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本课件介绍配送成本的含义、特征与分类，配送运输、分拣、流通加工与配装成本的构成与核算方法，分析配送服务与成本之间的二律背反关系与成本分析指标，进而讲解配送定价方法、收费计费方式以及配送成本控制的方法与策略。
第8章 配送成本管理
本章封面，标示章名与本章内容框架。
主要内容
8.1 配送成本概述 8.1.1 配送成本含义、特征和分类
2、配送成本的一般特征
3. 配送成本的分类：（1）配送成本根据成本的特性划分
（2）按配送作业流程划分
按配送作业流程划分，可以分成相应的费用项目，如表8-1所示。
8.1.2 配送成本核算
配送成本费用的核算是多环节的核算，是各个配送环节或活动的集成；在实际核算时涉及哪一个活动，应当对哪一个配送活动进行核算。配送各个环节的成本费用核算都具有各自的特点，如流通加工的费用核算与配送运输费用的核算具有明显区别，其成本计算对象及计算单位都不同。
配送成本费用的计算涉及多环节，对每个环节应当计算各个成本对象的总成本。总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。
8.2 配送运输成本构成与核算 8.2.1 配送运输成本构成
配送运输成本是指配送车辆在完成配送货物过程中所发生的各种车辆费用和配送间接费用。配送成本费用总额由各个环节的总成本组成，即：
配送成本＝配送运输成本＋分拣成本＋配装成本＋流通加工成本
运费＝基本运费＋附加费＝运费吨×基本运费×（1＋基本费率）
2、工资及职工福利费
根据工资分配表和职工福利费计算表中分配给各分类成本的金额计入成本。对于有固定车辆的司机及其随车人员的工资、行车津贴和津贴，应由有关车型的运输成本负担，将其实际发生数直接计入运输成本的工资项目。
按照工资负担对象和金额计算应计提的职工福利费，直接计入各分类运输成本的“职工福利费”项目。
没有固定车辆的后备司机的工资及津贴，应按营运车吨位或营运车日分配计入有关车辆的分类运输成本。
3、燃料
营运车辆消耗的燃料，应根据行车路单或其他有关燃料消耗报告所列实际消耗量计算计入成本。燃料消耗计算的范围与期间应与车辆运行情况相一致，以保证燃料实际消耗量与当月车辆行驶总车公里和所完成的运输周转量相对应。
当月实耗数＝月初车存数＋本月领用数－月末车存数
营运车辆在本企业以外的油库加油，其领发数量不作为购入和发出处理的企业，应在发生时按照分类成本领用的数量和金额，直接计入各分类运输成本。
4、轮胎
营运车辆领用的内胎、垫胎以及轮胎零星修补费用和轮胎翻新费用，按实际领用数和发生数计入各分类运输成本。外胎可以按领用轮胎实际成本计入当月运输成本，但在一次领用轮胎较多时，可以在一年内分月摊入各月运输成本。
国有汽车运输企业一般按每胎公里摊销额和月度内实际行驶胎公里数计算列入成本。
5、修理费
营运车辆因维护和修理而领用的各种材料、配件费，直接计入各分类成本的修理费项目；预提的车辆大修理费用，可根据“预提大修理费用计算表”计入本项目。
营运车辆的大修理费用，按实际行驶里程计算预提，特种车按使用年限计算预提。
6、车辆折旧
营运车辆的折旧按实际行驶里程计算，特种车、大型车按年限法计算列入本项目。不采取预提大修费的企业，可不分大修和小修，所发生的修理费用直接计入本项目。
本页给出按使用年限法计提折旧的计算方法。
10、车队管理费
车队管理费应分配计入本车队各类车型的运营成本。为方便起见，其分配方法通常先按车队发生的营运车辆的车辆费用和其他业务的直接费用比例，由运输业务和其他业务分摊，然后再按各类车辆的直接费用比例或营运车日比例，由各类运输成本分摊。
本页给出车队管理费初次分配的计算公式。
11、营运间接费用
指营运过程中发生的不能直接计入各成本计算对象的站、队经费，包括站、队人员的工资及福利费、办公费、水电费、折旧费等内容，但不包括管理费用。
8.2.2 配送分拣成本
3. 分拣成本项目和内容
（1）分拣直接费用
（2）分拣间接费用
4. 分拣成本的计算方法
配送环节分拣成本的计算方法，是指分拣过程所发生的费用按照规定的成本计算对象和成本项目计入分拣成本的方法：
5. 分拣成本计算表
物流配送企业月末应编制配送分拣成本计算表，以反映配送分拣总成本。配送总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。分拣成本的计算可用表8-7进行。
8.2.3 配送流通加工成本 1、配送流通加工成本
2、配送流通加工成本计算表
物流配送企业月末应编制流通加工成本计算表，以反映配送总成本和单位成本。配送环节的流通加工成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。表8-8为流通加工成本计算表。
8.3.3 配送配装成本 1. 配送配装费用构成
配送配装成本是指在完成配送配装货物过程中所发生的各种费用：
2. 配装成本项目和内容
(1）配装直接费用
(2）配装间接费用
指配送配装管理部门为管理和组织配装生产所发生的各项费用，由配装成本负担的各项管理费用和业务费用。
3. 配装成本的计算方法
配送环节的配装活动是配送的独特要求，其成本计算方法是指配装过程中所发生的费用按照规定的成本计算对象和成本项目进行计算的方法。
(1) 工资及福利费：根据“工资分配汇总表”和“职工福利费”中分配的配装成本金额计入成本；计入产品成本中的直接人工费用数额，是根据当期“工资结算汇总表”和“职工福利费计算表”来确定的。
4. 配装成本计算表
物流配送企业月末应编制配送环节配装成本计算表，以反映配装总成本。配装作业是配送的独特要求，只有进行有效的配装，才能提高送货水平、降低送货成本。表8-10为配装成本计算表。
8.3 配送服务与成本关系 8.3.1 配送服务
2. 配送成本分析：（1）配送中心物流成本的全面分析
一般是在计算出配送中心物流成本之后，通过计算各种比率，再与以往年份、同行业其他企业、其他行业比较来进行。常用比率有：
说明：第2项源文本分母写作“销售额”，据其释义“考察物流成本占总成本的比率”，此处按总成本表述。
（2）配送中心物流成本的详细分析所用指标有以下四类，通过序时分析或按部门、设施分类比较以及与同行业比较，可以掌握物流成本的发展趋势及其差异。
1）与运输、配送相关的指标
| 指标 | 计算式 |
|---|---|
| 装载率 | 实际载质量／标准载质量×100% |
| 车辆开动率 | 月总开动次数／拥有台数×100% |
| 运行周转率 | 月总运行次数／拥有台数×100% |
| 单位车辆月行驶里程 | 月总行驶里程／拥有台数 |
| 单位里程行驶费 | 月实际行驶三费／月总行驶里程（行驶三费＝修理费＋内外胎费＋油料费） |
| 单位运量运费 | 运输费／运输总量 |
2）有关保管活动指标与3）有关装卸活动指标、4）有关物流信息活动指标
| 活动 | 指标 | 计算式 |
|---|---|---|
| 保管 | 仓库利用率 | 存货面积／总面积×100% |
| 保管 | 库存周转次数 | 年出库金额（数量）／平均库存金额（数量）＝年出库金额（数量）×2／（年初库存金额＋年末库存金额） |
| 装卸 | 单位人时工作量 | 总工作量／装卸作业人时数（装卸作业人时数＝作业人数×作业时间） |
| 装卸 | 装卸效率 | 标准装卸作业人时数／实际装卸作业人时数 |
| 装卸 | 装卸设备开工率 | 装卸设备实际开动时间／装卸设备标准开动时间 |
| 装卸 | 单位工作量修理费 | 装卸设备修理费／总工作量 |
| 装卸 | 单位工作量卸装费 | 装卸费／总工作量 |
| 物流信息 | 物流信息处理率 | 物流信息处理数量（传票张数等）／标准物流信息处理数（传票张数等） |
| 物流信息 | 单位产品物流信息流通费 | 物流信息流通费／总产量 |
（三）物流服务与成本的关系
8.4 配送定价与收费 8.4.1 影响配送成本的因素
8.4.2 配送定价
8.4.3 价格制订方法 1．成本定价法
根据配送经营的成本确定价格，价格由成本、利润、税收三部分组成。其中：
营业税＝（配送收入－外包的运输费支出）×营业税率；没有外包运输时，营业税＝配送收入×营业税率＝价格×计费量×营业税率。
根据总收入等于总支出加利润，总收入＝成本＋利润＋税收，而总收入＝价格×计费数量，则：
价格×计费量＝（直接成本＋间接成本）×（1＋成本利润率）＋价格×计费量×营业税率
价格＝（直接成本＋间接成本）×（1＋成本利润率）／计费量×（1－营业税率）
2．边际成本定价法
在达到规模经济时，获得利润最大化的条件是边际成本等于边际收益，这是经济学的基本原理。该原理利用在配送定价上，则在配送达到规模经济时利用边际成本作为价格的定价方法。利用边际成本定价法的条件在于已达到了规模经济；配送规模再继续增加时就会使不经济的固定成本大幅增加，造成所定价格不能弥补固定成本的支出。
3．市场价格定价法
在配送市场上，存在着由众多配送经营人组成的配送供给者和众多对配送产品的需求者。对于需求者而言，当配送产品价格极高时不愿意消费、需求量较小，随着价格降低消费能力增大、需求量增大，需求量与价格呈逆向变化。同样，当配送产品价格很低时配送商不愿意经营、供给量很少；价格增高则配送经营量增加，配送供给量与配送价格同向变化。在某个价格上双方的数量与价格关系相同，达到平衡，这时的价格就是供需平衡的价格，此时的数量就是市场的供给和消费的平衡容量，此时的价格就是整个市场的价格，也就是配送供应商所能定的最高价格。
对于众多中小规模的配送经营者，只能是配送市场价格的接受者，需要采用市场价格确定配送价格，并按照该价格管理和控制成本支出。
4．综合定价法
产品定价是企业与客户、与竞争对手的博弈行为，既要保证产品尽可能被广泛接受、经营规模扩大，又要实现最高的获益。定价要根据成本、市场需求、市场竞争的需要合理确定；总的来说，正常定价不能低于成本，但也不能高于市场均衡价格。
8.4.4 配送收费计费方式 1. 按配送量计收费用
以每单位的配送量为计费单位。如采用重量单位，总收费即为总配送量与费率的乘积。但由于配送不同商品的作业有一定差别、所投入的劳动不同，如重大货物与轻巧货物作业不同，可以按商品类别进行分类、分等级。按配送量收费还有采用按所配送货物的体积计费、按件数收费等方式。
8.5 配送成本管理与控制 8.5.1 配送成本管理与控制
2. 配送成本控制的基本程序
3. 配送成本控制方法：包括绝对成本控制和相对成本控制。
4. 配送成本管理的内容：（1）加强配送的计划性
在配送活动中，临时配送、紧急配送或无计划的随时配送都会大幅度增加配送成本，因为这些配送会使车辆空载率高、浪费里程。为了加强配送的计划性，需要建立零售商的配送申报制度：实行定期申请，零售商只要预测订货周期内的需求量，这样既有利于降低经营风险，也有利于配送中心加强配送计划的管理。
（2）确定合理的配送路线
通过拟定多种方案，以使用的车辆数、驾驶员数、油量、行车的难易度、装卸车的难易度及送货的准时性等作为评价指标进行比较，从中选出最佳方案；还可以采用数学模型进行定量分析。
（3）进行合理的车辆配载
各零售商的销售情况不同，订货也就不大一致，一次配送的货物可能有多个品种。这些商品不仅包装形态、储运性质不一，而且密度差别较大：密度大的商品往往达到了车辆的载质量但体积空余很大，密度小的商品虽达到车辆最大体积但达不到载质量。实行轻重配装，既能使车辆满载，又能充分利用车辆的有效体积，会大大降低运输费用。
5. 量力而行建立计算机管理系统
在物流作业中，分拣、配货要占全部劳动的60%，比较容易发生差错。在拣货配货中运用计算机管理系统，并应用条码识别技术就可使拣货变得快速、准确，配货过程更简单、高效，从而提高生产效率、节省劳动力、降低物流成本。
8.5.2 配送成本控制的途径 1. 利用标准成本法
2. 推广使用现代化信息技术，提高作业效率
3. 实行责任中心管理
把配送中心作为一个责任中心来对待，并划分若干责任区域，指派下属经理——配送经理进行管理。企业实施责任中心管理的关键是制定一个业绩计量标准，包括制定决策规则、标准和奖励制度；利用这个标准可以表达各中心应该如何做，并对其业绩进行判断和评价，从而达到控制配送成本的目的。
配送中心既要提高服务水平又要降低配送运营总成本是一个难题，所以配送企业可以在整个物流企业的总成本目标和服务水平总体要求的指导下，对配送成本进行合理的控制。
8.5.3 配送成本控制的策略 1. 混合策略
混合策略是指配送业务一部分由企业自身完成。这种策略的基本思想是：尽管采用单一策略（配送活动要么全部由企业自身完成，要么完全外包给第三方物流完成）易形成一定规模经济并使管理简化，但由于产品品种多变、规格不一、销量不等，采用单一策略的配送方式超出一定程度不仅不能取得规模效益，反而会造成规模不经济。而采用混合策略，合理安排由企业自身完成的配送和外包给第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。
思考
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