第1页：第十章配送组织与运输封面
第十章 配送组织与运输。本章依次讲授配送方法与协同配送、配送线路设计（最短路径、节约里程、表上作业法）、服务管理以及配送运输与车辆积载。
第2页：定时配送
- 定时配送
- 按照约定的时间间隔实现送达，时间在订货发出后24小时之内送达用户，实现在用户实际投入使用前24小时内送达。
- 适用情况
- 鲜活商品、小型商店、储存设施少、突变需求。
- 1．日配形式
- 配送要与企业生产节奏同步，适用于装配型、重复生产的用户，一对一的计划性强。
- 2．准时—看板方式
- 按看板指令准时供货。
第3页：定量配送
定量配送：按规定的数量、指定时间范围送达。特点：
- 整车配送，配送效率高。
- 便于备货。
- 便于接货，易于组织。
- 有库存。
第4页：定时定量配送
定时定量配送：严格按照所规定的配送时间和数量组织配送。特点：要求高、计划难度大，不普遍适用，一般适用于配送专业化程度高的厂商（制造商）配送中心配送，主要在大量且生产相对稳定的汽车制造、家用电器、机电产品等物料供应领域。
第5页：定时定线路配送
定时定线路配送：规定运行线路和到达时间表，也称班车配送或列车时刻表。特点：
- 配送费用较低，可以依次对多个用户实行共同配送。
- 利于安排车辆运行及人员配备。
- 有计划安排接货。
- 车载量不足时浪费运力。
- 不能实现门到门，用户不便。
适用于铁路沿线工商企业物资配送。
第6页：即时配送
即时配送：一般在事故、灾害、生产计划突然变化或销售预测失误而导致销售即将断线的情况下采用。
第7页：协同配送的含义与优势
- 含义
- 由多个企业联合组织实施的配送活动。
- 传统送货缺点
- 运输成本高
- 配送设施严重浪费
- 交通不畅
- 环保问题
- 协同配送的优势
- 从货主角度提高物流效率；从专业运输业者角度提高车辆使用效率；从用户角度可统一收货。
第8页：协同配送的类型
- 1．以货主为主体的协同配送
- （1）发货货主主体型：与客户协同配送；（2）以收货货主主体型。
- 2．以物流业者为主体的协同配送
- （1）公司主体型：运送业者的共同配送，或共同出资建新公司；（2）合作机构主体型：运送业者组成，或与批发商合作。
第9页：配送线路设计：最短路径
第二节 配送线路设计。一、最短路径设计：从起点出发逐点标号，求出到各点的最短距离并确定最短路线。
第10页：最短路径设计步骤（一）
- 设V1点为L1＝0。
- 求与V1相邻未标点最小距离值并标号：V2为0＋5＝5KM，V3为0＋2＝2KM，则标号L3＝2，并描黑V1—V3。
第11页：最短路径设计步骤（二）
- 求与V1、V3相邻未标号点最小距离值并标号：V4为2＋7＝9，V2为0＋5＝5，V6为2＋4＝6，则标号L2＝5，并描黑V1—V2。
- 求与V1、V2、V3相邻未标号点最小距离值并标号：V5为5＋7＝12，V4为5＋2＝7，V6为2＋4＝6，则标号L6＝6，并描黑V3—V6。
- 继续求V4、V5：V6—V4为2＋6＝8，V3—V4为2＋7＝9，V2—V4为5＋2＝7，V6—V5为6＋1＝7，V2—V5为5＋7＝12，则标号L5＝7、L4＝7，并描黑V6—V5、V2—V4。
第12页：最短路径设计结果
继续求与已标号点相邻未标号点的最小值：V5—V7为7＋3＝10，V6—V7为6＋6＝12，则标号L7＝10，并描黑V5—V7。
最短路线为V1—V3—V6—V5—V7，为10公里。
第13页：作业：求V1至V6最短距离
本页为最短路径设计的课堂作业页，要求按标号法逐点求解。
作业：求V1—V6最短距离。
第14页：节约里程的线路设计原理
分别单独配送时运距为2a＋2b，合并后运距为a＋c＋b，则节省里程为2a＋2b－a－c－b＝a＋b－c＞0（两边之和大于第三边）。
第15页：节约里程例题：配送网络
例题：某配送中心的配送网络中，P点为配送中心，A—J为配送客户共10位客户，括号内为配送货物吨数，线路上的数字为道路距离，单位为公里。
第16页：节约里程的步骤
- 计算网络结点之间的最短距离。
- 计算各客户之间的可节约运行距离：a＋b－c，其中a、b为P点至各点的距离，c为两点间最小距离。
- 对节约里程按大小顺序进行排列。
- 组成配送路线图。假定本配送企业有额定载重量分别为2吨和4吨的货车，每车每次运行距离不超过30公里。
第17页：节约里程的初始方案与优化解
- 初始方案：行程148公里，需要2吨车10辆。
- 二次解：连接AB、AJ、BC，同时连接PA、PJ，里程为7＋4＋4＋5＋7＝27KM，货运量0.6＋0.7＋1.5＋0.8＝3.6吨，需4吨车一辆。
- 三次解：连接DE、EF、FG，同时连接PD、PG，里程为8＋6＋7＋6＋3＝30KM，货运量0.4＋1.4＋1.5＋0.6＝3.91吨，需4吨车一辆。
- 四次解：连接HI，同时连接PI、PH，里程为4＋9＋10＝23KM，货运量0.8＋0.5＝1.3吨，需2吨车一辆。
共行驶27＋30＋23＝80KM，共需4吨车二辆、2吨车一辆，比初始方案节约里程148－80＝68KM。
第18页：作业：节约里程线路设计
作业：求节约里程的线路设计，假定该公司有2T和4T车，每次运行距离不超过60KM。
第19页：表上作业法的原理
三、表上作业法。原理前提：供需平衡，总运费最小。总运费＝运量×单位运价（已考虑距离）。
第20页：初始方案：最小元素法
- 给定初始方案——最小元素法：运价最小优先供应，得出初始基本可行解，总运费为4×3＋3×10＋3×1＋1×2＋6×4＋3×5＝86百元。
- 最优解的判别——位势法：造初始方案运价表（黑体）与初始方案运量表。
第21页：位势法与检验数
作位势法：Ui＋Vj＝单位运价。第三列U1＋V3＝3，V3＝3；第四列U1＋V4＝10，V4＝10；第三列V3＋U2＝2，U2＝-1；第四列V4＋U3＝5，U3＝-5；第一列U2＋V1＝1，V1＝2；第二列U3＋V2＝4，V2＝9。
计算检验数表：检验数＝单位运价－上表相对应格中的数字。检验数≥0则为最优方案，检验数＜0则需改进。本例第二行第四列检验数小于0，故此方案不是最优方案。
第22页：初始方案的改进：闭回路法
- 从负数格出发，作一闭回路，边线为垂直线和水平线且顶点是有数字格。
- 奇数点减去奇数点最小量，且必须是实格。
- 调整后得到新的运量表。
第23页：再求检验数并确认最优解
对调整后的运量表再求位势表和检验数表，检验数均为非负，则调整后的运量表为最优解。
第24页：作业：表上作业法练习
- 作业1：教材300页，用表上作业法求运量表。
- 作业2：根据给出的运价表，用表上作业法求出最佳运量表。
第25页：配送服务的构成
第三节 服务管理。配送服务的构成：
- 拥有客户所期望的商品（备货保证）。
- 符合客户所期望的质量（品质保证）。
- 在客户希望的时间内配送商品（输送保证）。
第26页：配送服务的重要性
- 已成为企业差别化战略：竞争的需要。
- 配送服务水平的确定对企业经营绩效具有重大影响。
- 配送服务是有效联结供应商、制造商、批发商和零售商的重要手段。
- 配送服务方式的选择对降低成本也具有重要意义。
第27页：配送成本的特征
- 配送成本与服务水平密切相关：成正比。
- 配送成本的隐蔽性。
- 配送成本的二律背反。
- 配送成本削减的乘法效应。
- 专业设备无通用性：成本增加。
- 配送单向进行：成本增加。
第28页：配送服务与成本的关系
以尽可能低的配送成本来实现较高的配送服务：
- 配送服务不变，降低成本。
- 成本不变，提高服务水平。
- 配送服务水平和成本均增高。
- 成本降低，服务水平提高。
同时需认识配送服务与成本的二律背反问题。
第29页：配送服务质量的要素
- 产品的可得性
- 以百分比度量
- 备货时间
- 速度
- 配送系统的灵活性
- 应变反应时间
- 配送系统信息
- 快速、准确、详细
- 配送系统纠错能力
- 快速
- 配送服务后支持
- 答复时间和质量
第30页：以客户为中心的配送服务战略开发
- 理解客户需求
- 评价当前的服务能力
- 解释当前做法与客户要求的差距
- 满足客户特定需求的针对性服务
- 在客户要求的基础上创造服务
- 评估、跟踪执行与改进的情况
- 保持持续的改进过程
第31页：汽车整车运输
第四节 配送运输。汽车整车运输是同一收货人、一次性需要到达同一站点且适合配送装运的3T以上的货物运输，或者货物重量在3T以下但其性质、体积、形状需要一辆3T以上车辆一次或一批运输到目的地的运输。
第32页：整车运输作业程序与生产过程
- 作业基本程序
- 备货—验货—配车—配装—装车—发车—运送—卸车交付—运杂费结算—货运事故处理。
- 生产过程构成
- 运输准备过程
- 基本运输过程
- 辅助运输过程
- 运输服务过程
第33页：多点分运的行驶线路
- 1．往复式行驶线路
- （1）单程有载往复式，里程利用率不到50%；（2）回程部分有载往复式，里程利用率大于50%而小于100%；（3）双程有载往复式，里程利用率为100%。
- 2．环形行驶线路
- 分为简单环形式、交叉环形式、三角环形式、复合环形式。
- 3．汇集式行驶线路
- 分为分送式、聚集式、分送—聚集式。
- 4．星形行驶线路
- 以一点为中心向多个方向辐射。
第34页：快运与不当运输
- 快运
- 以满足时效要求为目标的运输组织方式。
- 不当运输
- 又称不合理运输，指在各运输方式间或同一运输方式线路上，发生相同或可替代产品的对流或相向运输、重复运输以及过远运输、迂回运输和违反各种运输合理分工原则，造成不必要的货物周转或装卸工作量、浪费运力、增加运输费用的运输。
决定合理运输的五个要素：运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用，其中运输时间、运输费用是两个主要因素。
第35页：避免不当运输的措施
- 合理选择运输方式。
- 合理选择运输工具。
- 正确选择运输配送路线。
- 提高货物包装质量并改进配送中的包装方法。
- 提高车辆的装载技术。
第36页：车辆积载与配装方法
- 车辆运载特性
- 1．车辆行程利用率；2．吨位利用率。
- 提高吨位利用率
- 设两种货物的配装重量为WA、WB，质量体积分别为RA、RB，则 WA＋WB＝W，WA×RA＋WB×RB＝V；解得 WA＝（V－W×RB）/（RA－RB），WB＝（W×RA－V）/（RA－RB）。
第37页：例题：水泥与玻璃配装
例题：某仓库某次需运输水泥和玻璃两种货物，水泥质量体积为0.9m³/T，玻璃是1.6m³/T，计划使用的车辆载重量为11T，车厢容积为15m³。试问如何装载使车辆的载重能力和车厢容积都被充分利用？
第38页：作业：两类货物最佳配装方案
作业：需配送两种货物，A类货物容重为10公斤/m³，单件体积为2m³/件；B类货物容重7公斤/m³，单件体积为3m³/件；车辆载重量为103公斤，车最大容积为13m³，计算最佳配装方案，各装多少件？
