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本课件讲解配送中心的含义、作用、分类与功能构成，进而展开配送中心规划的含义、内容与程序，选址的原则、资料与方法，配送中心的设立、规模决策与内部布局设计，最后介绍关键机械设备的配置。
第2章 配送中心规划与设计
本章封面，标示章名与本章内容框架。
目录
2.1 配送中心规划概述 一、配送中心的含义
现代配送中心与仓库、传统批发储运企业的区别
仓库仅仅是储存货物，而配送中心绝不是被动地接受委托存放货物，它还起到集配作用，具有多样化的功能。与传统批发、储运企业相比：
这些特点在社会化的共同配送中心上表现得尤为突出。
配送中心的作用
（1）从供应商和厂商的角度分析：
（2）从需求方角度分析：
配送中心规划与配送中心设计的比较：相同之处
配送中心规划与配送中心设计的比较：不同之处
2.1 配送中心规划概述 二、配送中心的分类
本节介绍配送中心的分类体系及各类配送中心的特点。
配送中心规划的类型及其特点
本页图示配送中心规划的主要类型及其各自特点。
2.1.2 配送中心的功能
2.1.2 配送中心的构成
1. 功能区域：
2. 物流设备：
3. 信息和管理系统：
4. 辅助设施：库外道路、停车场、站台和铁路专用线等。
5. 物流配送中心的作业区面积估算。
2.2 配送中心规划 2.2.1 配送中心规划的含义和内容
配送中心规划是对于拟建配送中心的长远的、总体的发展计划。“配送中心规划”与“配送中心设计”是两个不同但容易混淆的概念，二者有密切联系，也存在重大差别：配送中心规划属于配送中心建设项目的总体规划，是可行性研究的一部分，而配送中心设计则属于项目初步设计的一部分内容。
配送中心规划的特点与形式
配送中心规划的特点与形式见表2-1所示。
2.2.3 配送中心规划的程序
配送中心规划是一件复杂的工作，大体上可按以下程序进行：
（一）前期准备：为配送中心规划提供必要的基础资料，内容包括：
（二）确定目标及原则
依据前期准备工作的资料，确定配送中心建设的近期、中期、远期目标。
（三）选址规划
（四）功能规划
功能规划是将配送中心作为一个整体的系统来考虑，依据确定的目标，规划配送中心为完成业务而应该具备的功能。
（五）布局规划
不同类型的配送中心，其内部布局也有很大不同，在实际规划中应根据配送中心的功能，结合货物特性与客户需求进行必要的规划。
（六）设施设备规划
设施设备是保证配送中心正常运作的必要条件，涉及建筑模式、设备选择与安置等多方面问题，需要运用系统分析的方法求得整体优化，最大限度地减少物料搬运、简化作业流程、创造良好舒适的工作环境。
（七）信息系统规划
既要满足配送中心内部作业要求、提高配送作业效率，也要考虑同配送中心外部的信息系统相连，方便及时获取和处理各种经营信息。
2.3 配送中心选址 2.3.1 配送中心的选址概述
配送中心的选址除考虑配送的方便问题，还要考虑价格优势以及交通状况。正确的配送中心选址既可以扩大配送的辐射面，同时又缩小管理的半径，缩短送货时间，提高商品配送的效率。
配送中心选址的原则
配送中心选址应具备的资料：（1）业务量
配送中心选址应考虑的因素
（一）配送中心选址的方法
3. 启发式方法
分析者通过各种组合方案的分析与评价，从中选出比较理想的方案；选出方案的理想程度与备选点、组合方案的优劣有关，这是模拟方法的不足之处。
启发式方法是针对模型的求解方法而言，是一种逐渐逼近最优解的方法，通过对所求解反复判断、修正直到满意为止。此方法模型简单，需要进行方案组合的个数少，便于寻求最终答案，可以获得满意的近似最优解。
第3节 配送中心的选址 （二）配送中心选址的程序和步骤
进行配送中心选址时，可以按照本页图示的程序进行。
第一步 选址约束条件分析
第二步 搜集整理资料
（1）业务量分析：
（2）费用分析：
（3）其它。
第三步 地址筛选：对所取得的资料充分整理和分析，考虑各种因素的影响并对需求进行预测，确定初始候选地点。
第四步 定量分析：针对不同情况选用不同的模型进行计算，得出结果。
第五步 结果评价：对计算结果进行评价，看其是否具有现实意义及可行性。
第六步 复查：依据其它影响因素的相对影响程度赋予其一定权重，对计算结果进行复查。
第七步 确定选址结果：通过复查后所得的结果即可作为最终的选址结果。
2.4 配送中心的设立
决定是否设立配送中心，是进行配送中心规划的前提。
（一）设立准备：决策者在投资建立配送中心之前，应作好以下准备：
（二）配送中心的设立时机：视不同的企业类型而不同。
（三）配送中心的规模决策
配送中心的规模包括三层含义：
2.4 配送中心的设计
配送规模与服务能力、配送成本的关系如下图所示。
明确了配送中心总规模的基本原则之后，进一步确定配送中心总规模的具体方法，步骤如下：
说明：源文本公式中平均货物储存量的符号缺失，此处以文字表述替代，未改动原公式结构。
续：配送中心规模计算步骤
（四）配送中心的投资决策
投资决策是通过可行性研究与分析，计算出投资多少、效益怎样，从而对配送中心的建与不建提供科学依据的重要一环。
（1）配送中心投资额的确定：
（2）投资效果的分析 （3）投资与效益的比较
2.3.4 配送中心布局设计原则及考虑的因素
1. 配送中心布局的原则：
2.3.5 配送中心的内部结构与布局
1. 配送中心内部结构：本页图示配送中心内部各功能区的结构划分与相互关系。
2. 配送中心内车流的布置
2.3.6 配送中心内部的设施构造
1．建筑物：从装卸货物的效率看，建筑物最好是平房建筑，而在城市由于土地紧张和地价限制，采用多层建筑的情况较多。
2．地面负荷强度：由保管货物的种类、比重、货物码垛高度和使用的装卸机械等决定，一般规定如下：
| 建筑物类型 | 楼层 | 平均负荷（t/m²） |
|---|---|---|
| 平房建筑物 | — | 2.5～3.0 |
| 多层建筑物 | 一层 | 2.5～3.0 |
| 多层建筑物 | 二层 | 2.0～2.5 |
| 多层建筑物 | 三层以上 | 1.5～2.0 |
说明：源文本中多层建筑各楼层与负荷值的对应顺序错乱，现按“一层最高、随层数递减”的通行取值重新对应排列。
3．天花板高度
天花板高度指在全部装满货物时货物的计划堆放高度，或者说在考虑最下层货物所能承受的压力时，堆放货物的高度加上剩余空间的总高度；有托盘作业时还要考虑叉车的扬程高度及装卸货物的剩余高度。一般情况下托盘货物高度为1200～1700mm，其中1300～1400mm最多。
| 建筑物类型 | 楼层 | 天花板高度（m） |
|---|---|---|
| 平房建筑 | — | 5.5～7 |
| 多层建筑 | 一层 | 5.5～6.5 |
| 多层建筑 | 二层 | 5～6 |
| 多层建筑 | 三层 | 5～5.5 |
4．立柱间隔距离
柱子间隔不当会使作业效率和保管能力下降，要充分研究建筑物的构造及经济性以求出适宜的柱子间隔距离。一般柱子间隔距离为7～10m（在建筑物前面可停放大型卡车两辆、小型卡车三辆）。
5．建筑物的通道
配送中心的通道可分为库区外通道及库内通道：库外通道影响车辆、人员的进出，车辆的回转，装卸货物等动线；库内通道主要影响配送中心的作业能力和效率。
6．卡车停车场
通常各种车辆都必须有停车场，车辆停止时占用的面积如下：
| 车型 | 停车占用面积（m²） |
|---|---|
| 15t 重拖挂车 | 60 |
| 10～11.5t 卡车 | 45 |
| 6～8t 卡车 | 35 |
| 3～4t 卡车 | 25 |
图2-6为停车场布置图。
2.3.7 配送中心区域平面布置的设计
本页起介绍配送中心区域平面布置的设计方法与相关图示。
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2.5 配送中心关键的机械设备配置 2.4.1 配送中心的建筑设施规划
配送中心的设施设备是保证其正常运作的必要条件，设施规划是配送中心规划中的重要工作，涉及建筑模式、空间布局、设备安装等多方面问题。配送中心的建筑设施包括多种，但主要建筑还是仓库或加工中心，这里所谈的建筑主要针对仓库或加工中心而言，主要包括层数、材料、形状及土地、规模、自动化程度等问题。
1．层数
2．材料
必须选用防火、防潮、防晒、性能好的材料，一般为钢筋水泥式建筑。目前很多连锁企业在此项花费上较为“经济”，是值得注意的不良倾向，其根源在于侥幸心理作祟。
3．形状
一般有长方形和正方形两种选择：长方形储存空间较大、采光较好、通风设备更有效、建筑支柱少、可增加存货面积并有利于扩充；正方形特征与之相反，专家们更倾向于选择长方形建筑。
4．土地、建筑物及设备
有购买和租赁两种方式：购买花费投资较大，需要不停地进行维修；租赁投资较小，不必担心维护，租费也可在所得税前扣除。从目前情况看，租赁已成为一种国际流行的趋势；但由于我国租赁市场尤其是配送中心所需设备方面的租赁市场尚欠发达，制约了企业选择租赁的形式。
5．规模：建筑规模大小属于配送中心设计中的详细问题，此处不再详谈。
6．自动化程度
2.4.2 配送中心的存储设备 1. 配送中心的存储设施
货架与货箱的关系如下图所示，图中：A为货箱宽度，b为货叉宽度，d为牛腿间距，c为货叉－牛腿距，e为牛腿宽度，a为托盘立柱距，h为牛腿货箱高度差。
配送中心内货物的载体可以是托盘、托板、滑板、专用集装箱、专用堆放架、硬纸板箱等。货箱或托盘的基本功能是装物料，同时还应便于叉车和堆垛机的叉取和存放。
货箱尺寸是货架设计的基础数据。货物（载荷）引起货箱的挠度应小于一定的尺度，否则会影响装取货物。各种货箱示意图如下。
4. 货架的选型，通常考虑以下因素：
2.4.3 配送中心的分拣设施
分拣系统是配送中心的核心设施，先进的分拣系统一般都是自动分拣系统（Automated Sorting System）。该系统二战后在美国、日本的配送中心中广泛采用，目前已成为发达国家大中型配送中心不可缺少的一部分。
1. 自动分拣系统的主要特点
2. 自动分拣系统的组成
自动分拣系统一般由控制装置、分类装置、输送装置及分拣道口组成。
输送装置
主要作用是使待分拣货物鱼贯通过控制装置、分类装置；输送装置两侧一般要连接若干分拣道口，使分好类的货物滑下主输送机（或主传送带）以便进行后续作业。
分拣道口
是已分拣货物脱离主输送机进入集货区域的通道，使货物从主输送装置滑向集货站台，由工作人员将该道口的所有货物集中后入库储存，或组配装车并进行配送作业。
以上四部分装置通过计算机网络联结在一起，配合人工控制及相应的人工处理环节构成一个完整的自动分拣系统。
2.4.3 配送中心的搬运设施
搬运设施是配送中心仓库中的重要设施，一般由电力驱动，通过自动或手动控制把货物从一处搬到另一处。典型设施有升降梯、搬运车、巷道式堆垛机、双轨堆垛机、无轨叉车和转臂起重机等。
巷道式堆垛机是立体仓库中最重要的运输设施，由运行机构、起升机构、装有存取货机构的载货台、机架（车身）和电气设施五部分组成。
1. 机架
堆垛机的机架由立柱、上横梁和下横梁组成一个框架，整机结构高而窄；机架可分为单立柱和双立柱两种类型。
2. 运行机构
在堆垛机的下横梁上装有运行驱动机构和在轨道地轨上运行的车轮。按运行机构所在位置不同可分为地面驱动式、顶部驱动式和中部驱动式等几种，其中地面运行式使用最广泛。
3. 起升机构
由电动机、制动器、减速机、卷筒或链轮以及柔性件组成，常用柔性件有钢丝绳和起重链等；工作速度一般在12～30m/min，最高可达48m/min。
4. 载货台及存取货机构
载货台是货物单元的承载装置；对于需要搬运整个货物单元的堆垛机，载货台由货台本体和存取货装置构成。
5. 电气设施：主要包括电力拖动、控制、检测和安全保护。
4. 装卸搬运设备的选型
设备种类繁多，使用环境、适用货物和作业要求各不相同，应根据实际用户需求综合评价与分析，通常需关注货物属性、货流量、作业性质、作业场合、搬运距离、堆垛高度等因素。
案例 安藤公司药品配送中心
医药用品综合商社的安藤（股）公司（总公司：群马县高崎市，资本额9000万日元）配合富士通的系统整合经验及解决方案，于1993年7月成立新配送中心。该配送中心占地面积17900平方公尺，建筑面积10300平方公尺；经营的货物品类繁多，凡是在医院使用的专门医药品，如感冒药到营养剂等约有17000项；每天约需处理订单750件左右，同时需发送至群马县内的2400间药局及医院。
安藤（股）公司的新配送中心构筑计划
自1990年1月起正式筹建，至新配送中心建成为止共用时三年六个月：着手规划新中心到认可实施计划的企划阶段约花费一年六个月；建设工程、物流处理设备的制作施工测试、信息控制系统的软件开发、综合测试等构筑阶段耗时二年。
安藤（股）公司自企划阶段起就与富士制御（股）公司签订了富士通配送中心管理规划咨询合同及可行性研究合同；在构筑阶段签订物流系统设备及物流管理控制系统集成合同，并特别规划特定人员参与此项目有效率的计划营运。
一、企划阶段
高精确度的物流分析：在主计划阶段中，为达到最佳的物流系统基本设计，必须掌握数据的高精确度，目标以分析作业的效率化及提供高精确度为目。自安藤（股）公司主机读取高峰时段的实绩资料，运用本公司开发的FPG支援系统进行I-Q等分析，依此确切掌握物流特性，进行最恰当的基本设计工作。
二、构筑阶段
构筑阶段以WBS方法（工作细分结构化）进行计划管理，土建工程、物流处理设备的制作施工测试、信息控制系统的软件开发与综合测试等由各供应商完成。
新配送中心的设计理念
一、上级经营指导方针
二、系统化的基本方针
三、系统化的重点：I－Q分析结果与系统化的重点
| 客户类型 | A等级（高频度出货） | B等级（中频度出货） | C等级（低频度出货） |
|---|---|---|---|
| 药局 | 数位拣货＋自动补充装置（自动仓库＋天花板单轨自动搬运装置） | 少量拣货（台车方式） | 少量拣货 |
| 医院 | 数位拣货（台车方式） | 数位拣货（台车方式） | 少量拣货 |
品类别拣货 I-Q 分析
本页图示按药品类别开展的品类别拣货I-Q分析结果。
四、新配送中心系统概要
本页图示新配送中心的运作方式。
货物处理与信息的关系
本页图示配送中心货物处理与信息流转之间的对应关系。
新的配送中心主要通过指挥控制中心和信息中心两大部分进行管理。
1. 指挥控制中心的作用
信息中心
物流系统设备的构成
本页图示安藤公司药品配送中心物流系统设备的整体构成。
案例分析题
习题
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