平没有达到预期要求，主要是库存不能满足顾客的需求，在这种情况下，有两种方案，一是增加一个配送中心； 二是增加现有配送中心的安全库存。 所有这些都是为了改进服务能力和减少传送时间，缩短平均订货周期。
现行的订货周期是15天，在2天内完成所有订货的75％，现在公司总部要求做如下改进，订货周期缩短到13天，2天内能完成总订货的85%。 增加配送中心（方案1）在减少平均订货周期时间到11天的同时，可以将2天内完成订货的百分比从75％提高到92％。 在现行配送中心增加安全库存（方案2）可将平均订货周期到缩短到13天，且将2天内完成订货的百分比从75％提高到87％。
两个方案的成本/服务关系在图4-14和图4-15中作了说明。 如图4-15所示，在10年的计划时期里，增加第2个配送中心的方案总成本最低。 有趣的是，在以三年为期的仿真运作中，增加配送中心是一个昂贵的选择；
然而，在十年的计划时期内，它的成本最小。 换句话说，在头三年里，在现存的配送中心中增加安全库存，公司能以最低的总成本使服务能力增加12％。 但是到第四年度，增加配送中心的方案二可使服务有另外5％的改进，且继续有最小的成本。
平均订货周期时间151413121110现在的系统方案2方案1图4-14订货周期时间总物流成本（百万元）方案2方案1322824201612840012345678910图4-15总成本这些例子都说明了通过成本一收益分析可以得到有益的结果和建议。 每个例子均是从总的战略计划中挑选出来的，它显示出计划时期长短的重要性。 例证指出，有深度的成本效益论证，对物流战略的制定是必要的。
（3）进行风险评价
102除了对方案进行成本-效益评估外，还要对方案进行风险评估。 由于在对方案进行仿真模拟时，输入了关于环境的假设条件，所以风险评估的任务之一就是考察真实环境与假设的一致性的概率。 同时风险评估还考虑系统改变的潜在风险。
可以使用敏感度分析将所选方案的风险定量化。 例如，敏感度分析可用于评价不同成本和服务需求系统的绩效。 如果需求增加或减少20％，所选方案仍然是最好的，则管理层可以作出这样的结论，即在需求环境中，即使有适度的错误也只会带来很小的风险。
改变系统的风险同样可以被定量化。 物流战略计划的实施或改变也许需要进行好几年。 典型的程序是制定实施进度计划以指导系统的工作。
为了评估与预测延迟有关的风险，可试验一系列意外事故以确定其可能的影响。 外在风险包括需求绩效周期和竞争行为的不确定性。 内在风险包括劳工和生产率、公司战略的改变，以及可用资源的变化。
对这些变化必须同时进行定性和定量的评估，以便为管理层提供指导和论证。 （4）递交文件最后的任务是向管理层呈报一份能够确认的、合理化的和经过论证的文件。 呈报文件应该表明特定的运作以及所做的战略改变，能够提供定性的合理化建议，诸如为什么这种变化是合适的，然后就服务、费用、资产利用或生产率改进等方面来定量分析，说明变化的合理性。
呈报的文件最好使用图、表和流程图来说明物流运作实践、流程和网络分销的变化。 4.实施计划或设计的实施是最后的活动，适当的实施程序是十分重要的，因为将计划和设计转化为行动是计划获得回报的方法，而实际实施可能需要做许多事，通常需要完成四方面的任务：定义实施计划、实施进度计划、定义接受标准以及实施，下面将对每一项任务进行讨论。 1定义实施计划第一项任务是定义清楚具体的工作，这些工作之间的顺序和相关性。
虽然计划在最初是从宏观程度上制定的，但现在必须将它细化，从而确定个体的具体职责。 计划的相关性确认了事件之间的相互关系，这样就定义了完成的顺序。 2制定进度计划第二个任务是制定计划实施的进度，并落实已确认的任务，进度计划必须为取得设施和设备、协商合同、发展过程、培训，留有充分的时间，制定进度计划应该使用辅助软件来帮助。
3定义接受标准第三个任务是定义评估计划成功的接受标准，接受标准应集中于改进服务、减少成本、改进资产利用和提高质量等方面。 如果主要焦点是服务，则接受标准必须确认具体服务要素，诸如改进商品可得性或缩短配送周期； 如果主要焦点是成本，则接受标准必须定义在所有活动的成本项目中所期望的变化（正面的及负面的）。
主要的是接受标准必须从总成本的角度来制定，从而将动机集中于总的物流系统绩效而非个体功能的绩效。 同样重要的是，接受标准还要体现出组织的投入。 4实施最后的任务是计划或设计的实际实施。
实施过程中要对活动包括充分的控制以保证绩效按进度计划产生。
1034．3连锁企业物流系统设计的应用4．3．1选址配送中心的选址是物流经理经常面临的问题。 由于连锁企业规模的扩大，以及对成本控制的要求，配送中心不仅仅是一个储存、配送商品的单纯意义上的建筑物，它在物流系统的成本-服务平衡的关系中，起着重要的作用。 因此，选址分析的重要性也大大增加了。
为此，这里对选址的一些基本决策技术和所需要的数据做简单的介绍。 选址决策的中心问题主要集中在配送中心的数目和位置上。 典型的问题有：连锁企业应该使用几个配送中心？
位置定在哪里？ 每个配送中心服务哪些市场？ 在每个配送中心中主要配送哪些商品？
配送中心的规模如何？ 这些问题都要进行综合分析。 选址分析问题的特征是需要大量的数据，必须使用复杂的模型和分析技术才能应付这种复杂和高密度的数据，从而确认最佳的方案。
这里重点介绍单一配送中心的选址方法。 配送中心是商品的集流地，其地址所在位置直接涉及到集疏距离的远近，配送的经济效果。 因为配送中心一旦建成就难以更改，因此选址是一件慎重而又带有战略性的决策1.配送中心选址的基本条件1商品分布和数量配送中心配送的对象，即商品来源和去向的分布情况，历史和现在以及将来的测预和发展，配送中心必须尽可能与配送区域形成短距离化。
商品数量是随配送规模的增长而不断增大的。 商品增长率越高，越是要求配送选址的合理性，以减少输送吨公里的不必要的浪费。 2运输条件配送中心的选址应接近交通运输枢纽，使配送中心形成物流过程中的一个恰当的结点。
在有条件的情况下，配送中心应尽可能靠近铁路货运站、港口以及高速公路．3用地条件配送中心的占地，在土地日益昂贵的今天是要充分考虑的．是利用现有的土地，还是重新征地； 地价是高，还是相对较低； 是法律上（或规划上）允许的地区，还是不允许的地区等，在建设配送中心时都要进行综合分析。
4流通条件配送中心选址要考虑其流通职能要求。 如是否兼备流通加工，包装功能等； 配送中心的服务范围，发货的频率等要求。
2.配送中心选址所需要的数据配进中心的选址需要大量数据，主要有：1业务量供货企业至配送中心间的运输量。 向用户配送的货物数量。 配送中心储存货物的数量。
配送中心作业过程中需拣选、流通加工、包装等业务工作量。 上述这些数据会因不同时期发生种种波动，也会受到商品生产者的生产周期和消费者的消费水平和消费形式的影响。 因此，配送中心选址问题，既要分析研究现实的业务量数据，同时还应根据流通环境，生力发展的变化，以预测业务量数据，为配送中心设施建设提供依据。
（2）费用资料
需要管理人员经常对库存参数如最低库存，最高库存等根据需要进行调整。 在库存分析中常见的问题有：在配送中心对每一种特定的商品应该维持多少库存？ 在采购中，最佳订货量是多少？
安全库存应维持在什么水平？ 等。 有两种分析库存的技术：解析技术和模拟技术。
解析技术的基础是在第二章中介绍过的库存补充原理。 图4-17揭示了利用解析技术分析库存的概念。 它要求将服务目标、需求特征、供应商供应周期特征以及物流系统特征作为输入，来计算最佳库存参数。
服务目标在第五章有详细介绍，主要指库存的可得性、质量和订货完成时间等。 需求特征是指对销售需求量的预测（使用概率法预测），以平均需求量和标准差来表示。 供应商供应周期特征是指从订货到供应商将商品送达的情况（以概率法预测），以平均天数和标准差来表示。
物流系统特征中要指明库存地点级别，例如是在配送中心的库存，还是在门店的库存，还要表达企业对商品库存的政策，如是否要将周转率慢的商品集中库存等。 这些建立在概率基础上的需求量和供应周期和服务水平的数据，决定了补充订货量的大小和重新订货点。 有许多软件可以将这种分析技术进行计算机操作，确定出最佳的库存管理参数。
库存管理系统需求量数据平均值标准差供应周期数据平均值标准差服务目标数据服务水质量物流系统特征库存地点有关政策分析库存系数安全库存重新订货点订货量图4-17库存解析解析技术分析库存的优势在于：能在给定运作环境的假设前提下，直接决定最优的库存参数。 但是，如果当假设不正确时，解析技术在精确度上是有限的。 例如，在大多数的解析分析中假设需求和供应周期是按正态分布的，但实际中这两项不一定呈正态分布，也许会符合其他的分布规律，所以当实际上的需求或供应周期形态不是正态分布时，技术就失去了精确性。
尽管这样，解析分析技术还是一种常用的有效的分析库存的技术。 模拟法是模拟实际运行的物流运作环境的数学模型。 如图4-18所示。
在仿真中，库存参数，如订货量、重新订货点，作为输入，这些输入定义了被测试的环境。 主要的输出是在测试环境中的服务水平和库存绩效特征。 仿真实际上是一种有效地评价特定环境的绩效的方法。
如果得出的绩效水平不能取得预期的目的，比如仿真服务水平低于要求的水平，就必须
106改变库存内参数模拟一个新的环境。 有时，要经过多次仿真，才能得到最佳绩效的库存参数。 库存参数需求特征周期特征物流系统特征库存仿真服务水平pip0对比这两个方案，哪个更合理呢？
这就要看Da,Db哪个最小，配送距离越小则说明方图4-18库存模拟库存模拟的好处在于，它在不要求简化假设的情况下，模拟一个较大的物流环境。 由于输入了物流系统特征和运作政策，所以精确模拟在物流环境下的变化是可能的。 模拟的主要缺点在于他们在搜寻最优解决方案的能力有限。
4．3．3运输规划运输分析集中于规划路线及计划运输设备的使用时间，从而使车辆和司机利用率达到最佳，并符合顾客服务的要求。 在连锁企业里主要是对配送路线进行规划。 常用的技术有节约里程法。
配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响很大，所以采用科学的合理的方法来确定配送路线，是配送活动中非常重要的一项工作。 利用节约法确定配送路线的主要出发点是，根据配送中心的运输能力（包括车辆的多少和载重量）和配送中心到各个用户以及各个用户之间的距离来制订使总的车辆运输的吨*公里数最小的配送方案。 为了说明节约里程法，现假设如下：配送的是同一种货物；
各用户的坐标（x,y）及需求量已知； 配送中心有足够的运输能力利用节约法制订出的配送方案除了使配送总的吨*公里最小外，还满足以下条件：方案能满足所有用户的要求； 不使任何一辆车超载；
每辆车每天总运行时间或行使里程不超过规定的上限； 能满足用户到货时间要求。 1.节约法的基本思想4-19所示，设p0点为配送中心，它分别向用户pi和pj送货。
设p0到pi和pj的距离为d0i和doj，两个用户pi,pj之间的距离为dij，送货方案只有两种，如图中A和B所示：图4-19A方案是从配送中心p0向用户pi,pj分别送货，配送路线为：p0pip0pjp0总的配送距离为公式4-1：Da2d0i2doj图4-19B方案是从配送中心向用户pi,pj同时送货，配送路线为：p0pipjp0或p0pj总的配送距离为公式4-2：Dbd0idijd0jDaDbd0id0jdij
108案例：亚洲服饰公司Metro是新加坡的一家零售公司，每天营业24小时。 现在该公司正在寻找具有高效的配送系统的供应商。 亚洲服饰是Metro公司现有供应商之一，它以生产服装为主。
亚洲服饰每星期向Metro公司的24个门店及其他的零售店配送一次。 亚洲服饰正在对本公司的配送系统进行检查，以便找到可以改善的机会，提高对顾客的服务水平。 亚洲服饰发现它很难满足Metro公司5天送货的要求。
因为服装生产需要各种样式、各种颜色的布料和纽扣等原材料，5天时间从进料采购到生产成成品，时间是不够的。 一般情况下，亚洲服饰向Metro公司供应服装最快的时间是7到10天。 服装样式经常是由Metro公司指定的，但是根据亚洲服饰生产计划很难及时供货。
现在亚洲服饰有20个本地供应商和10个国外供应商。 在亚洲服饰公司，订货过程由5个工作人员负责，同时他们还负责采购从办公用品到机器设备等其它物品。 虽然亚洲服饰的客户一再要求他们使用计算机系统来处理订货过程，但是他们现在还没有实施这套系统。
订货首先通过电话方式进行的，然后把订货写下来。 采购人员经常在书写过程中出错，或者字迹不清晰，不得不将订货重新做一次。 物流小组负责配送、仓储等工作。
采购、营销、和其他的部门基本上都是各自独立工作的，各自按本部门的程序做事。 亚洲服饰无法按规定的日期满足客户的要求。 已经有两个主要的客户不再与亚洲服饰合作了。
亚洲服饰的经理已经预见到如果无所作为，他们最大的客户Metro公司也会离他们而去。 问题：1识别亚洲服饰公司的主要问题，并考虑如何解决这些问题。 2.由于亚洲服饰公司递送延迟，Metro连锁公司是否要撤消合同？
还是主动给亚洲服饰提出建议，帮助他解决问题。 如果是第二种情况，请按照系统设计的方法，帮助亚洲服饰重组物流系统。
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