07 第7章 配送运输.pptx

第1页：第七章配送运输封面

第7章 配送运输

本章封面，标示章名与本章内容框架。

第2页：本章主要内容

主要内容

• 7.1 配送运输概述
• 7.2 配送运输方法
• 7.3 配送运输车辆调度
• 7.4 配送车辆集载技术
• 7.5 配送车辆优化

第3页：配送运输的概念

7.1 配送运输概述　7.1.1 配送运输基本知识

配送运输

将被订购的货物使用汽车或其他运输工具从供应点送至顾客手中的活动。

本节同时对比配送与运输的区别。

第4页：配送运输的特点与影响因素

3．配送运输特点

1. 时效性：快速及时
2. 安全性
3. 沟通性
4. 方便性
5. 经济性

4. 影响配送运输的因素

影响配送运输效果的因素很多：

• 动态因素：车流量变化、道路施工、配送客户的变动、可供调动的车辆变动等；
• 静态因素：配送客户的分布区域、道路交通网络、车辆运行限制等。

各种因素互相影响，很容易造成送货不及时、配送路径选择不当、贻误交货时间等问题。

第5页：配送运输的基本作业程序

7.1.2 配送运输的基本作业程序

1. 划分基本配送区域
2. 车辆配载
3. 暂定配送先后顺序
4. 车辆安排
5. 选择配送线路
6. 确定最终的配送顺序
7. 完成车辆积载

第6页：整车运输

7.2 配送运输方法　7.2.1 整车运输

汽车整车运输

同一收货人、一次性需要到达同一站点，且适合配送装运、3t以上的货物运输；或者货物重量在3t以下，但其性质、体积、形状需要一辆3t以上车辆一次或一批运输到目的地的运输。

1. 整车运输作业基本程序：按客户需求订单备货—验货—配车—配装—装车—发车—运送—卸车交付—运杂费结算—货运事故处理。

第7页：整车运输的生产过程

2. 整车货物配送运输的生产过程

整车货物运输生产过程是一个多工种的联合作业系统，是社会物流中必不可少的重要过程，是货物运输劳动者借助于运输线路、运输车辆、装卸设备、站场等设施，通过各个作业环节将货物从配送地点运送到客户地点的全过程。它由四个相互关联又相互区别的过程构成：

1. 运输准备过程
2. 基本运输过程
3. 辅助运输过程
4. 运输服务过程

第8页：多点分运与往复式线路

7.2.2 多点分运

多点分运是在保证满足客户要求的前提下，集多个客户的配送货物进行搭配装载，以充分利用运能、运力，降低配送成本，提高配送效率。

1. 往复式行驶线路：一般是指由一个供应点对一个客户的专门送货。从物流优化角度看，其基本条件是客户需求量接近或大于可用车辆核定载重量，需专门派一辆或多辆车一次或多次送货，即配送车辆在两个物流结点间往复行驶的路线类型。根据运载情况可分为三种形式：

1. 单程有载往复式线路
2. 回程部分有载往复式线路
3. 双程有载往复式线路

第9页：环形行驶线路

2. 环形行驶线路

环行行驶线路是指配送车辆在由若干物流结点组成的封闭回路上所作的连续单向运行的行驶路线。车辆在环形式行驶路线上行驶一周时，至少应完成两个运次的货物运送任务。由于不同运送任务装卸作业点的位置分布不同，环形式行驶线路可分为四种形式：

• 简单环形式
• 交叉环形式
• 三角环形式
• 复合环形式

第10页：汇集式行驶线路

3. 汇集式行驶线路

汇集式行驶线路是指配送车辆沿分布于运行线路上各物流结点间依次完成相应装卸任务，而且每一运次的货物装卸量均小于该车核定载重量，沿路装或卸，直到整辆车装满或卸空，然后再返回出发点的行驶线路。汇集式行驶线路可分为直线形的和环形的两类，一般环形的里程利用率可能要高一些；这两种类型的线路各自都可分为分送式、聚集式、分送—聚集式。

第11页：分送式、聚集式与星形线路

1) 分送式

车辆沿运行线路上各物流结点依次进行卸货，直到卸完所有待卸货物返回出发点的行驶线路。

2) 聚集式

车辆沿运行线路上各物流结点依次进行装货，直到装完所有待装货物返回出发点的行驶线路。

3) 分送—聚集式

车辆沿运行线路上各物流结点分别或同时进行装、卸货，直到装或卸完所有待运货物返回出发点的行驶线路。

4. 星形行驶线路

车辆以一个物流结点为中心，向其周围多个方向上的一个或多个结点行驶而形成的辐射状行驶线路。

第12页：快运的含义

7.2.3 快运　1. 快运的含义

根据《道路货物运输管理办法》的有关规定，快件货运是指接受委托的当天15时起算：

• 300km运距内，24h内送达；
• 1000km运距内，48h内送达；
• 2000km运距内，72h送达。

快运是对配送中运输基本方法的一种改进，主要有中、短距离的快件运输。送达时间、运费一般由双方协商而定，配送中心通常还应配有快速备货通道；有时货物运输量虽不足车辆核定吨位，但仍需专门运输一趟，因此快运的送达特别及时。

第13页：快运的特点、流程与形式

2. 快运的特点

1. 送达速度快
2. 配装手续简捷
3. 实行承诺制服务
4. 可随时进行信息查询

3. 快运业务操作流程：通过电话、传真、电子邮件接受客户委托—快速通道备货—分拣—包装—发货—装车—快速运送—货到分发—送货上门—信息查询—费用结算。

4. 快运的基本形式：1) 定点运输　2) 定时运输　3) 特快运输　4) 联合快运

第14页：零担运输的特点

7.2.4 其他运输方式　1. 零担运输

(1) 零担运输的特点：零担货物运输是汽车货物运输中相对独立的一个部分，有其独有的特点：

1. 货源不确定：货物流量、数量、流向具有一定不确定性，多为随机性发生，难以通过运输合同方式纳入计划管理范围。
2. 组织工作复杂：货运环节多，作业工艺细致，对货物配载和装载要求较高；货运站要完成零担货物质量确认、积配载等大量业务组织工作。
3. 单位运输成本较高：需配备仓库、货栅、站台及相应装卸搬运堆置机具和专用厢式车；相对整车而言周转环节多，更易出现货损货差，赔偿费用相对较高。

第15页：零担运输的分类

（2) 零担运输的分类

零担车指装运零担货物的车辆，按照发送时间的不同可分成固定式和非固定式两大类。

1）固定式零担车

通常称为汽车零担货运班车，一般以营运范围内零担货物流量、流向以及货主实际要求为基础组织运行；运输车辆主要以厢式专用车为主，实行定车、定期、定线、定时运行。

第16页：零担货运流程：受理托运

2. 零担货运业务流程

零担货物运输业务是根据零担货运工作的特点，按照流水作业构成的一种作业程序，主要业务流程如下：

（1）受理托运

零担货物承运人根据营运范围内的线路、站点、运距、中转车站、各车站装卸能力、货物性质及受运限制等业务规则和有关规定接受托运零担货物、办理托运手续。受理托运时必须由托运人认真填写托运单，承运人审核无误后方可承运。

第17页：零担货运流程：过磅起票与保管

（2）过磅起票

零担货物受理人员收到托运单后应及时验货过磅、认真点件交接、作好记录，按托运单编号填写标签及有关标志，填写“零担运输货票”收取运杂费。

（3）仓库保管

零担货物仓库应严格划分货位，一般可分为待运货位、急运货位、到达待交货位；货位配置方法根据与通车道位置可分成一列式排列和双列式排列。货物进出仓库要照单入库或出货，做到以票对货、票票不漏、货票相符。

第18页：零担货运流程：配载装车与运行

（4）配载装车

零担货物的配载原则：1) 中转先运、急件先运、先托先运、合同先运；2) 尽量采用直达方式，必须中转的货物应合理安排流向；3) 充分利用车辆载货量和容积；4) 严格执行货物混装限制规定；5) 加强预报中途各站待运量，并尽可能使同站装卸货物在质量及体积上相适应。

（5）车辆运行

零担货运班车必须严格按期发车，按规定线路行驶，在中转站要由值班人员在行车路单上签证。

第19页：车辆运行调度的工作内容

7.3 配送运输车辆调度　7.3.1 车辆运行调度

车辆运行调度是配送运输管理的一项重要职能，是指挥监控配送车辆正常运行、协调配送生产过程以实现车辆运行作业计划的重要手段。

1. 车辆运行调度工作的内容

1. 编制配送车辆运行作业计划
2. 现场调度
3. 随时掌握车辆运行信息，进行有效监督
4. 检查计划执行情况

第20页：车辆运行调度的工作原则

2. 车辆运行调度工作原则

（1）坚持从全局出发，局部服从全局

在编制和实施运行作业计划过程中要从全局出发，保证重点、统筹兼顾，运力安排贯彻“先重点、后一般”的原则。

（2）安全第一、质量第一

在配送运输生产过程中要始终把安全工作和质量管理放在首要位置。

（3）计划性

根据客户订单要求认真编制车辆运行作业计划，并以运行计划为依据监督检查执行情况，按计划配送货物、按计划送修送保车辆。

（4）合理性

调度安排应经济合理，避免运力浪费。

第21页：车辆调度方法

3. 车辆调度方法

车辆调度方法有多种，可根据客户所需货物、配送中心站点及交通线路布局不同而选用不同方法：

• 简单的运输可采用定向专车运行调度法、循环调度法、交叉调度法等；
• 配送运输任务量大、交通网络复杂时，可运用运筹学中线性规划的方法，如最短路法、表上作业法、图上作业法等。

第22页：图上作业法与经验调度法

（1）图上作业法

1）绘制交通图；2）将初始调运方案反映在交通图上；3）检查与调整；4）经验调度法和运输定额比法。

(2) 经验调度法和运输定额比法

在有多种车辆时，经验原则为尽可能使用能满载运输的车辆进行运输，如运输5t货物安排一辆5t载重量车辆；在保证满载的情况下优先使用大型车辆，且先载运大批量货物，一般而言大型车辆能保证较高的运输效率和较低的运输成本。

第23页：影响合理化的外部因素

7.3.2 影响配送运输合理化的因素　1．外部因素

(1) 交通运输网络布局及交通流状况

配送运输主要发生在城市内部及城市间经济里程半径50—350km范围内的运输活动，服务区域内的道路交通布局及交通流状况决定了配送运输的成本、速度及服务的一致性。

(2) 配送中心规划布点

配送中心在区域内的规划布点在一定程度上决定了配送运输的距离、时间与服务范围；布点不合理可能产生迂回运输和过远运输等不合理运输，影响配送运输成本和服务水平。

第24页：影响合理化的内部因素

2．内部因素：影响配送运输合理化的内部因素包括以下五个方面：

1. 运输距离
2. 运输环节
3. 运输工具
4. 运输时间
5. 运输费用

第25页：不合理配送运输的表现形式

7.3.3 配送运输合理化　1. 不合理配送运输的表现形式

1. 迂回运输
2. 过远运输
3. 重复运输
4. 无效运输
5. 运输方式及运输工具选择不当

第26页：合理配送运输的措施

2. 合理配送运输措施

1. 推行一定综合程度的专业化配送
2. 推行加工配送
3. 推行共同配送
4. 实行送取结合
5. 推行准时配送系统
6. 推行即时配送
7. 推行产地直接配送
8. 实现区域配送
9. 实现配送的信息化、自动化
10. 提倡多种配送方式最优组合
11. 提高运输工具实载率
12. 减少动力投入，增加运输能力
13. 充分合理地利用社会运力，发展合作化配送运输
14. 合理规划配送运输线路，运用科学方法进行运力调度

第27页：影响车辆积载的因素

7.4 配送车辆积载技术　7.4.1 影响配送车辆积载因素

1. 货物特性因素：如轻泡货物由于车辆容积限制和运行限制（主要是超高），无法满足吨位，造成吨位利用率降低。
2. 货物包装情况：如车厢尺寸不与货物包装容器尺寸成整倍数关系则无法装满车厢，如货物宽度80cm、车厢宽度220cm，将会剩余60cm。
3. 不能拼装运输：应尽量选派核定吨位与所配送货物数量接近的车辆，或按有关规定必须减载运行，如有些危险品必须减载运送才能保证安全。
4. 装载技术原因：造成不能装足吨位。

第28页：车辆积载的原则

7.4.2 车辆积载的原则

1. 轻重搭配的原则

装货时必须将重货置于底部、轻货置于上部，避免重货压坏轻货，并使货物重心下移，保证运输安全。

2. 大小搭配的原则

为充分利用车厢内容积，可在同一层或上下层合理搭配不同尺寸货物，减少箱内空隙。

3. 货物性质搭配原则

拼装在一个车厢内的货物，其化学性质、物理属性不能互相抵触，如不能将散发臭味的货物与具有吸臭性的食品混装，不将散发粉尘的货物与清洁货物混装。

4. 合理化原则

见下页具体要点。

第29页：积载的合理化要点

4. 合理化原则

1. 到达同一地点的适合配装的货物应尽可能一次积载。
2. 确定合理的堆码层次及方法：可根据车厢尺寸、容积与货物外包装尺寸来确定。
3. 装载时不允许超过车辆所允许的最大载重量。
4. 装载易滚动的卷状、桶状货物，要垂直摆放。
5. 货与货之间、货与车辆之间应留有空隙并适当衬垫，防止货损。
6. 装货完毕，应在门端处采取适当的稳固措施，以防开门卸货时货物倾倒造成货损。
7. 尽量做到“后送先装”。

第30页：提高车辆装载效率的办法

7.4.2 提高车辆装载效率的具体办法　1. 合理安排装载顺序

1. 研究各类车厢的装载标准，根据不同货物和不同包装体积要求合理安排装载顺序，努力提高装载技术和操作水平，力求装足车辆核定吨位。
2. 根据客户所需货物品种和数量调派适宜的车型承运，这就要求配送中心根据经营商品特性配备合适的车型结构。
3. 凡是可以拼装运输的尽可能拼装运输，但要注意防止差错。

第31页：配装问题的数学模型

箱式货车有确定的车厢容积，车辆的载货容积为确定值。设车厢容积为 V，车辆载重量为 W。现要装载质量体积为 Ra、Rb 的两种货物，使得车辆的载重量和车厢容积均被充分利用。设两种货物的配装重量为 Wa、Wb。

第32页：配装计算例题

2. 难点例释

某仓库某次需运送水泥和玻璃两种货物，水泥质量体积为0.9m³/t，玻璃为1.6m³/t，计划使用车辆的载重量为11t，车厢容积为15m³。试问如何装载使车辆的载重量能力和车厢容积都被充分利用？

设水泥的装载量为 Wa，玻璃的装载量为 Wb，其中 V=15m³，W=11t，Ra=0.9m³/t，Rb=1.6m³/t。计算结果：该车装载水泥3.71t、玻璃7.29t时车辆达到满载。

说明：源文本中“水泥和比例两种货物”的“比例”按后文货物参数判断为“玻璃”，已作修正。

第33页：装卸的基本要求：检查与方式

7.4.3 配送车辆装载与卸载　1. 装卸的基本要求

1. 装车前应对车厢进行检查和清扫：因货物性质不同，装车前需对车辆进行清洗、消毒，必须达到规定要求。
2. 确定最恰当的装卸方式：尽量减少或根本不消耗装卸动力，利用货物本身重量进行装卸，如利用滑板、滑槽等；同时考虑货物性质及包装选择最适当的装卸方法，保证货物完好。

第34页：装卸的基本要求：机具与次数

3. 合理配置和使用装卸机具：根据工艺方案科学选择并按一定流程合理布局，使搬运装卸路径最短。
4. 力求减少装卸次数：物流过程中发生货损货差的主要环节是装卸，且装卸作业反复进行，发生频数超过其他环节；装卸不仅不增加货物价值和使用价值，反而可能增加破损几率、延缓物流作业速度、增加物流成本。
5. 防止货物装卸时的混杂、散落、漏损、砸撞：特别注意有毒货物不得与食用类货物混装，性质相抵触的货物不能混装。
6. 防止货损货差：装车货物应数量准确、捆扎牢靠、做好防丢措施；卸货时清点准确，码放堆放整齐，标志向外，箭头向上。

第35页：装卸的基本要求：集装化与现场组织

7. 提高货物集装化或散装化作业水平：成件货物集装化、粉粒状货物散装化是提高作业效率的重要手段。
8. 做好装卸现场组织工作：装卸现场的作业场地、进出口通道、作业流程、人机配置等布局设计应合理，使现有和潜在的装卸能力充分发挥或发掘出来，避免因组织管理不当造成装卸现场拥挤、紊乱，确保装卸工作安全顺利完成。

第36页：装卸的工作组织

2. 装卸的工作组织

1. 制定合理的装卸工艺方案：用“就近装卸”方法或“作业量最小”法，综合考虑以减少“二次搬运”和“临时放置”，使搬运装卸更合理。
2. 提高装卸作业的连续性：装卸作业应按流水作业原则进行，工序间合理衔接；必须换装作业的，应尽可能采用直接换装方式。
3. 装卸地点相对集中或固定：装载、卸载地点相对集中便于装卸作业机械化、自动化，提高装卸效率。
4. 力求装卸设施、工艺的标准化：要求装卸作业各工艺阶段间的工艺装备、设施与组织管理工作相互配合，尽可能减少因装卸环节造成的货损货差。

第37页：装车堆积

3. 装车堆积

装车堆积是在具体装车时为充分利用车厢载重量、容积而采用的方法，一般是根据所配送货物的性质和包装来确定堆积的行、列、层数及码放的规律。

（1）堆积的方式：有行列式堆码方式和直立式堆码方式。

第38页：堆积的高度与长度限制

（2）堆积应注意的事项

1. 堆码方式要有规律、整齐。
2. 堆码高度不能太高：一是受限于道路高度限制；二是道路运输法规规定（见下表）。
3. 货物在横向不得超出车厢宽度，前端不得超出车身，后端不得超出车厢的长度也有限制（见下表）。
4. 堆码时应重货在下、轻货在上；包装强度差的应放在包装强度好的上面。
5. 货物应大小搭配，以利于充分利用车厢容积及核定载重量。
6. 按顺序堆码，先卸车的货物后码放。

说明：高度限制指自地面起算。

第39页：绑扎的作用与考虑要点

5. 绑扎

绑扎是配送发车前的最后一个环节，也是非常重要的环节：在配送货物按客户订单全部装车完毕后，为保证货物在运输过程中的完好，并避免车辆到达各客户点卸货开箱时发生货物倾倒，必须进行的一道工序。

（1）绑扎时主要考虑以下几点

1. 绑扎端点要易于固定而且牢靠；
2. 可根据具体情况选择绑扎形式；
3. 应注意绑扎的松紧度，避免货物或其外包装损坏。

第40页：绑扎的形式与方法

（2）绑扎的形式

1. 单件捆绑
2. 单元化、成组化捆绑
3. 分层捆绑
4. 分行捆绑
5. 分列捆绑

（3）绑扎的方法

1. 平行绑扎
2. 垂直绑扎
3. 相互交错绑扎

第41页：配送线路设计

7.5 配送车辆优化　7.5.1 线路优化设计

配送线路设计

整合影响配送运输的各种因素，适时适当地利用现有运输工具和道路状况，及时、安全、方便、经济地将客户所需商品准确送达客户手中。

在运输线路设计中需根据不同客户群的特点和要求选择不同的线路设计方法，最终达到节省时间、运距和降低配送运输成本的目的。影响配送运输的因素很多，如车流量变化、道路状况、客户分布状况和配送中心选址、道路交通网、车辆定额载重量以及车辆运行限制等。

第42页：直送式配送运输

2. 直送式配送运输

直送式配送运输是指由一个供应点对一个客户的专门送货。从物流优化角度看，直送式客户的基本条件是其需求量接近于或大于可用车辆的额定重量，需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。因此直送情况下货物的配送追求的是多装快跑，选择最短配送线路，以节约时间、费用，提高配送效率，即直送问题的物流优化主要是寻找物流网络中的最短线路问题。

第43页：分送式配送运输

2. 分送式配送运输

分送式配送是指由一个供应点对多个客户的共同送货。其基本条件是同一条线路上所有客户的需求量总和不大于一辆车的额定载重量；送货时由这一辆车装着所有客户的货物，沿着一条精心挑选的最佳路线依次将货物送到各个客户手中。这样既保证按时按量将用户需要的货物及时送到，又节约了车辆、节省了费用，缓解了交通紧张的压力，并减少了运输对环境造成的污染。

第44页：扫描法的基本原理

3. 扫描法配送：（1）基本原理

扫描法可阐述如下：

1. 在地图或方格图中确定所有站点（含仓库）的位置。
2. 自仓库始沿任一方向向外划一条直线，沿顺时针或逆时针方向旋转该直线直到与某站点相交。
3. 排定各路线上每个站点的顺序使行车距离最短，排序时可以使用“水滴”法或求解“流动推销员”问题的任何算法。

第45页：扫描法的基本步骤

(2) 基本步骤

1. 在地图上或者方格图中确定所在站点（含仓库）的位置。
2. 自仓库开始沿任一方向向外划一条直线，沿顺时针或逆时针方向旋转该直线到与某点相交；同时考虑如果在该线路上再增加该站点是否会超过车辆的载货能力。如果没有，继续旋转直到与下一个站点相交；再次计算累计货运量是否超过车辆运载能力（先使用最大的车辆）。如果超过，就去掉最后的站点并确定路线。最后从不包含在上一条路线中的站点继续旋转以寻找新路线，直到所有点都被安排在路线中。
3. 排定各路线上每个站点的顺序，使行车路线最短。

第46页：本章思考题

思考

1. 什么是配送运输？
2. 配送运输具有哪些特点？
3. 配送与运输有何区别？
4. 配送运输基本作业程序包括哪些环节？
5. 车辆积载原则是什么？
6. 如何提高车辆装载效率？
7. 车辆运行调度原则是什么？
8. 简述表上作业法原理。
9. 简述节约里程法、扫描法基本原理。